新庄隧道施工组织设计
（毕业设计）
宝兰二线新庄隧道是一个双线喇叭口隧道。地质围岩为II类；处于偏压地段；覆盖层仅有15~40m；地势为2:1的横向陡坡。是宝兰二线中施工难度最大的隧道之一。其质量安全工期能否顺利实现，成为宝兰二线能否顺利开通的控制工程之一。为此我施工单位对该工程进行了认真调查；整理分析资料；研究出了可行的施工组织设计方案；来指导施工，以确保工程的质量安全工期顺利实现。
本施工组织设计投入各类施工人员160人；投入挖掘机装载机等各种机械设备；双线及大跨段开挖采用留核心土的上下导坑法施工；单线的加强段开挖采用上下导坑法；双拱段开挖采用先上下导坑一侧单洞，再开挖中墙并浇注中强及衬砌，最后再用上下导坑法开挖另一侧单洞；衬砌均为整体式一次衬砌；仰拱及填充一次性浇注；工期定为13个月。
本施工组织设计采用先护后挖，安全可靠；整体一次性衬砌，质量易于保证；工序按排机动灵活，可增加工作面，进度稳定，工期易于保证；采用量测技术使施工的安全质量处于受控状态，施工安全质量可靠；采用人工开挖，风镐配合；局部弱爆破。无须增加特殊设备，投入小，操作性强，易于施工。
一、前言…
二、掘进技术设计…
三、隧道支护技术施工设计… 四、隧道辅助施工设计…
五、隧道施工现场监控量测设计… 六、隧道衬砌施工设计… 七、隧道施工组织设计… 八、隧道工程预算… 八、结束语…
一、前言 ㈠、工程规模
新庄隧道为双线喇叭口隧道，左线全长为278m右线全长为265m。整个隧道为II类围岩。双线27m（其中有5m明洞），大跨段131m，双拱段60m，左线加强段55m，右线加强段37m，右线明洞10m。最大开挖宽度15.4m，最大开挖高度12.1m。 ㈡、工程地质及地形
整个隧道都处在傍山偏压地段，覆盖层较薄，最厚仅为42～25m，而远离山一侧大部分仅为25～１5 m之间，地势较陡，坡度为2:1。整条隧道均为II类围岩，岩质松散，呈砂夹石，个别地段砂石夹土并含有水，仅在大跨段终点地段及双拱的部分地段出现较为松散的裂隙极为发育的岩体。 ㈣、水文地质
整个隧道水量不大。仅在双线洞口有地表水侵入。在大跨中部松散的围岩中，含有部分水从围岩中渗出。 ㈢、支护及衬砌类型
双线段22m暗洞，采用永临结合的大袼栅，2榀/1m，整体式衬砌。大跨段131m，3榀/2m，复合式衬砌。双拱段60m，3榀/2m，整体式衬砌。左线加强段55m，右线加强段37m，3榀/2m，整体式衬砌。双线5m及加强衬砌段10m明洞段，明挖整体式衬砌。
㈣、建设单位要求隧道衬砌必须是整体一次性衬砌。 二、掘进技术设计
新庄隧道位于傍山偏压地段，围岩为II类，双线喇叭口隧道。双线及大跨段采用“留核心土的上导坑法”；双拱段为先以“超短台阶法”开挖左线，然后开挖施做中墙，待左线及中墙已施做完毕，再以“超短台阶法”开挖右线；以“超短台阶法”开挖单线。 ㈠、双线、大跨段掘进
新庄隧道，由于结构断面的频繁变换、加之围岩自稳能力差的特点、开挖宽度大（15.4m）、开挖高度高（12.1m）等原因，增大了隧道开挖的施工难度。开挖中采用“留核心土的上导坑法”进行掘进施工。施工中遵循“短进尺、弱爆破、强支护、衬砌紧跟”的施工原则。变截面采用提前1m做渐变加宽过渡的方法。 1、施工工序（见图1）
施工准备→超前支护→上导坑开挖→上导坑支护→上导坑核心土开挖→左侧边墙开挖→左侧边墙支护→右侧边墙开挖→右侧边墙支护→核心土开挖→仰拱开挖
⑴、上导坑开挖
在小导管注浆超前支护的条件下，上导坑开挖，进尺0.7m/环。开挖顺序为左、右、拱顶，格栅、锚、网、喷支护。再进行下一循环的上导坑开挖。当已施工的上导坑开挖57m时，开始开挖上导坑的核心土，进尺2m/环。
⑵、下台阶开挖
下台阶的开挖为了达到安全的目的，遵循“前后错台” 的开挖方法。锁脚小导管注浆支护完成后，并且预留核心土已开挖3～5m时，进行下台阶的开挖。先开挖左侧边墙，进尺2m/环，随开挖随格栅、锚、网、喷支护。左侧开挖5～7m后进行右侧的开挖，进尺2m/环，随开挖随格栅、锚、网、喷支护。当右侧开挖3～5m后，中部预留的核心土开挖。 ⑶、仰拱的开挖
根据新庄隧道围岩自稳能力差的特点及出于安全施工考虑，衬砌混凝土紧跟。衬砌完并留有一定工作面，大约离下部核心土20～25m，进行仰拱
的开挖。 3、松动爆破
双线Ⅱ类围岩以人工配合风镐开挖为主，松动爆破辅助。松动爆破以下部为主，以松动为主。 ⑴、预裂爆破参数
软岩：周边眼间距35～40cm，至内排崩落眼间距35cm，周边眼装药集中度0.07～0.12Kg/m。 ⑵、炮眼深度
上导坑炮眼深度以平均0.6～0.8m，下部以平均2.0～2.2m。 ⑶、炮眼数目
软岩（Ⅱ类）4～6m2炮眼10～13个 7～9m2炮眼15～16个 10～12m2炮眼17～19个 13～15m2炮眼20～24个 (4)、炸药种类
2号岩硝氨炸药。Ø32mm，长20cm药卷。 4、装载设备
装载机因其行走快，激动灵活，具有自行铲、装、运和堆放、起重及牵引等多种作业，装载设备主要以装载机为主，仰拱及明洞的挖掘工作主要由挖掘机承担。
由于受场地的限制每一个工作面只能有一台，选用ZL50装载机。 装载机在6小时内可能达到的生产量：
Q=3600ESKHTJKC/TKP=3600*2.7*0.8*6*0.85/（240*1.5）=110m3 ES为装载机额定斗容量取2.7 m3 KH 为铲斗装满系数取0.8
TJ为每班工作时间取6 KC 为时间利用系数0.85
T 为装载一斗所需时间 KP为松散系数取1.5
由于本隧道分不开挖每次开挖工作量大约在30～60 m3，每次出碴时间仅在3小时左右，满足工作要求。 5、运输车辆
5t自卸卡车。
每次开挖量按50 m3计算，根据装载机产量可计算50/（110/6）=2.73小时，计3个小时；5t自卸卡车弃碴往返一次20分钟，每次运2 m3，5t自卸卡车台数为 50/｛（3*60/20）*2｝=2.8台，取3台。 6、劳动组织
开挖班20人； 锚喷班16人； 钢筋班12人； 木工班10人； 混凝土班40人； 机电班10人；
施工测量及监控量测组8人。 共计116人。（以单口为依据） 7、质量控制措施
执行《铁路隧道施工技术规范》和《铁路隧道工程质量平定标准》并切实做到以下几点：
⑴、加强质量教育，提高全员质量意识； ⑵、健全质量保证体系，实行标准化作业； ⑶、切实做好技术交底，认真执行测量复核制； ⑷、开展QC小组活动，组织技术攻关。 8、安全措施
施工中遵守现行有关安全生产规定并做好以下几点： ⑴、加强安全教育，提高全员安全意识；
⑵、实行动态安全管理，安全员巡视工地，及时排除险情； ⑶、严格执行交接班制度，确保各工序密切配合，顺利施工；
⑷、洞室开挖间歇时，掌子面必须喷射混凝土罩面，防止暴露时间过长而失稳；
⑸、所有机电设备由专人操作、维修、保养；
⑹、加强监控量测，及时反馈信息指导设计与施工，密切注意洞内围岩、地表，及时采取措施确保施工安全； ⑺、加强环境保护，严格管理车辆。 9、主要机具设备
主要机具设备见表1
主要机具设备见表1
序号 名称 规格 单位 数量
1 空气压缩机 20m3 台 2 2 空气压缩机 6m3 台 2
3 锚杆钻机 JMZ150 台 4 4 压浆机 BM-150 台 2 5 风镐 台 20 6 混凝土喷射机 HBZ-6T 台 1
主要机具设备见表1
序号 名称 规格 单位 数量
7 挖掘机 1.0m3 台 2 8 自卸汽车 8t 台 6 9 钢筋调直机 台 １ 10 钢筋切弯筋机 台 2 11 混凝土搅拌机 台 2 12 交流电焊机 台 4 13 变压器 400KW 台 2 14 发电机 90KW 台 2
㈡、Ⅱ类围岩双拱段开挖 1、基本情况
要求宝天段工期提前一年半的目标，确定站前控制铺架的重点工程10个，其中新庄隧道工序交叉、地质条件复杂、施工难度大被列为宝天线十大重点控制工期工程之一。工期控制着整个工程，按照工期要求双连拱段左单线施工必须在43天内完成，且只具备由出口单口掘进施工条件。原设计方案双连拱段施工采用先开挖中墙导坑，并灌注中墙，然后再施做单线隧道的施工方案，施工工期需两个月，难以保证工期提前的要求。经过科学的方案比选，提出了先开挖左线及中墙，先贯通左线确保铺架再开挖右线的双连拱施工方案。 1、施工方法
根据具体情况，决定在双连拱段采取中墙与左线同时开挖的方法进行施工。施工中，上下台阶以起拱线为界，下台阶开挖先进行左线左侧开挖，接格栅腿，喷锚支护，右侧及中墙每次开挖2m，并立模浇筑中墙混凝土。
隧道掘进施工工序：上台阶开挖→格栅安装及喷锚支护→锁脚小导管及注浆→下台阶及中墙开挖→安装下台阶格栅及喷锚支护→中墙侧开挖及喷射混凝土封闭开挖面→中墙混凝土浇筑。
施工时遵循“弱爆破、短开挖、强支护、紧衬砌”的原则，中墙开挖时采用工字钢支撑，锚、网、格栅安装、喷射混凝土支护等及时紧跟，待中墙砼达到设计强度的50%进行下一循环开挖。中墙及横过道开挖采用马口顺序，先开挖横过道两侧，待两侧中墙砼浇筑完成后，再开挖横过道2.6m,并浇筑横过道混凝土。
开挖中墙前，在起拱线以上0.5m处，每榀格栅设锁脚小导管两根，长度为2.0m～3.5m按中墙厚度布置并筑浆，锁脚小导管严禁侵入右线衬砌，上台阶开挖支护锁脚紧跟。中墙侧拱腰处在每榀格栅设3根砂浆锚杆进行加强，长4m锚杆,间距0.5 m/根。开挖中墙时，在其中墙开挖悬臂处设置长3.0 m超前锚杆，间距 0.3m/根，0～50倾斜向上，确保中墙开挖顺利进行。浇筑左侧中墙混凝土时预留接茬钢筋，与右侧中墙混凝土连接。
2、工艺原理
在软弱且偏压围岩中修建双拱隧道，开挖的关键在拱部和中墙，为了保证施工安全采用超前小道管注浆对围岩预加固。在小道管注浆加固的掩护下，先施做靠山的一侧单洞，上下导坑开挖，上导坑先行，环向分部开挖；以锚网喷格栅为施工支护。下导坑在锁脚小导管注浆的掩护下，进行开挖，环向分部开挖；以锚网喷格栅为施工支护。中墙在锁脚小导管注浆的掩护下，进行跳槽开挖，以锚网喷型钢钢架为施工支护，紧跟浇注中墙。尽早衬砌单洞，形成环。远离山的一侧单洞，在靠近山的一侧及中墙均已施做一定距离后施做，原理同已施做的单洞。用全过程监控量测反馈信息煦改设计参数，改进施工措施。
3、工艺流程（见图1） 4、施工操作要点
（1）超前小道管、锁脚小道管、锁脚锚杆
超前小道管是在单洞的加强段或大跨段上设置转机平台，在拱部开挖轮廓外15cm以外部设钻孔位置。钻空设7～10°外倾角，环向间距40cm孔深3m，纵向间距2m，数量每个单洞隧道拱部20根。
锁脚小道管在拱脚以上0.5～1.5m处，布置两排，纵向间距0.5m，孔深2.5～3.5m，外倾角7～10°。
锁脚锚杆在中墙的一侧设置，设在拱脚以上每品格栅3根。
每一部分的小道管全部插好后，用压力注浆泵，采用体积比为1:0.7～
以增加稀释度，避免堵管。覆盖层较薄时，注浆要密切注意地表，开挖面，严格控制注浆压力。
注浆后4～6小时，待浆液固结岩体后再开挖。 （2）、开挖与支护（见图2）
先开挖靠山侧上导坑（1部），随即依次开挖2、3、4、5部，采用人力及风镐开挖，架子车出渣，个别地段遇有较硬岩体松动爆破。施工支护为：喷混凝土、格栅型钢刚架（间距70cm）一层钢筋网。
1部开挖进尺为1.4m，开挖后喷3~5cm厚的混凝土，挂钢筋网架设格栅N1，复喷混凝土至设计厚度。
1部开挖5~7m后，开挖2部，初喷、挂网、架立格栅N2，复喷混凝土至设计厚度。2部开挖进尺为2m。
2部开挖10~15m后，开挖3部。3部为横过道及中墙导坑，开挖采用马口式开挖（见图3），挖两个马口后再进行回头马口开挖。横过道处先挖横过道两侧马口，待两侧中墙混凝土浇注完成后且达到一定强度，再挖横过道并浇注横过道混凝土。
每个先开挖的马口，要进行初喷，型钢刚架N6、N7、N8支护，挂网，复喷混凝土的施施工支护。型钢刚架3榀/2m，每个马口长2m后。先开挖的马口，只进行初喷，并立即进行同先前的马口一起浇注混凝土。中墙开挖严格控制超挖，发现超挖立即用浆砌片石或混凝土回填。
3部开挖10～12m后，进行靠山的一侧衬砌，仰拱及填充施做，形成受力拱。
靠山的一侧单洞衬砌、仰拱及填充完成15～20m后，开挖4部，。开挖每次进尺1.4m，开挖后喷3～5cm厚的混凝土，挂网，立格栅N4，复喷混凝
土达设计厚度。
4部开挖5～7m后，开挖5部，,初喷、挂望、立格栅N5、复喷混凝土到设
计厚度。5部每次进尺
2、劳动组织
开挖班40人；
锚喷班16人；
钢筋班12人；
木工班12人；
混凝土班40人；
机电班18人；
施工测量及监控量测组8人。
共计146人。
3、质量控制措施
执行《铁路隧道施工技术规范》和《铁路隧道工程质量平定标准》并切
实做到以下几点：
（1）、加强质量教育，提高全员质量意识；
（2）、健全质量保证体系，实行标准化作业；
（3）、切实做好技术交底，认真执行测量复核制；
（4）、开展QC小组活动，组织技术攻关。
4、安全措施
施工中遵守先行有关安全生产规定并做好以下几点：
（1）、加强安全教育，提高全员安全意识；
（2）、实行动态安全管理，安全员巡视工地，及时排除险情；
（3）、严格执行交接班制度，确保各工序密切配合，顺利施工；
（4）、洞室开挖间歇时，掌子面必须喷射混凝土罩面，防止暴露时间过长而失稳；
（5）、所有机电设备由专人操作、维修、保养；
（6）、加强监控量测，及时反馈信息指导设计与施工，密切注意洞内围岩、地表，及时采取措施确保施工安全；
（7）、加强环境保护，严格管理车辆
5、机具设备
主要机具设备见表1
主要机具设备见表1
序号 名称 规格 单位 数量
1 空气压缩机 20m3 台 2
2 空气压缩机 6m3 台 2
主要机具设备见表1
序号 名称 规格 单位 4 压浆机 BM-150 台 2
5 风镐 台 20
6 混凝土喷射机 HBZ-6T 台 2
7 挖掘机 1.0m3 台 2
8 自卸汽车 8t 台 6
9 钢筋调直机 台 2
机电班18人；
施工测量及监控量测组8人。
共计146人。
3、质量控制措施
执行《铁路隧道施工技术规范》和《铁路隧道工程质量平定标准》并切
实做到以下几点：
（1）、加强质量教育，提高全员质量意识；
（2）、健全质量保证体系，实行标准化作业；
（3）、切实做好技术交底，认真执行测量复核制；
（4）、开展QC小组活动，组织技术攻关。
4、安全措施
施工中遵守先行有关安全生产规定并做好以下几点：
（1）、加强安全教育，提高全员安全意识；
（2）、实行动态安全管理，安全员巡视工地，及时排除险情；
（3）、严格执行交接班制度，确保各工序密切配合，顺利施工；
（4）、洞室开挖间歇时，掌子面必须喷射混凝土罩面，防止暴露时间过长而失稳；
（5）、所有机电设备由专人操作、维修、保养；
（6）、加强监控量测，及时反馈信息指导设计与施工，密切注意洞内围岩、地表，及时采取措施确保施工安全；
（7）、加强环境保护，严格管理车辆
5、机具设备
主要机具设备见表1
主要机具设备见表1
序号 名称 规格 单位 数量
1 空气压缩机 20m3 台 2
2 空气压缩机 6m3 台 2
3 锚杆钻机 JMZ150 台 4
4 压浆机 BM-150 台 2
5 风镐 台 20
6 混凝土喷射机 HBZ-6T 台 2
7 挖掘机 1.0m3 台 2
8 自卸汽车 8t 台 6
9 钢筋调直机 台 2
10 钢筋切弯筋机 台 2
11 混凝土搅拌机 台 2
主要机具设备见表1
序号 名称 规格12 交流电焊机 台 4
13 变压器 400KW 台 2
14 发电机 90KW 台 2
三、支护设计
双线段及大跨段采用超前小导管注浆、锁脚小导管注浆、格栅、钢筋网、喷混凝土、中空锚杆支护。
双拱段采用格栅、钢筋网、喷混凝土、超前及法向钢筋锚杆支护。
中墙采用型钢、钢筋网、喷混凝土支护。
单线采用格栅、钢筋网、喷混凝土、超前及法向钢筋锚杆支护。
㈠、钢筋锚杆
1、钻孔及清孔
⑴根据设计所规定的孔位，孔径、长度与倾角钻孔。钻孔采用湿作业法，锚杆孔距误差不得超过15cm。
⑵成孔后用高压风清孔，见孔内壁及根部残留碴屑清除干净。
⑶成孔孔壁必须顺直、完整。
2、锚杆的加工及入孔
⑴插入钻孔的锚杆要求顺直，并应除锈。
⑵将锚杆缓慢插入钻孔，并使锚杆顺直，采用先灌后锚的方法，即将钢筋打入灌满砂浆的孔内，钢筋外露4～5㎝。
3、灌注水泥砂浆
⑴按施工配合比，将水泥、砂、水在搅拌机中拌合均匀，经过2.5㎜×2.5㎜的滤网倒入储浆桶，桶内水泥浆在使用前仍低速搅拌，以防止砂浆离析。 ⑵压浆使用JHB-1.2柱塞式砂浆泵，采用重力灌浆与压力灌浆相结合的办法灌浆。做法是：将内径5㎝胶管与锚杆同时送入距锚杆孔底10㎝处，用压浆泵（灌浆压力为0.3Mpa左右）将水泥砂浆压入锚杆孔内，随浆液的灌进，把灌浆管从孔底朝孔口缓慢均匀拔出，但要保持出管口始终埋入砂浆
1.5～2.0m。当砂浆灌入孔口时，立即减压为零，以免在孔口形成喷浆。灌浆管拔出孔口后立即将制作好的封口板塞入孔口，灌浆结束。
⑶灌浆时避免孔内产生气囊，压浆泵料仓内要始终有一定量的砂浆。
㈡挂网喷混凝土施工
1、安设计制作好钢筋网
2、将钢筋网安装在钢筋锚杆或格栅上，用电焊点焊或铁丝绑扎。
3、喷射混凝土采用干式喷射法。速凝剂的掺量为水泥重量的4%，粗骨料采用特制的花岗岩米石，粒径5～10mm，表面粗糙无气孔，细骨料采用硬质洗
净的河砂（中粗）。喷浆口垂直岩面，距岩面3m左右，拌和料拌和均匀，随拌随用，由于砂石料含水，拌和物宜在30分钟内用完。配合比应根据实验确定。一般一次就可以喷至设计厚度。
4、经常检查砂的含水率，使含水率控制在５﹪～７﹪。卵石粒径的筛分曲线应出在施工规定的范围，使用前应严格过筛，最大粒径不得超过10㎜，含水率控制在2﹪。速凝剂须符合设计要求的初凝5分钟，终凝10分钟。
5、风压应保持稳定，施工过程中不得突变。水在喷头的压力比料流压力大0.1Mpa,而且压力稳定。为严格控制水灰比，安设控制水流量的水阀和计算水量的水表。
6、钢筋网接头应焊接牢固。
7、钢筋网容易将喷射脱落的混凝土“架住”，故应及时清理，以免形成空洞。
㈢、超前小导管注浆
超前小导管注浆施工是在搅拌桩、粉喷桩的基础上发展起来的一项在
隧道工程施工中加固围岩、防止漏水、增强稳定、提高安全的新技术。具有超前支护作用，工艺简单、安全可靠、成本低廉的特点。
超前小导管注浆就是在掌子面周边按一定外插角将具有渗洞的小导管
打围岩中，通注浆泵的压力，将水泥浆液通过小导管渗透、扩散到岩体孔隙或裂隙中，以改善和增加围岩内摩擦角等力学性能；再预控隧洞周围形成一层止水，稳定的承载壳，从而加快岩体的自稳时间、提高开挖面周围岩体的自稳能力，限制地层松弛变形的目的。
小导管超前注浆加固机理主要为渗入性注浆，对具有一定孔隙或裂隙
受扰动和破坏的围岩，在注浆压力的作用下，水泥浆渗入到围岩的孔隙和裂隙中，以水泥作为胶结体，将破碎围岩进行胶合，形成整体，并提高整体性，使之组成地层自稳拱和“承重环”，将破碎围岩转化为有效的稳定带，防止隧道开挖时围岩内岩块的松动，剥离和坠落，从而达到加固围岩的目的。
在软弱破碎围岩中采用超前小导管注浆施工具有许多优点。首先，注
浆后在拱顶范围形成的压力拱，足以在支护前挡住围岩的剥落。其次，小导管打入后的外露尾端支于开挖面后方的格栅刚架上，共同形成预支护系统，提高围岩的自身稳定性，抑制围岩松弛变形，提高了施工安全性；加固效果更稳妥可靠。
1、超前小导管制作与安装
如图示将小导管的头部作成尖形，长30cm，以利于施工时小导管的打
入。后部用ф6钢在尾部饶一圈，加强尾部的强度。中部2.7m段钻孔，间距30cm梅花型布置，孔径ф10mm。
1用凿岩机在支护的喷射混凝土面上打孔4.0m深，再用凿岩机将中空锚杆打
入。用掺有速凝剂的砂浆将中空锚杆与所凿眼间的空隙堵住，2小时后注浆，
每个锚杆注满为止。一天后将锚杆头螺栓拧紧形成预压力，以达到加固围
岩作用。
②2、原理
注浆后，锚杆同它周围被水泥浆固结的岩体形成一体。拧紧支护面的锚杆
头，将支护混凝土拧紧，从而达到了加强支护的作用。
示意图如下：
㈤钢筋格栅
见格栅支护图
采用组合桁架，由7节组成，在拱部及边墙布设，榀与榀之间用纵向连接
筋焊接。用喷射混凝土包裹。
1、双线及大跨段3榀/2m；
2、双拱及单线段1榀/m。
㈥、劳动组织
锚喷班16人；
钢筋班12人；
机电班2人；
施工测量及监控量测组8人。
共计38人。
㈦、质量控制措施
执行《铁路隧道施工技术规范》和《铁路隧道工程质量平定标准》并切
实做到以下几点：
（1）、加强质量教育，提高全员质量意识；
（2）、健全质量保证体系，实行标准化作业；
（3）、切实做好技术交底，认真执行测量复核制；
（4）、开展QC小组活动，组织技术攻关。
㈧、安全措施
施工中遵守先行有关安全生产规定并做好以下几点：
（1）、加强安全教育，提高全员安全意识；
（2）、实行动态安全管理，安全员巡视工地，及时排除险情；
（3）、严格执行交接班制度，确保各工序密切配合，顺利施工；
（4）、洞室开挖间歇时，掌子面必须喷射混凝土罩面，防止暴露时间过长而失稳；
（5）、所有机电设备由专人操作、维修、保养；
（6）、加强监控量测，及时反馈信息指导设计与施工，密切注意洞内围岩、地表，及时采取措施确保施工安全；
（7）、加强环境保护，严格管理车辆
㈨、机具设备
主要机具设备见表1
主要机具设备见表1
序号 名称 规格 单位 数量1 空气压缩机 20m3 台 2
2 空气压缩机 6m3 台 2
3 锚杆钻机 JMZ150 台 4
4 混凝土喷射机 HBZ-6T 台 2
5 吨翻 台 2
6 钢筋调直机 台 2
7 钢筋切弯筋机 台 2
8 混凝土搅拌机 台 2
9 交流电焊机 台 4
10 变压器 400KW 台 2
11 发电机 90KW 台 2
四、隧道辅助施工设计
㈠、控制网的测设
整条隧道全长仅为278 m。而且为直线。利用本标段的坐标系，设置导
线控制，并分别同两侧的中线校核。经实际施工验证，贯通误差仅为10 m m。
DK1267+081 DK1267+295.027
新庄隧道导线控制示意图
㈡、临时设施的布置
1、施工便道
新庄隧道紧邻310国道并与之伴行。进口距310国道100 m，高差25
m ，利用一段村道进行整修铺垫，设10%上坡，长75 m；再转弯进入施工
现场，设15%的上坡120 m。出口距洞口距离较短仅为30m，高差25m，地
2、水池的设置
水池主要为供隧道开挖、喷混凝土使用，需要一定的水压要求，因而将
水池设置在洞顶上方，一般高于洞顶20~30 m的位置。水池的大小，以保证生产、生活及消防用水等使用要求，水源供水情况决定。水源供水满足生产、生活及消防用水，一般蓄水量在20左右m3即可。水源供水不能满足生产、生活及消防用水，一般蓄水量要大些，畜水可根据实际情况储备。蓄水可利用山源水、泉水、河水或钻井抽水。水质要符合施工用水和饮用水要求。
3、空气压缩机的选择及设置
⑴、空气压缩机组选用固定式电动空压机、移动式电动空压机。 ⑵、为了操做、维修及备件的统一易于管理、选择同类型的空压机：考虑到在施工中风量的不均匀，可选用容量大小不同的空压机进行组合，以避免用风负荷的大幅度波动时，空压机经常启动或停机。本隧道为双线隧道，设一台20m3固定式电动空压机，另配一台6m3可移动式电动空压机。小空压机是为了大空压机检修或出现故障时或小风量时使用。
⑶、水冷却式空压机，再工作中要求不能间断，设置监视冷却水供应情况的装置。
⑷、空压机房应选择空气洁净、通风良好、地基稳定、便于设备搬运之处，要尽量靠近洞口以节约管道、减少漏风损耗。机房应有防水、降温、保温设施。
4、喷混凝土及打锚杆台车：本隧道分上、下导坑施工，对台车的要求就相对降低了，台车高度可作成3m、宽1.5m、长3m。并用Ø50mm钢管焊制的一个3m高的平台作业面，平台铺木板，并将其固定。
5、风、水管路的装置
⑴、水管的设置一般用Ø100～150mm钢管，分管道用Ø50mm即可。
⑵、风管应满足工作风不小于0.5Mp，耗风量和压力损失来计算的，实际
施工中难于精确计算，一般采用Ø100～150mm钢管。
⑶、管路放在同一侧以便于管理，同时也减少占用位置利于其他工序 施工。
⑷、管道敷设要求平顺、接头密封、防止漏风漏水，凡有裂纹、创伤、凹 陷等现象的钢管不得使用。
⑸、管道使用，应有专人负责检查、养护。
⑹、管道沿山顺坡敷设悬空跨度大时，每隔6～10m设立支柱承托。 ⑺、管道应安装在电缆的一侧。
⑻、自然压头超过所需要水压时，应安设减压装置。
6、临时用电
洞内的临时用电设置大致在起拱线的高度处，既方便电工操作又保证施工人员的安全。双线偏压隧道，可用400～500Kw供施工中各种机具设备用电、洞内照明及生活用电等。供电变压器的容量也可根据实际用电量配置。 ㈠、衬砌台车
根据施工现场条件及隧道规范规定，采用简易有轨道式衬砌台车，台车分上下两层平台，下层平台距随底4.5m高。保证通过各种施工车辆。台车立柱采用型钢I16、横梁采用型钢I16、纵梁采用型钢I20，其他部位为槽钢
工字钢组合而成。台车行走装置轮轨式。用装载机牵引，轨道专门铺设。由于衬砌断面形式有7种变化。台车用螺丝进行断面可调，可调范围从双线加宽1.0m至大跨加宽3.2m范围。
㈡、衬砌钢筋安装
1、制作
衬砌环长（不包括仰拱）30m左右，而将衬砌钢筋在环向分为5段，邻环按施工规范做好错茬。为了减少工作量又便于安装，将里外两个主筋与箍金点焊成片。每片在相应的部位作成相应的弧形，在地面放大样，按大样进行弯制点焊成片。
2、安装
待衬砌台车旧位调整毕防水板安好后，在衬砌断面安装钢筋片，利用衬砌台车垫木方，用铁丝绑扎控制钢筋位置。绑扎好后浇注衬砌混凝土，随浇混凝土随撤所垫木方及绑扎铁丝。
3、效果
衬砌钢筋预制作成片，可提前进行以节约工期。片筋运输较为方便，安装就位容易操作。作片筋的缺点就是增大了焊接的工作量。
㈢、衬砌摸板制作安
隧道衬砌模板采用企口式钢模板，面板为4mm厚的冷轧钢板，拱部为曲面模板、边墙为平面模板，其规格为3015。模板组合采用U型卡连接，拱架型钢处模板端连接孔穿Φ12钢筋棍，并用U型钢筋钩固定于拱架，U型钢筋钩与拱架型钢间用木楔顶紧（见图-1），以防止模板横向接缝处产生错台，模板间的接缝处粘贴单面胶条，以保证在灌筑混凝土时不漏浆。每环衬砌后，拆模时预留两榀拱架的模板与下一循环衬砌模板衔接。脱模剂采用花生油：机油=1：1。模板安装的允许偏差轴向5mm，相邻两板表面高差1mm。拆模后，模板进行整修、校核、抛光。模板使用前进行试拼在保证其平整度、拼缝严密、各细部尺寸符合衬砌断面要求后才进行衬砌施工。模板接头整齐平顺，挡头板与岩壁间的缝隙嵌堵严密。模板分层安装，每层3块模板。水沟边墙安装整块异型模板。为保证拱部不出现调配模板，使衬砌美观，第一次衬砌前自拱部向两侧试拼模板，每3块模板为一单元，每单元位置于拱圈上刻标志，衬砌时每次安装的3块模板，必须控制于每单元的两个标志间，拱部两单元刻标志时，间距加大8mm，以保证衬砌时顺利封顶。挡头模板支撑牢固，封闭严密，安装在衬砌模板外侧，与衬砌模板接触处制作一条钢模板，以保证每环衬砌间接缝平顺。
㈣、衬砌背后的防、排水措施
按设计文件要求在衬砌背后设置纵（Φ100）、竖向（Φ50）软式透水
管，衬砌前固定于墙体。 拱墙的复合式防水板铺设，采用临时支顶的方法，即纵向每1m间距用钢筋挑起防水板，环向用方木支撑钢筋于拱圈处，自拱顶向两侧铺设，衬砌时随衬砌随拆除支撑的方法，与挂环式防水板、射钉枪固定方式相比，更能保证防水板与墙体密贴及防水板不易受损，铺设时每两纵向钢筋支撑间预留一定的富余量，以防止衬砌时由于防水板绷紧，使衬砌背后产生漏空。防水板铺设前，保证隧道开挖轮廓面平顺，无锚杆头或钢筋断头等尖锐物外露现象，对凹凸不平部位应修凿、喷补。防水板连接处焊接牢固，严禁漏焊。 ㈤、混凝土浇筑
利用提升架施工的混凝土坍落度控制在3-5cm左右，搅拌时间宜控制在90S。利用输送泵施工的混凝土坍落度控制在9-10cm左右，并加入1%的减水剂，搅拌时间宜控制在120S。混凝土的灌筑对称分层进行，每层厚度（捣实后厚度）控制在300mm 左右，插入式振捣器的移动距离不大于振捣器作用半径的1.5 倍，振捣器距模板10cm，插入下层混凝土的深度为5-10cm。每一振点的振捣时间应为20-30秒左右，振捣时振捣器严禁碰撞模板，混凝土面做到外高内低。
㈥、衬砌质量问题及整治措施 1、针对错台过大的整治
在每3块模板安装后必须检查错台，合格后方可灌筑混凝土；卡具上全，卡死，卡不严的卡具及时更换；U型钩制作时要有足够弯度的整治措施。 2、对砂镏子的整治
针对砂溜子问题，采取了采用较细细骨料；采用1.0模板密封胶条；
模板间密封胶条边拼边上，上胶条时模板缝处灰浆等杂物处理干净的整治措施。3、对混凝土外观颜色的整治
针对混凝土外观颜色不良问题，采取了脱模剂采用新的汽机油，并按照1：1比例加入花生油；涂油用抹布必须干净；涂油后模板注意保存，如污染应清理干净；油不得涂得过多，以不流动为宜；衬砌前准备充分，混凝土灌筑过程中工序紧密衔接，如有问题及时处理，避免间歇时间过长；混凝土坍落度一旦确定，任何环节（尤其混凝土入输送泵处）不得随意更改；混凝土灌筑过程中，溅到模板上的灰浆要清理干净；搅拌时间无外加剂时不得少于90s，有外加剂时不得少于120s的整治措施。 4、对混凝土表面汽泡的整治
针对混凝土表面的气泡问题，采取了振捣时间为20-30s；每层厚度300mm；振捣棒移动距离不宜大于振捣器作用半径的1.5 倍；振捣时混凝土面应做到外高内低；振捣棒距模板10cm的整治措施。 5、对混凝土表面皱纹的整治
针对混凝土表面的皱纹问题，采取了振捣时严格控制振捣器插入前一层混凝土深度在5-10cm的整治措施。 6、浇注混凝土跑模的整治
针对跑模问题，采取了挡头板用钢管固定于台车竖向主梁、围岩间，并于后侧用型钢支撑；上下两块挡头板衔接处附近必须用钢管固定；衬砌台车下部主梁用型钢牢固支撑。 7、局部漏水处理
采取了衬砌前，对防水板底仔细检查，清除尖锐物，将防水板底喷平；防水板焊接时要仔细，搭接宽度10cm，焊缝宽不得小于2cm，严禁漏焊；对衬砌后漏水段，可采用凿孔放置导管（半管或稻草）的办法，化片漏为线漏，化线漏为点漏，由排水管集中导出的整治措施。 8、每环衬砌间接缝不良的整治
在接缝处采取了挡头板放在模板外侧；挡头板与模板衔接处采用一条钢模板；挡头板外侧必须用钢管固定牢固。 9、混凝土外观缺陷修补
对混凝土外观采取了采用水泥、白水泥、107胶按照合适比例配合，调至与衬砌混凝土颜色一致后进行的措施。 ㈣、施工监控量测
施工监控量测是在隧道开挖过程中，使用各种仪表和工具对围岩变化情况和支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依据，并在复合衬砌中，依据量测结果确定二次衬砌施作时间。 ㈤、水保、环保
为防止因线工程建设造成环境污染和生态破坏，保持施工营地及周围
环境的良好状态，设弃碴场1处，复耕弃碴场15亩。施工过程中，加强环保、水保工作的领导工作，根据单位工程的具体情况制定切实可行的措施。环保、水保措施如下： 1、水保方案
⑴、隧道出口弃碴选择在出口右侧地势较低麦田内，占用河滩地15亩，弃碴没有侵入河床。
⑵、所有取土场、弃碴场都平整了表面及边坡，并进行了复垦。
⑶、所有地下管线开挖前已会同产权和维护单位共同确认地下管线位置、走向，协商施工时的防护范围。并按要求进行防护或排放。 2、保护措施 1、保护生态环境，施工平面布置尽量利用已征用地，临时房屋不随意搭建。施工中严格控制施工占地，施工废弃物定点排放，运到指定地点。
2、噪声污染控制。在居民区合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备。噪音超标的机械设备，采用消音器、隔音材料、隔音内衬、隔音棚等措施，降低振动部件的噪音。
3、按指定地点排水，扔弃、销毁垃圾，加强对有害于环境的材料的管理。落实蚊蝇孳生地承包措施，厕所有专人冲洗，做到内无异味，粪便发哮后深埋，改善周围居民的生活环境。
4、运土车辆经过公路时，设专人清理洒落土石块等，运土往返定期洒水，以免尘土飞扬，影响空气质量。
5、施工场地经常检查卫生标准，生活垃圾定位堆放，定期排除。并按指定地点扔弃、销毁垃圾。 （三）、水土保持措施
1、对水资源给予充分重视和保护，按照水土保护措施做好水污染的保护工作，施工用水应根据地质勘测资料合理开采地下水，并尽量少开井孔。施工用水应尽量节约使用，避免因浪费而造成的不必要过度开采。
2、雨期施工所有建筑用材料，原则上不准堆放在河道内及沟槽内，已完成砼构造物应采取防护措施防止破坏。雨期施工做好各种保护措施，防止水土流失；做好可浮物的固定保管措施；做好施工残留物的清理工作；防止随雨水冲刷污染环境。
3、隧道弃碴选择在指定弃碴场内，弃碴不得浸入河道和农田内。弃碴完成后平整边坡、修建排水系统，进行表面复耕和植草皮。
4、认真做好标准化工地建设，施工场地要经常检查卫生情况，生活垃圾定位堆放，每个施工营地设集中垃圾站定期排放。加强对有害于环境的材料的管理，定期清运。工地厕所设化粪池，并雇请当地农民定期掏除，用于农作物施肥。工地生活污水的排放本着先沉淀处理后排放的原则，不得将生活污水直接排入河道。按指定地点排水。
5、施工现场物料应堆码整齐，作好挡护，设排水沟以防止风雨浸袭；所有
油罐设有明显标志，油和废油分开存放，在不使用时密封，油罐存放在有顶的棚中。施工机械维修、堆料存放地方减少油品的跑、冒、滴、漏，防止油污染地表水 ㈠、文明施工
为防止因施工建设而造成环境污染和生态破坏，保持施工营地及周边环境的良好状态。加强水保、环保工作的领导工作，设置了专门的集中弃碴场。施工中对周围环境、水土如有破坏时，要及时修复、及时整治，作到文明施工。在施工中尽可能做到不破坏环境，并随时改善周围的环境。
临时房屋尽可能合理规划，施工生活废弃物定点排放，并及时处理，作好场地卫生管理。 ㈡、弃碴、复耕
集中卸碴，少占用农田，对其基底进行平整，每填筑0.5m进行碾压，弃碴完成后整平填筑0.8~1.0m复耕土。
五、隧道施工现场监控量测设计
施工监控量测是在隧道开挖过程中，使用各种仪表和工具对围岩变化情况和支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依据，并在复合衬砌中，依据量测结果确定二次衬砌施作时间。 （一）、洞内观测
开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱面围岩条件，开挖后应立即进行地质调查，绘出地质素描图，若遇特殊不稳定情况时，应派专人进行不间断的观察。
1、对开挖后没有支护的围岩的观察 （1） 节理裂隙发育程度及方向。 （2） 开挖工作面的稳定状态，顶板有无坍塌现象。 （3） 涌水情况，涌水的位置，涌水量，水压等。 （4） 是副否有地板有隆起现象。
2、对开挖后已支护地段围岩动态的观测 （1） 是否发生锚杆被拉断或垫板脱离围岩现象。 （2） 喷混凝土是否发生裂隙和剥落或剪切破坏。 （3） 钢拱架有无被压变形情况。 （4） 锚杆注浆和喷混凝土，施工质量是否符合规定的要求。 3、观察围岩破坏情态分析 （1） 危险性不大，不会发生急剧破坏。如加临时支护之后即可稳定的情况。 （2） 应当引起注意的破坏。如拱顶混凝土喷层因受弯曲压缩的影响而出现
的裂隙。 （3） 危险征兆的破坏。如拱顶混凝土层出现有对称性局部的崩裂、侧墙内
移等。
（二）地表下沉量测
浅埋隧道洞顶地表下沉量测应在隧道尚未开挖前就开始进行，借以获得开挖过程中全位移曲线。地表下沉量测可用普通水平仪，配合水平尺进行，测点和洞顶下沉量测在同一水面上。地表下沉量测纵向间距10m。 （三）围岩位移量测
围岩位移量测是在钻孔中埋入单点或多点位移计以测试岩体内部各点的相对位移。围岩位移量测断面纵向间距20 m左右。 （四）净空变化量测和拱顶下沉量测
净空变化量测和拱顶下沉量测，应在同一断面上进行。一般纵向5 m一个断面。
（五）量测计划
1、围岩情况的观察，地质情况无变化时，可每天进行一次，并绘制地质素描图，填写工作面状态记录及围岩类别判定卡。
2、对已施工区段的喷锚支护应每天进行一次喷层、锚杆、钢架等使用状态的观察。内容包括喷层厚度、与围岩粘结情况、有无裂缝和剥落、锚杆施作质量、锚杆钢架受力状态等。
3、洞外观测包括对洞口的地表情况、地表沉陷、边仰坡稳定状态及地表水渗透情况的观测，并作好记录。
4、净空水平收敛量测可直接反映围岩和支护状态，是判定围岩和支护稳定性的主要依据，是现场量测的主要内容，量测断面间距和量测频率见表一和表二，测点布置见图
5、拱顶下沉量测是通过拱顶绝对下沉量了解围岩状态，判定围岩稳定性。量测断面布置与量测频率同净空水平收敛量测。
六、隧道施工组织设计 见图
七、隧道工程预算 见表
新庄隧道工程个别概算表
进出口洞门开挖及衬砌工程数量表
正洞开挖及衬砌工程数量表
主要施工机械（具）数量表
主要材料数量表
主要劳力数量表
八、参考文献及结束语
参考文献：
1、铁路隧道新奥法指南 2、铁路工程爆破
3、铁路隧道施工技术手册 4、铁路隧道施工规范
5、隧道原始资料（包括地形、地质和隧道工程初步技术统计等） 6、隧道及地下工程的施工 7、工程制图 8、其他相关刊物
九、结束语
新庄隧道施工组织设计
（毕业设计）
宝兰二线新庄隧道是一个双线喇叭口隧道。地质围岩为II类；处于偏压地段；覆盖层仅有15~40m；地势为2:1的横向陡坡。是宝兰二线中施工难度最大的隧道之一。其质量安全工期能否顺利实现，成为宝兰二线能否顺利开通的控制工程之一。为此我施工单位对该工程进行了认真调查；整理分析资料；研究出了可行的施工组织设计方案；来指导施工，以确保工程的质量安全工期顺利实现。
本施工组织设计投入各类施工人员160人；投入挖掘机装载机等各种机械设备；双线及大跨段开挖采用留核心土的上下导坑法施工；单线的加强段开挖采用上下导坑法；双拱段开挖采用先上下导坑一侧单洞，再开挖中墙并浇注中强及衬砌，最后再用上下导坑法开挖另一侧单洞；衬砌均为整体式一次衬砌；仰拱及填充一次性浇注；工期定为13个月。
本施工组织设计采用先护后挖，安全可靠；整体一次性衬砌，质量易于保证；工序按排机动灵活，可增加工作面，进度稳定，工期易于保证；采用量测技术使施工的安全质量处于受控状态，施工安全质量可靠；采用人工开挖，风镐配合；局部弱爆破。无须增加特殊设备，投入小，操作性强，易于施工。
一、前言…
二、掘进技术设计…
三、隧道支护技术施工设计… 四、隧道辅助施工设计…
五、隧道施工现场监控量测设计… 六、隧道衬砌施工设计… 七、隧道施工组织设计… 八、隧道工程预算… 八、结束语…
一、前言 ㈠、工程规模
新庄隧道为双线喇叭口隧道，左线全长为278m右线全长为265m。整个隧道为II类围岩。双线27m（其中有5m明洞），大跨段131m，双拱段60m，左线加强段55m，右线加强段37m，右线明洞10m。最大开挖宽度15.4m，最大开挖高度12.1m。 ㈡、工程地质及地形
整个隧道都处在傍山偏压地段，覆盖层较薄，最厚仅为42～25m，而远离山一侧大部分仅为25～１5 m之间，地势较陡，坡度为2:1。整条隧道均为II类围岩，岩质松散，呈砂夹石，个别地段砂石夹土并含有水，仅在大跨段终点地段及双拱的部分地段出现较为松散的裂隙极为发育的岩体。 ㈣、水文地质
整个隧道水量不大。仅在双线洞口有地表水侵入。在大跨中部松散的围岩中，含有部分水从围岩中渗出。 ㈢、支护及衬砌类型
双线段22m暗洞，采用永临结合的大袼栅，2榀/1m，整体式衬砌。大跨段131m，3榀/2m，复合式衬砌。双拱段60m，3榀/2m，整体式衬砌。左线加强段55m，右线加强段37m，3榀/2m，整体式衬砌。双线5m及加强衬砌段10m明洞段，明挖整体式衬砌。
㈣、建设单位要求隧道衬砌必须是整体一次性衬砌。 二、掘进技术设计
新庄隧道位于傍山偏压地段，围岩为II类，双线喇叭口隧道。双线及大跨段采用“留核心土的上导坑法”；双拱段为先以“超短台阶法”开挖左线，然后开挖施做中墙，待左线及中墙已施做完毕，再以“超短台阶法”开挖右线；以“超短台阶法”开挖单线。 ㈠、双线、大跨段掘进
新庄隧道，由于结构断面的频繁变换、加之围岩自稳能力差的特点、开挖宽度大（15.4m）、开挖高度高（12.1m）等原因，增大了隧道开挖的施工难度。开挖中采用“留核心土的上导坑法”进行掘进施工。施工中遵循“短进尺、弱爆破、强支护、衬砌紧跟”的施工原则。变截面采用提前1m做渐变加宽过渡的方法。 1、施工工序（见图1）
施工准备→超前支护→上导坑开挖→上导坑支护→上导坑核心土开挖→左侧边墙开挖→左侧边墙支护→右侧边墙开挖→右侧边墙支护→核心土开挖→仰拱开挖
⑴、上导坑开挖
在小导管注浆超前支护的条件下，上导坑开挖，进尺0.7m/环。开挖顺序为左、右、拱顶，格栅、锚、网、喷支护。再进行下一循环的上导坑开挖。当已施工的上导坑开挖57m时，开始开挖上导坑的核心土，进尺2m/环。
⑵、下台阶开挖
下台阶的开挖为了达到安全的目的，遵循“前后错台” 的开挖方法。锁脚小导管注浆支护完成后，并且预留核心土已开挖3～5m时，进行下台阶的开挖。先开挖左侧边墙，进尺2m/环，随开挖随格栅、锚、网、喷支护。左侧开挖5～7m后进行右侧的开挖，进尺2m/环，随开挖随格栅、锚、网、喷支护。当右侧开挖3～5m后，中部预留的核心土开挖。 ⑶、仰拱的开挖
根据新庄隧道围岩自稳能力差的特点及出于安全施工考虑，衬砌混凝土紧跟。衬砌完并留有一定工作面，大约离下部核心土20～25m，进行仰拱
的开挖。 3、松动爆破
双线Ⅱ类围岩以人工配合风镐开挖为主，松动爆破辅助。松动爆破以下部为主，以松动为主。 ⑴、预裂爆破参数
软岩：周边眼间距35～40cm，至内排崩落眼间距35cm，周边眼装药集中度0.07～0.12Kg/m。 ⑵、炮眼深度
上导坑炮眼深度以平均0.6～0.8m，下部以平均2.0～2.2m。 ⑶、炮眼数目
软岩（Ⅱ类）4～6m2炮眼10～13个 7～9m2炮眼15～16个 10～12m2炮眼17～19个 13～15m2炮眼20～24个 (4)、炸药种类
2号岩硝氨炸药。Ø32mm，长20cm药卷。 4、装载设备
装载机因其行走快，激动灵活，具有自行铲、装、运和堆放、起重及牵引等多种作业，装载设备主要以装载机为主，仰拱及明洞的挖掘工作主要由挖掘机承担。
由于受场地的限制每一个工作面只能有一台，选用ZL50装载机。 装载机在6小时内可能达到的生产量：
Q=3600ESKHTJKC/TKP=3600*2.7*0.8*6*0.85/（240*1.5）=110m3 ES为装载机额定斗容量取2.7 m3 KH 为铲斗装满系数取0.8
TJ为每班工作时间取6 KC 为时间利用系数0.85
T 为装载一斗所需时间 KP为松散系数取1.5
由于本隧道分不开挖每次开挖工作量大约在30～60 m3，每次出碴时间仅在3小时左右，满足工作要求。 5、运输车辆
5t自卸卡车。
每次开挖量按50 m3计算，根据装载机产量可计算50/（110/6）=2.73小时，计3个小时；5t自卸卡车弃碴往返一次20分钟，每次运2 m3，5t自卸卡车台数为 50/｛（3*60/20）*2｝=2.8台，取3台。 6、劳动组织
开挖班20人； 锚喷班16人； 钢筋班12人； 木工班10人； 混凝土班40人； 机电班10人；
施工测量及监控量测组8人。 共计116人。（以单口为依据） 7、质量控制措施
执行《铁路隧道施工技术规范》和《铁路隧道工程质量平定标准》并切实做到以下几点：
⑴、加强质量教育，提高全员质量意识； ⑵、健全质量保证体系，实行标准化作业； ⑶、切实做好技术交底，认真执行测量复核制； ⑷、开展QC小组活动，组织技术攻关。 8、安全措施
施工中遵守现行有关安全生产规定并做好以下几点： ⑴、加强安全教育，提高全员安全意识；
⑵、实行动态安全管理，安全员巡视工地，及时排除险情； ⑶、严格执行交接班制度，确保各工序密切配合，顺利施工；
⑷、洞室开挖间歇时，掌子面必须喷射混凝土罩面，防止暴露时间过长而失稳；
⑸、所有机电设备由专人操作、维修、保养；
⑹、加强监控量测，及时反馈信息指导设计与施工，密切注意洞内围岩、地表，及时采取措施确保施工安全； ⑺、加强环境保护，严格管理车辆。 9、主要机具设备
主要机具设备见表1
主要机具设备见表1
序号 名称 规格 单位 数量
1 空气压缩机 20m3 台 2 2 空气压缩机 6m3 台 2
3 锚杆钻机 JMZ150 台 4 4 压浆机 BM-150 台 2 5 风镐 台 20 6 混凝土喷射机 HBZ-6T 台 1
主要机具设备见表1
序号 名称 规格 单位 数量
7 挖掘机 1.0m3 台 2 8 自卸汽车 8t 台 6 9 钢筋调直机 台 １ 10 钢筋切弯筋机 台 2 11 混凝土搅拌机 台 2 12 交流电焊机 台 4 13 变压器 400KW 台 2 14 发电机 90KW 台 2
㈡、Ⅱ类围岩双拱段开挖 1、基本情况
要求宝天段工期提前一年半的目标，确定站前控制铺架的重点工程10个，其中新庄隧道工序交叉、地质条件复杂、施工难度大被列为宝天线十大重点控制工期工程之一。工期控制着整个工程，按照工期要求双连拱段左单线施工必须在43天内完成，且只具备由出口单口掘进施工条件。原设计方案双连拱段施工采用先开挖中墙导坑，并灌注中墙，然后再施做单线隧道的施工方案，施工工期需两个月，难以保证工期提前的要求。经过科学的方案比选，提出了先开挖左线及中墙，先贯通左线确保铺架再开挖右线的双连拱施工方案。 1、施工方法
根据具体情况，决定在双连拱段采取中墙与左线同时开挖的方法进行施工。施工中，上下台阶以起拱线为界，下台阶开挖先进行左线左侧开挖，接格栅腿，喷锚支护，右侧及中墙每次开挖2m，并立模浇筑中墙混凝土。
隧道掘进施工工序：上台阶开挖→格栅安装及喷锚支护→锁脚小导管及注浆→下台阶及中墙开挖→安装下台阶格栅及喷锚支护→中墙侧开挖及喷射混凝土封闭开挖面→中墙混凝土浇筑。
施工时遵循“弱爆破、短开挖、强支护、紧衬砌”的原则，中墙开挖时采用工字钢支撑，锚、网、格栅安装、喷射混凝土支护等及时紧跟，待中墙砼达到设计强度的50%进行下一循环开挖。中墙及横过道开挖采用马口顺序，先开挖横过道两侧，待两侧中墙砼浇筑完成后，再开挖横过道2.6m,并浇筑横过道混凝土。
开挖中墙前，在起拱线以上0.5m处，每榀格栅设锁脚小导管两根，长度为2.0m～3.5m按中墙厚度布置并筑浆，锁脚小导管严禁侵入右线衬砌，上台阶开挖支护锁脚紧跟。中墙侧拱腰处在每榀格栅设3根砂浆锚杆进行加强，长4m锚杆,间距0.5 m/根。开挖中墙时，在其中墙开挖悬臂处设置长3.0 m超前锚杆，间距 0.3m/根，0～50倾斜向上，确保中墙开挖顺利进行。浇筑左侧中墙混凝土时预留接茬钢筋，与右侧中墙混凝土连接。
2、工艺原理
在软弱且偏压围岩中修建双拱隧道，开挖的关键在拱部和中墙，为了保证施工安全采用超前小道管注浆对围岩预加固。在小道管注浆加固的掩护下，先施做靠山的一侧单洞，上下导坑开挖，上导坑先行，环向分部开挖；以锚网喷格栅为施工支护。下导坑在锁脚小导管注浆的掩护下，进行开挖，环向分部开挖；以锚网喷格栅为施工支护。中墙在锁脚小导管注浆的掩护下，进行跳槽开挖，以锚网喷型钢钢架为施工支护，紧跟浇注中墙。尽早衬砌单洞，形成环。远离山的一侧单洞，在靠近山的一侧及中墙均已施做一定距离后施做，原理同已施做的单洞。用全过程监控量测反馈信息煦改设计参数，改进施工措施。
3、工艺流程（见图1） 4、施工操作要点
（1）超前小道管、锁脚小道管、锁脚锚杆
超前小道管是在单洞的加强段或大跨段上设置转机平台，在拱部开挖轮廓外15cm以外部设钻孔位置。钻空设7～10°外倾角，环向间距40cm孔深3m，纵向间距2m，数量每个单洞隧道拱部20根。
锁脚小道管在拱脚以上0.5～1.5m处，布置两排，纵向间距0.5m，孔深2.5～3.5m，外倾角7～10°。
锁脚锚杆在中墙的一侧设置，设在拱脚以上每品格栅3根。
每一部分的小道管全部插好后，用压力注浆泵，采用体积比为1:0.7～
以增加稀释度，避免堵管。覆盖层较薄时，注浆要密切注意地表，开挖面，严格控制注浆压力。
注浆后4～6小时，待浆液固结岩体后再开挖。 （2）、开挖与支护（见图2）
先开挖靠山侧上导坑（1部），随即依次开挖2、3、4、5部，采用人力及风镐开挖，架子车出渣，个别地段遇有较硬岩体松动爆破。施工支护为：喷混凝土、格栅型钢刚架（间距70cm）一层钢筋网。
1部开挖进尺为1.4m，开挖后喷3~5cm厚的混凝土，挂钢筋网架设格栅N1，复喷混凝土至设计厚度。
1部开挖5~7m后，开挖2部，初喷、挂网、架立格栅N2，复喷混凝土至设计厚度。2部开挖进尺为2m。
2部开挖10~15m后，开挖3部。3部为横过道及中墙导坑，开挖采用马口式开挖（见图3），挖两个马口后再进行回头马口开挖。横过道处先挖横过道两侧马口，待两侧中墙混凝土浇注完成后且达到一定强度，再挖横过道并浇注横过道混凝土。
每个先开挖的马口，要进行初喷，型钢刚架N6、N7、N8支护，挂网，复喷混凝土的施施工支护。型钢刚架3榀/2m，每个马口长2m后。先开挖的马口，只进行初喷，并立即进行同先前的马口一起浇注混凝土。中墙开挖严格控制超挖，发现超挖立即用浆砌片石或混凝土回填。
3部开挖10～12m后，进行靠山的一侧衬砌，仰拱及填充施做，形成受力拱。
靠山的一侧单洞衬砌、仰拱及填充完成15～20m后，开挖4部，。开挖每次进尺1.4m，开挖后喷3～5cm厚的混凝土，挂网，立格栅N4，复喷混凝
土达设计厚度。
4部开挖5～7m后，开挖5部，,初喷、挂望、立格栅N5、复喷混凝土到设
计厚度。5部每次进尺
2、劳动组织
开挖班40人；
锚喷班16人；
钢筋班12人；
木工班12人；
混凝土班40人；
机电班18人；
施工测量及监控量测组8人。
共计146人。
3、质量控制措施
执行《铁路隧道施工技术规范》和《铁路隧道工程质量平定标准》并切
实做到以下几点：
（1）、加强质量教育，提高全员质量意识；
（2）、健全质量保证体系，实行标准化作业；
（3）、切实做好技术交底，认真执行测量复核制；
（4）、开展QC小组活动，组织技术攻关。
4、安全措施
施工中遵守先行有关安全生产规定并做好以下几点：
（1）、加强安全教育，提高全员安全意识；
（2）、实行动态安全管理，安全员巡视工地，及时排除险情；
（3）、严格执行交接班制度，确保各工序密切配合，顺利施工；
（4）、洞室开挖间歇时，掌子面必须喷射混凝土罩面，防止暴露时间过长而失稳；
（5）、所有机电设备由专人操作、维修、保养；
（6）、加强监控量测，及时反馈信息指导设计与施工，密切注意洞内围岩、地表，及时采取措施确保施工安全；
（7）、加强环境保护，严格管理车辆
5、机具设备
主要机具设备见表1
主要机具设备见表1
序号 名称 规格 单位 数量
1 空气压缩机 20m3 台 2
2 空气压缩机 6m3 台 2
主要机具设备见表1
序号 名称 规格 单位 4 压浆机 BM-150 台 2
5 风镐 台 20
6 混凝土喷射机 HBZ-6T 台 2
7 挖掘机 1.0m3 台 2
8 自卸汽车 8t 台 6
9 钢筋调直机 台 2
机电班18人；
施工测量及监控量测组8人。
共计146人。
3、质量控制措施
执行《铁路隧道施工技术规范》和《铁路隧道工程质量平定标准》并切
实做到以下几点：
（1）、加强质量教育，提高全员质量意识；
（2）、健全质量保证体系，实行标准化作业；
（3）、切实做好技术交底，认真执行测量复核制；
（4）、开展QC小组活动，组织技术攻关。
4、安全措施
施工中遵守先行有关安全生产规定并做好以下几点：
（1）、加强安全教育，提高全员安全意识；
（2）、实行动态安全管理，安全员巡视工地，及时排除险情；
（3）、严格执行交接班制度，确保各工序密切配合，顺利施工；
（4）、洞室开挖间歇时，掌子面必须喷射混凝土罩面，防止暴露时间过长而失稳；
（5）、所有机电设备由专人操作、维修、保养；
（6）、加强监控量测，及时反馈信息指导设计与施工，密切注意洞内围岩、地表，及时采取措施确保施工安全；
（7）、加强环境保护，严格管理车辆
5、机具设备
主要机具设备见表1
主要机具设备见表1
序号 名称 规格 单位 数量
1 空气压缩机 20m3 台 2
2 空气压缩机 6m3 台 2
3 锚杆钻机 JMZ150 台 4
4 压浆机 BM-150 台 2
5 风镐 台 20
6 混凝土喷射机 HBZ-6T 台 2
7 挖掘机 1.0m3 台 2
8 自卸汽车 8t 台 6
9 钢筋调直机 台 2
10 钢筋切弯筋机 台 2
11 混凝土搅拌机 台 2
主要机具设备见表1
序号 名称 规格12 交流电焊机 台 4
13 变压器 400KW 台 2
14 发电机 90KW 台 2
三、支护设计
双线段及大跨段采用超前小导管注浆、锁脚小导管注浆、格栅、钢筋网、喷混凝土、中空锚杆支护。
双拱段采用格栅、钢筋网、喷混凝土、超前及法向钢筋锚杆支护。
中墙采用型钢、钢筋网、喷混凝土支护。
单线采用格栅、钢筋网、喷混凝土、超前及法向钢筋锚杆支护。
㈠、钢筋锚杆
1、钻孔及清孔
⑴根据设计所规定的孔位，孔径、长度与倾角钻孔。钻孔采用湿作业法，锚杆孔距误差不得超过15cm。
⑵成孔后用高压风清孔，见孔内壁及根部残留碴屑清除干净。
⑶成孔孔壁必须顺直、完整。
2、锚杆的加工及入孔
⑴插入钻孔的锚杆要求顺直，并应除锈。
⑵将锚杆缓慢插入钻孔，并使锚杆顺直，采用先灌后锚的方法，即将钢筋打入灌满砂浆的孔内，钢筋外露4～5㎝。
3、灌注水泥砂浆
⑴按施工配合比，将水泥、砂、水在搅拌机中拌合均匀，经过2.5㎜×2.5㎜的滤网倒入储浆桶，桶内水泥浆在使用前仍低速搅拌，以防止砂浆离析。 ⑵压浆使用JHB-1.2柱塞式砂浆泵，采用重力灌浆与压力灌浆相结合的办法灌浆。做法是：将内径5㎝胶管与锚杆同时送入距锚杆孔底10㎝处，用压浆泵（灌浆压力为0.3Mpa左右）将水泥砂浆压入锚杆孔内，随浆液的灌进，把灌浆管从孔底朝孔口缓慢均匀拔出，但要保持出管口始终埋入砂浆
1.5～2.0m。当砂浆灌入孔口时，立即减压为零，以免在孔口形成喷浆。灌浆管拔出孔口后立即将制作好的封口板塞入孔口，灌浆结束。
⑶灌浆时避免孔内产生气囊，压浆泵料仓内要始终有一定量的砂浆。
㈡挂网喷混凝土施工
1、安设计制作好钢筋网
2、将钢筋网安装在钢筋锚杆或格栅上，用电焊点焊或铁丝绑扎。
3、喷射混凝土采用干式喷射法。速凝剂的掺量为水泥重量的4%，粗骨料采用特制的花岗岩米石，粒径5～10mm，表面粗糙无气孔，细骨料采用硬质洗
净的河砂（中粗）。喷浆口垂直岩面，距岩面3m左右，拌和料拌和均匀，随拌随用，由于砂石料含水，拌和物宜在30分钟内用完。配合比应根据实验确定。一般一次就可以喷至设计厚度。
4、经常检查砂的含水率，使含水率控制在５﹪～７﹪。卵石粒径的筛分曲线应出在施工规定的范围，使用前应严格过筛，最大粒径不得超过10㎜，含水率控制在2﹪。速凝剂须符合设计要求的初凝5分钟，终凝10分钟。
5、风压应保持稳定，施工过程中不得突变。水在喷头的压力比料流压力大0.1Mpa,而且压力稳定。为严格控制水灰比，安设控制水流量的水阀和计算水量的水表。
6、钢筋网接头应焊接牢固。
7、钢筋网容易将喷射脱落的混凝土“架住”，故应及时清理，以免形成空洞。
㈢、超前小导管注浆
超前小导管注浆施工是在搅拌桩、粉喷桩的基础上发展起来的一项在
隧道工程施工中加固围岩、防止漏水、增强稳定、提高安全的新技术。具有超前支护作用，工艺简单、安全可靠、成本低廉的特点。
超前小导管注浆就是在掌子面周边按一定外插角将具有渗洞的小导管
打围岩中，通注浆泵的压力，将水泥浆液通过小导管渗透、扩散到岩体孔隙或裂隙中，以改善和增加围岩内摩擦角等力学性能；再预控隧洞周围形成一层止水，稳定的承载壳，从而加快岩体的自稳时间、提高开挖面周围岩体的自稳能力，限制地层松弛变形的目的。
小导管超前注浆加固机理主要为渗入性注浆，对具有一定孔隙或裂隙
受扰动和破坏的围岩，在注浆压力的作用下，水泥浆渗入到围岩的孔隙和裂隙中，以水泥作为胶结体，将破碎围岩进行胶合，形成整体，并提高整体性，使之组成地层自稳拱和“承重环”，将破碎围岩转化为有效的稳定带，防止隧道开挖时围岩内岩块的松动，剥离和坠落，从而达到加固围岩的目的。
在软弱破碎围岩中采用超前小导管注浆施工具有许多优点。首先，注
浆后在拱顶范围形成的压力拱，足以在支护前挡住围岩的剥落。其次，小导管打入后的外露尾端支于开挖面后方的格栅刚架上，共同形成预支护系统，提高围岩的自身稳定性，抑制围岩松弛变形，提高了施工安全性；加固效果更稳妥可靠。
1、超前小导管制作与安装
如图示将小导管的头部作成尖形，长30cm，以利于施工时小导管的打
入。后部用ф6钢在尾部饶一圈，加强尾部的强度。中部2.7m段钻孔，间距30cm梅花型布置，孔径ф10mm。
1用凿岩机在支护的喷射混凝土面上打孔4.0m深，再用凿岩机将中空锚杆打
入。用掺有速凝剂的砂浆将中空锚杆与所凿眼间的空隙堵住，2小时后注浆，
每个锚杆注满为止。一天后将锚杆头螺栓拧紧形成预压力，以达到加固围
岩作用。
②2、原理
注浆后，锚杆同它周围被水泥浆固结的岩体形成一体。拧紧支护面的锚杆
头，将支护混凝土拧紧，从而达到了加强支护的作用。
示意图如下：
㈤钢筋格栅
见格栅支护图
采用组合桁架，由7节组成，在拱部及边墙布设，榀与榀之间用纵向连接
筋焊接。用喷射混凝土包裹。
1、双线及大跨段3榀/2m；
2、双拱及单线段1榀/m。
㈥、劳动组织
锚喷班16人；
钢筋班12人；
机电班2人；
施工测量及监控量测组8人。
共计38人。
㈦、质量控制措施
执行《铁路隧道施工技术规范》和《铁路隧道工程质量平定标准》并切
实做到以下几点：
（1）、加强质量教育，提高全员质量意识；
（2）、健全质量保证体系，实行标准化作业；
（3）、切实做好技术交底，认真执行测量复核制；
（4）、开展QC小组活动，组织技术攻关。
㈧、安全措施
施工中遵守先行有关安全生产规定并做好以下几点：
（1）、加强安全教育，提高全员安全意识；
（2）、实行动态安全管理，安全员巡视工地，及时排除险情；
（3）、严格执行交接班制度，确保各工序密切配合，顺利施工；
（4）、洞室开挖间歇时，掌子面必须喷射混凝土罩面，防止暴露时间过长而失稳；
（5）、所有机电设备由专人操作、维修、保养；
（6）、加强监控量测，及时反馈信息指导设计与施工，密切注意洞内围岩、地表，及时采取措施确保施工安全；
（7）、加强环境保护，严格管理车辆
㈨、机具设备
主要机具设备见表1
主要机具设备见表1
序号 名称 规格 单位 数量1 空气压缩机 20m3 台 2
2 空气压缩机 6m3 台 2
3 锚杆钻机 JMZ150 台 4
4 混凝土喷射机 HBZ-6T 台 2
5 吨翻 台 2
6 钢筋调直机 台 2
7 钢筋切弯筋机 台 2
8 混凝土搅拌机 台 2
9 交流电焊机 台 4
10 变压器 400KW 台 2
11 发电机 90KW 台 2
四、隧道辅助施工设计
㈠、控制网的测设
整条隧道全长仅为278 m。而且为直线。利用本标段的坐标系，设置导
线控制，并分别同两侧的中线校核。经实际施工验证，贯通误差仅为10 m m。
DK1267+081 DK1267+295.027
新庄隧道导线控制示意图
㈡、临时设施的布置
1、施工便道
新庄隧道紧邻310国道并与之伴行。进口距310国道100 m，高差25
m ，利用一段村道进行整修铺垫，设10%上坡，长75 m；再转弯进入施工
现场，设15%的上坡120 m。出口距洞口距离较短仅为30m，高差25m，地
2、水池的设置
水池主要为供隧道开挖、喷混凝土使用，需要一定的水压要求，因而将
水池设置在洞顶上方，一般高于洞顶20~30 m的位置。水池的大小，以保证生产、生活及消防用水等使用要求，水源供水情况决定。水源供水满足生产、生活及消防用水，一般蓄水量在20左右m3即可。水源供水不能满足生产、生活及消防用水，一般蓄水量要大些，畜水可根据实际情况储备。蓄水可利用山源水、泉水、河水或钻井抽水。水质要符合施工用水和饮用水要求。
3、空气压缩机的选择及设置
⑴、空气压缩机组选用固定式电动空压机、移动式电动空压机。 ⑵、为了操做、维修及备件的统一易于管理、选择同类型的空压机：考虑到在施工中风量的不均匀，可选用容量大小不同的空压机进行组合，以避免用风负荷的大幅度波动时，空压机经常启动或停机。本隧道为双线隧道，设一台20m3固定式电动空压机，另配一台6m3可移动式电动空压机。小空压机是为了大空压机检修或出现故障时或小风量时使用。
⑶、水冷却式空压机，再工作中要求不能间断，设置监视冷却水供应情况的装置。
⑷、空压机房应选择空气洁净、通风良好、地基稳定、便于设备搬运之处，要尽量靠近洞口以节约管道、减少漏风损耗。机房应有防水、降温、保温设施。
4、喷混凝土及打锚杆台车：本隧道分上、下导坑施工，对台车的要求就相对降低了，台车高度可作成3m、宽1.5m、长3m。并用Ø50mm钢管焊制的一个3m高的平台作业面，平台铺木板，并将其固定。
5、风、水管路的装置
⑴、水管的设置一般用Ø100～150mm钢管，分管道用Ø50mm即可。
⑵、风管应满足工作风不小于0.5Mp，耗风量和压力损失来计算的，实际
施工中难于精确计算，一般采用Ø100～150mm钢管。
⑶、管路放在同一侧以便于管理，同时也减少占用位置利于其他工序 施工。
⑷、管道敷设要求平顺、接头密封、防止漏风漏水，凡有裂纹、创伤、凹 陷等现象的钢管不得使用。
⑸、管道使用，应有专人负责检查、养护。
⑹、管道沿山顺坡敷设悬空跨度大时，每隔6～10m设立支柱承托。 ⑺、管道应安装在电缆的一侧。
⑻、自然压头超过所需要水压时，应安设减压装置。
6、临时用电
洞内的临时用电设置大致在起拱线的高度处，既方便电工操作又保证施工人员的安全。双线偏压隧道，可用400～500Kw供施工中各种机具设备用电、洞内照明及生活用电等。供电变压器的容量也可根据实际用电量配置。 ㈠、衬砌台车
根据施工现场条件及隧道规范规定，采用简易有轨道式衬砌台车，台车分上下两层平台，下层平台距随底4.5m高。保证通过各种施工车辆。台车立柱采用型钢I16、横梁采用型钢I16、纵梁采用型钢I20，其他部位为槽钢
工字钢组合而成。台车行走装置轮轨式。用装载机牵引，轨道专门铺设。由于衬砌断面形式有7种变化。台车用螺丝进行断面可调，可调范围从双线加宽1.0m至大跨加宽3.2m范围。
㈡、衬砌钢筋安装
1、制作
衬砌环长（不包括仰拱）30m左右，而将衬砌钢筋在环向分为5段，邻环按施工规范做好错茬。为了减少工作量又便于安装，将里外两个主筋与箍金点焊成片。每片在相应的部位作成相应的弧形，在地面放大样，按大样进行弯制点焊成片。
2、安装
待衬砌台车旧位调整毕防水板安好后，在衬砌断面安装钢筋片，利用衬砌台车垫木方，用铁丝绑扎控制钢筋位置。绑扎好后浇注衬砌混凝土，随浇混凝土随撤所垫木方及绑扎铁丝。
3、效果
衬砌钢筋预制作成片，可提前进行以节约工期。片筋运输较为方便，安装就位容易操作。作片筋的缺点就是增大了焊接的工作量。
㈢、衬砌摸板制作安
隧道衬砌模板采用企口式钢模板，面板为4mm厚的冷轧钢板，拱部为曲面模板、边墙为平面模板，其规格为3015。模板组合采用U型卡连接，拱架型钢处模板端连接孔穿Φ12钢筋棍，并用U型钢筋钩固定于拱架，U型钢筋钩与拱架型钢间用木楔顶紧（见图-1），以防止模板横向接缝处产生错台，模板间的接缝处粘贴单面胶条，以保证在灌筑混凝土时不漏浆。每环衬砌后，拆模时预留两榀拱架的模板与下一循环衬砌模板衔接。脱模剂采用花生油：机油=1：1。模板安装的允许偏差轴向5mm，相邻两板表面高差1mm。拆模后，模板进行整修、校核、抛光。模板使用前进行试拼在保证其平整度、拼缝严密、各细部尺寸符合衬砌断面要求后才进行衬砌施工。模板接头整齐平顺，挡头板与岩壁间的缝隙嵌堵严密。模板分层安装，每层3块模板。水沟边墙安装整块异型模板。为保证拱部不出现调配模板，使衬砌美观，第一次衬砌前自拱部向两侧试拼模板，每3块模板为一单元，每单元位置于拱圈上刻标志，衬砌时每次安装的3块模板，必须控制于每单元的两个标志间，拱部两单元刻标志时，间距加大8mm，以保证衬砌时顺利封顶。挡头模板支撑牢固，封闭严密，安装在衬砌模板外侧，与衬砌模板接触处制作一条钢模板，以保证每环衬砌间接缝平顺。
㈣、衬砌背后的防、排水措施
按设计文件要求在衬砌背后设置纵（Φ100）、竖向（Φ50）软式透水
管，衬砌前固定于墙体。 拱墙的复合式防水板铺设，采用临时支顶的方法，即纵向每1m间距用钢筋挑起防水板，环向用方木支撑钢筋于拱圈处，自拱顶向两侧铺设，衬砌时随衬砌随拆除支撑的方法，与挂环式防水板、射钉枪固定方式相比，更能保证防水板与墙体密贴及防水板不易受损，铺设时每两纵向钢筋支撑间预留一定的富余量，以防止衬砌时由于防水板绷紧，使衬砌背后产生漏空。防水板铺设前，保证隧道开挖轮廓面平顺，无锚杆头或钢筋断头等尖锐物外露现象，对凹凸不平部位应修凿、喷补。防水板连接处焊接牢固，严禁漏焊。 ㈤、混凝土浇筑
利用提升架施工的混凝土坍落度控制在3-5cm左右，搅拌时间宜控制在90S。利用输送泵施工的混凝土坍落度控制在9-10cm左右，并加入1%的减水剂，搅拌时间宜控制在120S。混凝土的灌筑对称分层进行，每层厚度（捣实后厚度）控制在300mm 左右，插入式振捣器的移动距离不大于振捣器作用半径的1.5 倍，振捣器距模板10cm，插入下层混凝土的深度为5-10cm。每一振点的振捣时间应为20-30秒左右，振捣时振捣器严禁碰撞模板，混凝土面做到外高内低。
㈥、衬砌质量问题及整治措施 1、针对错台过大的整治
在每3块模板安装后必须检查错台，合格后方可灌筑混凝土；卡具上全，卡死，卡不严的卡具及时更换；U型钩制作时要有足够弯度的整治措施。 2、对砂镏子的整治
针对砂溜子问题，采取了采用较细细骨料；采用1.0模板密封胶条；
模板间密封胶条边拼边上，上胶条时模板缝处灰浆等杂物处理干净的整治措施。3、对混凝土外观颜色的整治
针对混凝土外观颜色不良问题，采取了脱模剂采用新的汽机油，并按照1：1比例加入花生油；涂油用抹布必须干净；涂油后模板注意保存，如污染应清理干净；油不得涂得过多，以不流动为宜；衬砌前准备充分，混凝土灌筑过程中工序紧密衔接，如有问题及时处理，避免间歇时间过长；混凝土坍落度一旦确定，任何环节（尤其混凝土入输送泵处）不得随意更改；混凝土灌筑过程中，溅到模板上的灰浆要清理干净；搅拌时间无外加剂时不得少于90s，有外加剂时不得少于120s的整治措施。 4、对混凝土表面汽泡的整治
针对混凝土表面的气泡问题，采取了振捣时间为20-30s；每层厚度300mm；振捣棒移动距离不宜大于振捣器作用半径的1.5 倍；振捣时混凝土面应做到外高内低；振捣棒距模板10cm的整治措施。 5、对混凝土表面皱纹的整治
针对混凝土表面的皱纹问题，采取了振捣时严格控制振捣器插入前一层混凝土深度在5-10cm的整治措施。 6、浇注混凝土跑模的整治
针对跑模问题，采取了挡头板用钢管固定于台车竖向主梁、围岩间，并于后侧用型钢支撑；上下两块挡头板衔接处附近必须用钢管固定；衬砌台车下部主梁用型钢牢固支撑。 7、局部漏水处理
采取了衬砌前，对防水板底仔细检查，清除尖锐物，将防水板底喷平；防水板焊接时要仔细，搭接宽度10cm，焊缝宽不得小于2cm，严禁漏焊；对衬砌后漏水段，可采用凿孔放置导管（半管或稻草）的办法，化片漏为线漏，化线漏为点漏，由排水管集中导出的整治措施。 8、每环衬砌间接缝不良的整治
在接缝处采取了挡头板放在模板外侧；挡头板与模板衔接处采用一条钢模板；挡头板外侧必须用钢管固定牢固。 9、混凝土外观缺陷修补
对混凝土外观采取了采用水泥、白水泥、107胶按照合适比例配合，调至与衬砌混凝土颜色一致后进行的措施。 ㈣、施工监控量测
施工监控量测是在隧道开挖过程中，使用各种仪表和工具对围岩变化情况和支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依据，并在复合衬砌中，依据量测结果确定二次衬砌施作时间。 ㈤、水保、环保
为防止因线工程建设造成环境污染和生态破坏，保持施工营地及周围
环境的良好状态，设弃碴场1处，复耕弃碴场15亩。施工过程中，加强环保、水保工作的领导工作，根据单位工程的具体情况制定切实可行的措施。环保、水保措施如下： 1、水保方案
⑴、隧道出口弃碴选择在出口右侧地势较低麦田内，占用河滩地15亩，弃碴没有侵入河床。
⑵、所有取土场、弃碴场都平整了表面及边坡，并进行了复垦。
⑶、所有地下管线开挖前已会同产权和维护单位共同确认地下管线位置、走向，协商施工时的防护范围。并按要求进行防护或排放。 2、保护措施 1、保护生态环境，施工平面布置尽量利用已征用地，临时房屋不随意搭建。施工中严格控制施工占地，施工废弃物定点排放，运到指定地点。
2、噪声污染控制。在居民区合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备。噪音超标的机械设备，采用消音器、隔音材料、隔音内衬、隔音棚等措施，降低振动部件的噪音。
3、按指定地点排水，扔弃、销毁垃圾，加强对有害于环境的材料的管理。落实蚊蝇孳生地承包措施，厕所有专人冲洗，做到内无异味，粪便发哮后深埋，改善周围居民的生活环境。
4、运土车辆经过公路时，设专人清理洒落土石块等，运土往返定期洒水，以免尘土飞扬，影响空气质量。
5、施工场地经常检查卫生标准，生活垃圾定位堆放，定期排除。并按指定地点扔弃、销毁垃圾。 （三）、水土保持措施
1、对水资源给予充分重视和保护，按照水土保护措施做好水污染的保护工作，施工用水应根据地质勘测资料合理开采地下水，并尽量少开井孔。施工用水应尽量节约使用，避免因浪费而造成的不必要过度开采。
2、雨期施工所有建筑用材料，原则上不准堆放在河道内及沟槽内，已完成砼构造物应采取防护措施防止破坏。雨期施工做好各种保护措施，防止水土流失；做好可浮物的固定保管措施；做好施工残留物的清理工作；防止随雨水冲刷污染环境。
3、隧道弃碴选择在指定弃碴场内，弃碴不得浸入河道和农田内。弃碴完成后平整边坡、修建排水系统，进行表面复耕和植草皮。
4、认真做好标准化工地建设，施工场地要经常检查卫生情况，生活垃圾定位堆放，每个施工营地设集中垃圾站定期排放。加强对有害于环境的材料的管理，定期清运。工地厕所设化粪池，并雇请当地农民定期掏除，用于农作物施肥。工地生活污水的排放本着先沉淀处理后排放的原则，不得将生活污水直接排入河道。按指定地点排水。
5、施工现场物料应堆码整齐，作好挡护，设排水沟以防止风雨浸袭；所有
油罐设有明显标志，油和废油分开存放，在不使用时密封，油罐存放在有顶的棚中。施工机械维修、堆料存放地方减少油品的跑、冒、滴、漏，防止油污染地表水 ㈠、文明施工
为防止因施工建设而造成环境污染和生态破坏，保持施工营地及周边环境的良好状态。加强水保、环保工作的领导工作，设置了专门的集中弃碴场。施工中对周围环境、水土如有破坏时，要及时修复、及时整治，作到文明施工。在施工中尽可能做到不破坏环境，并随时改善周围的环境。
临时房屋尽可能合理规划，施工生活废弃物定点排放，并及时处理，作好场地卫生管理。 ㈡、弃碴、复耕
集中卸碴，少占用农田，对其基底进行平整，每填筑0.5m进行碾压，弃碴完成后整平填筑0.8~1.0m复耕土。
五、隧道施工现场监控量测设计
施工监控量测是在隧道开挖过程中，使用各种仪表和工具对围岩变化情况和支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依据，并在复合衬砌中，依据量测结果确定二次衬砌施作时间。 （一）、洞内观测
开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱面围岩条件，开挖后应立即进行地质调查，绘出地质素描图，若遇特殊不稳定情况时，应派专人进行不间断的观察。
1、对开挖后没有支护的围岩的观察 （1） 节理裂隙发育程度及方向。 （2） 开挖工作面的稳定状态，顶板有无坍塌现象。 （3） 涌水情况，涌水的位置，涌水量，水压等。 （4） 是副否有地板有隆起现象。
2、对开挖后已支护地段围岩动态的观测 （1） 是否发生锚杆被拉断或垫板脱离围岩现象。 （2） 喷混凝土是否发生裂隙和剥落或剪切破坏。 （3） 钢拱架有无被压变形情况。 （4） 锚杆注浆和喷混凝土，施工质量是否符合规定的要求。 3、观察围岩破坏情态分析 （1） 危险性不大，不会发生急剧破坏。如加临时支护之后即可稳定的情况。 （2） 应当引起注意的破坏。如拱顶混凝土喷层因受弯曲压缩的影响而出现
的裂隙。 （3） 危险征兆的破坏。如拱顶混凝土层出现有对称性局部的崩裂、侧墙内
移等。
（二）地表下沉量测
浅埋隧道洞顶地表下沉量测应在隧道尚未开挖前就开始进行，借以获得开挖过程中全位移曲线。地表下沉量测可用普通水平仪，配合水平尺进行，测点和洞顶下沉量测在同一水面上。地表下沉量测纵向间距10m。 （三）围岩位移量测
围岩位移量测是在钻孔中埋入单点或多点位移计以测试岩体内部各点的相对位移。围岩位移量测断面纵向间距20 m左右。 （四）净空变化量测和拱顶下沉量测
净空变化量测和拱顶下沉量测，应在同一断面上进行。一般纵向5 m一个断面。
（五）量测计划
1、围岩情况的观察，地质情况无变化时，可每天进行一次，并绘制地质素描图，填写工作面状态记录及围岩类别判定卡。
2、对已施工区段的喷锚支护应每天进行一次喷层、锚杆、钢架等使用状态的观察。内容包括喷层厚度、与围岩粘结情况、有无裂缝和剥落、锚杆施作质量、锚杆钢架受力状态等。
3、洞外观测包括对洞口的地表情况、地表沉陷、边仰坡稳定状态及地表水渗透情况的观测，并作好记录。
4、净空水平收敛量测可直接反映围岩和支护状态，是判定围岩和支护稳定性的主要依据，是现场量测的主要内容，量测断面间距和量测频率见表一和表二，测点布置见图
5、拱顶下沉量测是通过拱顶绝对下沉量了解围岩状态，判定围岩稳定性。量测断面布置与量测频率同净空水平收敛量测。
六、隧道施工组织设计 见图
七、隧道工程预算 见表
新庄隧道工程个别概算表
进出口洞门开挖及衬砌工程数量表
正洞开挖及衬砌工程数量表
主要施工机械（具）数量表
主要材料数量表
主要劳力数量表
八、参考文献及结束语
参考文献：
1、铁路隧道新奥法指南 2、铁路工程爆破
3、铁路隧道施工技术手册 4、铁路隧道施工规范
5、隧道原始资料（包括地形、地质和隧道工程初步技术统计等） 6、隧道及地下工程的施工 7、工程制图 8、其他相关刊物
九、结束语