总第68期
内蒙古公路与运输
Hig hwa ys &T ranspo r tatio n in Inne r M o ng olia
文章编号:1005-0574-(2001) 02-0007-03
沙漠地区公路路基防护设计与施工
潘多国 张福玲
1
2
(1. 阿拉善盟公路勘察设计院, 内蒙古巴彦浩特750306; 2. 阿拉善盟公路工程处, 内蒙古巴彦浩特750306) 【摘 要】 沙漠地区的风沙给公路的正常运行带来很大危害。针对内蒙古自治区阿拉善盟公路沙害的成因、类型, 重点介绍了沙漠地区公路路基设计与防护措施及施工方面应注意的问题。
【关键词】 沙漠公路; 路基设计; 防护与施工
+中图分类号:U 416. 166 文献标识码:C
:Abstract The blowing sand in the deser t zo ne will bring abo ut hazard to the no rma l service o f hig hw ay . in the new
of the fa ctor s and ty pes ca using th e sand haza rd to th e hig hwa ys in Alax M eng , Inner M o ngo lia, empha ses on so me points at tentio n to pro tectio n fo r desig n and co nstructio n of subg rade is placed in this ar ticle.
Key words :highw ay in deser t zone; desig n o f subg rade; pro tectio n a nd constr uction
阿拉善盟地处内蒙古西部, 全盟总面积27万km , 其中著名的乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙
漠横贯全盟境内, 面积7. 8万km 2, 占全盟总面积的29%, 全盟境内80%左右的公路都有通过沙区的路害等方面要继续进行应用研究。
表2 k 92+000～k 122+000段
部分段落高程测定表
桩 号k 99++k 99k 99+k 99+k 99+k 99++k 99k 99++k 99
[1**********]5. [**************]66. 65
111111111竣工后中线高程253. 254. 255. 256. 256. 257. 258. 258. 259.
[***********]057764607
一年后中线高程[1**********]3. 254. 255. 256. 256. 257. 258. 258. 259.
[***********]051760602
---------0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. [***********]006004005误 差
m
2
段。由于沙漠地区风沙大而频繁, 公路沙害十分严重, 因此, 做好沙漠公路防护设计工作是保证公路正常运行的首要任务。
1 沙漠地区公路风沙危害的成因及类型
③通过试验, 土工合成材料适用于大面积永久承载的路基强度, 并且耐高温和抗腐蚀性较强。所以, 应加大土工合成材料在公路工程中的推广应用。④土工合成材料应用范围广泛, 如由于地形限制或为减小土方费用而做加筋挡土墙; 应用于高填方软土路基处理, 防止毛细水上升引起路基下沉; 在土基顶面、路基内或路基底层设置水平抗拉土工布, 可提高路基稳定性; 防止边坡、边沟因雨水冲刷而滑塌, 并形成稳定的边坡; 同时还可以应用在水利、水保等工程当中。
⑤通过土工合成材料的应用, 不仅缩短工程时间, 加快工程进度, 而且能节约大量资金。对节约公路投资、延长公路使用寿命及加强环境保护均能起到积极作用。
7 参考文献
[1]交通部. 公路土工合成材料试验规程(JT J /T060-98) [S].北京:
人民交通出版社, 1999.
[2]交通部. 公路土工合成材料应用技术规范(JT J /T019-98) [S].北京:人民交通出版社, 1999.
6 结论
①通过对土工布的应用研究和经济效益分析, 并结合国内外先进经验, 证明采用土工布防止地表水侵入路面下承层的措施, 可以防止路基下沉, 提高路堤整体稳定性。
②通过对土工格栅在新旧土体结合处的联结作用, 增大了土体内摩擦角, 使新旧土体和土工格栅形成一个承重板体, 提高了路面的整体强度和平整度, 防止了反射裂缝的出现。
(编辑 李新生)
原稿收稿日期:2001-04-02 修改稿收稿日期:2001-06-18
1. 1 风沙危害的成因
内蒙古公路与运输
H ighw ay s&Tr anspo rta tion in Inner M ongo lia
2001年第2期
路路基设计是必不可少的。通过阿盟特有的地理环境和笔者多年来的沙漠地区路基设计的经验, 主要有以下工作内容。
①路基设计之前, 应调查和收集当地的气象资料(主要是当地盛行风向、风速及季节变化、起风沙的强度和频率, 风沙季节) , 调查地貌、植被、水文地质、沙丘移动规律, 以及防护材料(砾石、卵石, 粘土以及麦草、稻草、芦苇、芨芨草) 的来源、产地、储量、运输条件等情况。
②路线通过沙丘的地段尽量缩短, 当路线必须穿越流动沙丘时, 应将路线的平面位置摆在沙丘上风侧坡角的1/3处为好, 路线平面设计时, 尽量少用平曲线, 特别是小半径曲线, 这可大大减少流沙对公路的危害。横断面设计时, 要确定有利于风沙流畅通过的路基横断面形式及防止路基被风沙吹蚀和沙掩埋的防护措施。
③路基设计。风沙地区因降水量稀少且沙的渗水性好, 一般不考虑设路基边沟和排水设施, 如有特殊情况, 可设置宽浅形边沟。沙区路基, 一般为路堤较好, 半填半挖和零断面路基最为不利。路基路堤高度应不小于0. 3m, 在沙丘起伏地段, 路堤高度要求比路基两侧50m 范围内沙丘的平均高度高出0. 5m 左右。路基应避免采用较长和较深的路堑, 但坡顶变坡点处应注意做成流线形, 并考虑预留路基积沙缓冲带, 以便于养护时用人工或机械清除积沙。路堤边坡一般采用1∶2～1∶5之间; 路堑边坡一般采用1∶15～1∶10之间, 主要看当地的地形、地貌和路基的填挖高度而合理选择边坡坡率。
路基废方应堆放在路基下风侧或北风侧的低洼处, 并须摊平, 不得随意堆放。路基两侧20～30m 范围内应保持平坦顺适, 地上突起物或植被均须铲除, 并予整平。流沙地段防护带的宽度, 一般在路基上风侧不小于100m , 下风侧不小于50m 设防护带。在路线通过流动沙丘地段时, 宜设置必要的输沙、导流、固沙措施, 以使流沙顺利越过路基和限制沙丘向前移动, 而使路基不产生堆积和沙阻。
根据现有沙丘路段风向特点和多年来的公路建设养护实践, 在路基设计中, 主要采取以填方为主, 路基高度视沙区的大小和地理变化情况, 一般高度在0. 5～1. 5m 左右, 路堤边坡为1∶3, 挖方路基边坡放缓为1∶10。路基边坡做成弧形, 并清除路基两侧一定范围的障碍物和植被。通过上述设计, 可大大减少流沙对公路的危害, 此种设计已在巴吉公路、乌巴公路、长中, 阿拉善沙漠地区气候干燥, 生态系统脆弱, 荒漠化程度高, 降水量稀少, 蒸发量大, 全盟年降水量在50～200m m 之间, 大部分地区年蒸发量在2800～4100
～5. 0m /s , 全年日照时数m m 之间, 年平均风速2. 9
在2900～3450h 之间, 且风沙大, 植被稀疏, 地表土松散, 以细沙、极细沙为主, 粒径在0. 25～0. 063mm 之间的沙粒占70%～80%。沙漠公路风沙危害的原因
是细沙在风力的作用下, 发生风蚀、堆积和沙埋。产生公路风蚀的原因是在风沙的直接吹蚀下, 公路路基上的沙粒或土颗粒被风吹走, 其表面土层被剥蚀, 出现路基变窄变低、掏空和坍塌等现象。而造成沙埋的主要原因是风沙通过路基时, 由于风速减弱, 导致沙粒下落而堆积在路基上, 掩埋了路基; 再就是由于流动沙丘在风力的反复作用下, 沙丘移动上路而掩埋了路基, 形成堆积状积沙。起风沙是产生风沙危害的动力条件, 而疏松地表上丰富的沙物质是风沙危害的基础。风沙对公路的危害程度与风力、风向, 路基设计形式、填料及防护措施有很大关系。1. 2 风沙危害的类型
公路风沙危害产生于风沙活动的整个过程, 因具体地貌、部位及路基设计形式的不同, 沙害型式及程度也各异, 沙害主要可分为以下几种类型。
①风蚀。路堤式路段在不饱和风沙流动的作用下, 迎风侧路肩与边坡上部处的路基填料沙粒被风和气流带走, 致使路肩被掏蚀导致路堤失去其稳定性。路堑式路段由于路线与主导风向的交角有所不同, 当风沙流进路堑后, 在迎风坡的阻挡下, 气流被反射回路面, 造成风沙掏蚀路堑边坡。
②沙埋和积沙。沙埋是沙漠地区公路的主要灾害, 在风季由于风将原地面沙粒吹起形成沙流, 运行到公路附近有障碍物时, 风力减弱, 使沙粒脱离运动气流而沉积下来, 积聚到公路上, 掩埋路基。另一种情况是在流动和半流动沙丘地段, 由于在风力的反复作用下, 沙丘以近似滚动的形式运动至路面上, 形成堆积状积沙, 造成大量沙粒上路, 堆积在公路上。
阿拉善地区主要受风沙危害的干线公路有巴干线80～105km 、达银线380～383km 、长中线90～114km 、三吉线60～72km 、吉西线68～90km 的段落上, 每年3～5月风季, 沙害十分严重, 造成该段公路出现沙埋或沙阻现象, 给公路正常运行及养护带来很大的困难, 因此公路的路基设计十分关键。
2 风沙地区的路基设计
,
总第68期潘多国等:沙漠地区公路路基防护设计与施工
3 防沙体系设计与防护措施
防沙体系设计要因沙害设防, 因地制宜。对于不同的沙害形式, 需采取不同的防护措施, 综合利用“阻、固、输、导”的方法, 充分利用当地材料, 针对不同的地貌单元, 设置不同结构的防沙体系, 以发挥其综合效益。
阿拉善盟位于乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠之中, 气候干燥, 加之受蒙古冷高压控制, 一般风季盛行偏西风和偏北风, 年平均大风日数为70～108d 之间。所以, 沙区路基和线外防护, 对减少沙害、保障公路的正常运行十分重要。根据阿拉善盟地区的地貌、地形等特点, 沙区路段防护主要有以下几种方法。
①路肩、边坡封闭法。即在路基边坡与路肩上采用5～10cm 厚的粘土封层, 可有效防止流沙对路基的风蚀。
②粘土、砂砾封闭法。即将路基两侧沙丘推缓或推平后, 用10cm 厚的粘土或砂砾封闭, 以限制沙丘移动而造成路基沙阻。
③麦草方格法。即在路基上风侧或迎风坡50～200m 之间设置规格为1m ×1m , 埋深15cm , 外露在15～20cm 的麦草方格网, 当风沙通过时, 可有效降低沙表面风速, 使沙粒沉降于麦草方格网中, 削减了风沙对路基的风蚀和堆积作用, 从而稳定了大面积流沙, 又能阻挡部分外来沙的侵蚀。
④工程治沙与生态治沙相结合。即在麦草方格网治沙的基础上, 适时采用人工或飞机播植耐旱生草木籽, 然后用围栏进行围护和加强人工管理。这种工程和生态相结合的治沙方法已在阿拉善盟一棵树玉查汉池和巴彦浩特至吉兰泰公路中得以应用, 并已获得试验成功。
以上几种防护措施, 既能有效地节省投资, 又能防护流沙侵蚀公路, 保证公路的正常运行, 目前已在阿盟地区各沙区路段得到广泛应用, 取得了良好的防沙效果。
4 沙漠地区路基施工
①由于阿盟沙源丰富, 风沙频繁, 气候干燥, 降水量少, 地下水位较低, 其路基多由沙土填筑而成。沙土质地松散, 无粘聚性, 不易压实, 而路基填筑压实又是一项极为重要的工序, 须分层填筑, 分层碾压, 以使压
实密度达到规范要求。而沙区路段路基土天然含水量几乎为零, 路基填筑分层碾压, 用水量较大, 施工车辆行驶非常困难, 给路基施工带来很大不便。所以, 为防止沙害, 路基应采取分段施工, 一次做成的办法, 在进行路基施工的同时, 还要做好路侧防沙工程, 以免使路基遭受风蚀和沙埋。
②路基施工时, 要保护路侧原有植被, 不得随意人为破坏, 要加以防护, 以免造成沙化扩大, 流沙蔓延。
③填筑路基取土, 取土坑应设在路堤下风一侧, 当必须两侧取土时, 施工完毕应将上风侧取土坑予以封闭或摊平。路堑挖出的土方要尽量用于填方, 如是废方, 要弃予背风一侧的低洼处, 并摊平, 上覆盖防护材料, 严禁随意堆弃, 切勿将弃土堆于路堑边坡以外。
④合理安排劳动力, 争取在有利季节施工。沙漠地区春季风沙多, 施工防护又非常困难, 因此要合理编制施工组织计划, 尽量避免在春季进行施工。在夏秋两季, 由于风沙较少, 进入了雨季, 沙土比较湿润, 此时是沙区施工的最佳季节。5 结语
①沙漠公路的路基防护设计虽然较好地解决了沙漠公路的防沙问题, 但风沙危害因地形不同会差异很大, 在设计中还存在着一些问题, 有待于进一步探索。
②鉴于阿拉善沙源丰富, 风沙频繁, 为延长固沙麦草方格网的使用寿命, 应加大麦草方格网用量和增大方格网外露部分的高度, 以达到最佳防护效果。
③用工程措施防治沙害, 虽见效快, 但需要大量的人力、物力和财力, 应加大植物防护治理沙害, 植物固沙可以达到彻底根治沙害。只有通过逐步实施植物防护, 才能达到治本的目的。所以, 应加强生物防沙的研究试验和应用, 这样才能充分发挥生物防沙的防护效益、生态效益、社会效益和经济效益。
6 参考文献
[1]公路设计手册《路基》(第一版) [J].北京:人民交通出版社, 1982. [2]周杰, 宋为民, 范忠. 内蒙古公路与气象[M].呼和浩特:内蒙古人
民出版社, 1999.
(编辑 李新生)
原稿收稿日期:2001-03-13 修改稿收稿日期:2001-06-10
总第68期
内蒙古公路与运输
Hig hwa ys &T ranspo r tatio n in Inne r M o ng olia
文章编号:1005-0574-(2001) 02-0007-03
沙漠地区公路路基防护设计与施工
潘多国 张福玲
1
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(1. 阿拉善盟公路勘察设计院, 内蒙古巴彦浩特750306; 2. 阿拉善盟公路工程处, 内蒙古巴彦浩特750306) 【摘 要】 沙漠地区的风沙给公路的正常运行带来很大危害。针对内蒙古自治区阿拉善盟公路沙害的成因、类型, 重点介绍了沙漠地区公路路基设计与防护措施及施工方面应注意的问题。
【关键词】 沙漠公路; 路基设计; 防护与施工
+中图分类号:U 416. 166 文献标识码:C
:Abstract The blowing sand in the deser t zo ne will bring abo ut hazard to the no rma l service o f hig hw ay . in the new
of the fa ctor s and ty pes ca using th e sand haza rd to th e hig hwa ys in Alax M eng , Inner M o ngo lia, empha ses on so me points at tentio n to pro tectio n fo r desig n and co nstructio n of subg rade is placed in this ar ticle.
Key words :highw ay in deser t zone; desig n o f subg rade; pro tectio n a nd constr uction
阿拉善盟地处内蒙古西部, 全盟总面积27万km , 其中著名的乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙
漠横贯全盟境内, 面积7. 8万km 2, 占全盟总面积的29%, 全盟境内80%左右的公路都有通过沙区的路害等方面要继续进行应用研究。
表2 k 92+000～k 122+000段
部分段落高程测定表
桩 号k 99++k 99k 99+k 99+k 99+k 99++k 99k 99++k 99
[1**********]5. [**************]66. 65
111111111竣工后中线高程253. 254. 255. 256. 256. 257. 258. 258. 259.
[***********]057764607
一年后中线高程[1**********]3. 254. 255. 256. 256. 257. 258. 258. 259.
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---------0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. [***********]006004005误 差
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段。由于沙漠地区风沙大而频繁, 公路沙害十分严重, 因此, 做好沙漠公路防护设计工作是保证公路正常运行的首要任务。
1 沙漠地区公路风沙危害的成因及类型
③通过试验, 土工合成材料适用于大面积永久承载的路基强度, 并且耐高温和抗腐蚀性较强。所以, 应加大土工合成材料在公路工程中的推广应用。④土工合成材料应用范围广泛, 如由于地形限制或为减小土方费用而做加筋挡土墙; 应用于高填方软土路基处理, 防止毛细水上升引起路基下沉; 在土基顶面、路基内或路基底层设置水平抗拉土工布, 可提高路基稳定性; 防止边坡、边沟因雨水冲刷而滑塌, 并形成稳定的边坡; 同时还可以应用在水利、水保等工程当中。
⑤通过土工合成材料的应用, 不仅缩短工程时间, 加快工程进度, 而且能节约大量资金。对节约公路投资、延长公路使用寿命及加强环境保护均能起到积极作用。
7 参考文献
[1]交通部. 公路土工合成材料试验规程(JT J /T060-98) [S].北京:
人民交通出版社, 1999.
[2]交通部. 公路土工合成材料应用技术规范(JT J /T019-98) [S].北京:人民交通出版社, 1999.
6 结论
①通过对土工布的应用研究和经济效益分析, 并结合国内外先进经验, 证明采用土工布防止地表水侵入路面下承层的措施, 可以防止路基下沉, 提高路堤整体稳定性。
②通过对土工格栅在新旧土体结合处的联结作用, 增大了土体内摩擦角, 使新旧土体和土工格栅形成一个承重板体, 提高了路面的整体强度和平整度, 防止了反射裂缝的出现。
(编辑 李新生)
原稿收稿日期:2001-04-02 修改稿收稿日期:2001-06-18
1. 1 风沙危害的成因
内蒙古公路与运输
H ighw ay s&Tr anspo rta tion in Inner M ongo lia
2001年第2期
路路基设计是必不可少的。通过阿盟特有的地理环境和笔者多年来的沙漠地区路基设计的经验, 主要有以下工作内容。
①路基设计之前, 应调查和收集当地的气象资料(主要是当地盛行风向、风速及季节变化、起风沙的强度和频率, 风沙季节) , 调查地貌、植被、水文地质、沙丘移动规律, 以及防护材料(砾石、卵石, 粘土以及麦草、稻草、芦苇、芨芨草) 的来源、产地、储量、运输条件等情况。
②路线通过沙丘的地段尽量缩短, 当路线必须穿越流动沙丘时, 应将路线的平面位置摆在沙丘上风侧坡角的1/3处为好, 路线平面设计时, 尽量少用平曲线, 特别是小半径曲线, 这可大大减少流沙对公路的危害。横断面设计时, 要确定有利于风沙流畅通过的路基横断面形式及防止路基被风沙吹蚀和沙掩埋的防护措施。
③路基设计。风沙地区因降水量稀少且沙的渗水性好, 一般不考虑设路基边沟和排水设施, 如有特殊情况, 可设置宽浅形边沟。沙区路基, 一般为路堤较好, 半填半挖和零断面路基最为不利。路基路堤高度应不小于0. 3m, 在沙丘起伏地段, 路堤高度要求比路基两侧50m 范围内沙丘的平均高度高出0. 5m 左右。路基应避免采用较长和较深的路堑, 但坡顶变坡点处应注意做成流线形, 并考虑预留路基积沙缓冲带, 以便于养护时用人工或机械清除积沙。路堤边坡一般采用1∶2～1∶5之间; 路堑边坡一般采用1∶15～1∶10之间, 主要看当地的地形、地貌和路基的填挖高度而合理选择边坡坡率。
路基废方应堆放在路基下风侧或北风侧的低洼处, 并须摊平, 不得随意堆放。路基两侧20～30m 范围内应保持平坦顺适, 地上突起物或植被均须铲除, 并予整平。流沙地段防护带的宽度, 一般在路基上风侧不小于100m , 下风侧不小于50m 设防护带。在路线通过流动沙丘地段时, 宜设置必要的输沙、导流、固沙措施, 以使流沙顺利越过路基和限制沙丘向前移动, 而使路基不产生堆积和沙阻。
根据现有沙丘路段风向特点和多年来的公路建设养护实践, 在路基设计中, 主要采取以填方为主, 路基高度视沙区的大小和地理变化情况, 一般高度在0. 5～1. 5m 左右, 路堤边坡为1∶3, 挖方路基边坡放缓为1∶10。路基边坡做成弧形, 并清除路基两侧一定范围的障碍物和植被。通过上述设计, 可大大减少流沙对公路的危害, 此种设计已在巴吉公路、乌巴公路、长中, 阿拉善沙漠地区气候干燥, 生态系统脆弱, 荒漠化程度高, 降水量稀少, 蒸发量大, 全盟年降水量在50～200m m 之间, 大部分地区年蒸发量在2800～4100
～5. 0m /s , 全年日照时数m m 之间, 年平均风速2. 9
在2900～3450h 之间, 且风沙大, 植被稀疏, 地表土松散, 以细沙、极细沙为主, 粒径在0. 25～0. 063mm 之间的沙粒占70%～80%。沙漠公路风沙危害的原因
是细沙在风力的作用下, 发生风蚀、堆积和沙埋。产生公路风蚀的原因是在风沙的直接吹蚀下, 公路路基上的沙粒或土颗粒被风吹走, 其表面土层被剥蚀, 出现路基变窄变低、掏空和坍塌等现象。而造成沙埋的主要原因是风沙通过路基时, 由于风速减弱, 导致沙粒下落而堆积在路基上, 掩埋了路基; 再就是由于流动沙丘在风力的反复作用下, 沙丘移动上路而掩埋了路基, 形成堆积状积沙。起风沙是产生风沙危害的动力条件, 而疏松地表上丰富的沙物质是风沙危害的基础。风沙对公路的危害程度与风力、风向, 路基设计形式、填料及防护措施有很大关系。1. 2 风沙危害的类型
公路风沙危害产生于风沙活动的整个过程, 因具体地貌、部位及路基设计形式的不同, 沙害型式及程度也各异, 沙害主要可分为以下几种类型。
①风蚀。路堤式路段在不饱和风沙流动的作用下, 迎风侧路肩与边坡上部处的路基填料沙粒被风和气流带走, 致使路肩被掏蚀导致路堤失去其稳定性。路堑式路段由于路线与主导风向的交角有所不同, 当风沙流进路堑后, 在迎风坡的阻挡下, 气流被反射回路面, 造成风沙掏蚀路堑边坡。
②沙埋和积沙。沙埋是沙漠地区公路的主要灾害, 在风季由于风将原地面沙粒吹起形成沙流, 运行到公路附近有障碍物时, 风力减弱, 使沙粒脱离运动气流而沉积下来, 积聚到公路上, 掩埋路基。另一种情况是在流动和半流动沙丘地段, 由于在风力的反复作用下, 沙丘以近似滚动的形式运动至路面上, 形成堆积状积沙, 造成大量沙粒上路, 堆积在公路上。
阿拉善地区主要受风沙危害的干线公路有巴干线80～105km 、达银线380～383km 、长中线90～114km 、三吉线60～72km 、吉西线68～90km 的段落上, 每年3～5月风季, 沙害十分严重, 造成该段公路出现沙埋或沙阻现象, 给公路正常运行及养护带来很大的困难, 因此公路的路基设计十分关键。
2 风沙地区的路基设计
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总第68期潘多国等:沙漠地区公路路基防护设计与施工
3 防沙体系设计与防护措施
防沙体系设计要因沙害设防, 因地制宜。对于不同的沙害形式, 需采取不同的防护措施, 综合利用“阻、固、输、导”的方法, 充分利用当地材料, 针对不同的地貌单元, 设置不同结构的防沙体系, 以发挥其综合效益。
阿拉善盟位于乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠之中, 气候干燥, 加之受蒙古冷高压控制, 一般风季盛行偏西风和偏北风, 年平均大风日数为70～108d 之间。所以, 沙区路基和线外防护, 对减少沙害、保障公路的正常运行十分重要。根据阿拉善盟地区的地貌、地形等特点, 沙区路段防护主要有以下几种方法。
①路肩、边坡封闭法。即在路基边坡与路肩上采用5～10cm 厚的粘土封层, 可有效防止流沙对路基的风蚀。
②粘土、砂砾封闭法。即将路基两侧沙丘推缓或推平后, 用10cm 厚的粘土或砂砾封闭, 以限制沙丘移动而造成路基沙阻。
③麦草方格法。即在路基上风侧或迎风坡50～200m 之间设置规格为1m ×1m , 埋深15cm , 外露在15～20cm 的麦草方格网, 当风沙通过时, 可有效降低沙表面风速, 使沙粒沉降于麦草方格网中, 削减了风沙对路基的风蚀和堆积作用, 从而稳定了大面积流沙, 又能阻挡部分外来沙的侵蚀。
④工程治沙与生态治沙相结合。即在麦草方格网治沙的基础上, 适时采用人工或飞机播植耐旱生草木籽, 然后用围栏进行围护和加强人工管理。这种工程和生态相结合的治沙方法已在阿拉善盟一棵树玉查汉池和巴彦浩特至吉兰泰公路中得以应用, 并已获得试验成功。
以上几种防护措施, 既能有效地节省投资, 又能防护流沙侵蚀公路, 保证公路的正常运行, 目前已在阿盟地区各沙区路段得到广泛应用, 取得了良好的防沙效果。
4 沙漠地区路基施工
①由于阿盟沙源丰富, 风沙频繁, 气候干燥, 降水量少, 地下水位较低, 其路基多由沙土填筑而成。沙土质地松散, 无粘聚性, 不易压实, 而路基填筑压实又是一项极为重要的工序, 须分层填筑, 分层碾压, 以使压
实密度达到规范要求。而沙区路段路基土天然含水量几乎为零, 路基填筑分层碾压, 用水量较大, 施工车辆行驶非常困难, 给路基施工带来很大不便。所以, 为防止沙害, 路基应采取分段施工, 一次做成的办法, 在进行路基施工的同时, 还要做好路侧防沙工程, 以免使路基遭受风蚀和沙埋。
②路基施工时, 要保护路侧原有植被, 不得随意人为破坏, 要加以防护, 以免造成沙化扩大, 流沙蔓延。
③填筑路基取土, 取土坑应设在路堤下风一侧, 当必须两侧取土时, 施工完毕应将上风侧取土坑予以封闭或摊平。路堑挖出的土方要尽量用于填方, 如是废方, 要弃予背风一侧的低洼处, 并摊平, 上覆盖防护材料, 严禁随意堆弃, 切勿将弃土堆于路堑边坡以外。
④合理安排劳动力, 争取在有利季节施工。沙漠地区春季风沙多, 施工防护又非常困难, 因此要合理编制施工组织计划, 尽量避免在春季进行施工。在夏秋两季, 由于风沙较少, 进入了雨季, 沙土比较湿润, 此时是沙区施工的最佳季节。5 结语
①沙漠公路的路基防护设计虽然较好地解决了沙漠公路的防沙问题, 但风沙危害因地形不同会差异很大, 在设计中还存在着一些问题, 有待于进一步探索。
②鉴于阿拉善沙源丰富, 风沙频繁, 为延长固沙麦草方格网的使用寿命, 应加大麦草方格网用量和增大方格网外露部分的高度, 以达到最佳防护效果。
③用工程措施防治沙害, 虽见效快, 但需要大量的人力、物力和财力, 应加大植物防护治理沙害, 植物固沙可以达到彻底根治沙害。只有通过逐步实施植物防护, 才能达到治本的目的。所以, 应加强生物防沙的研究试验和应用, 这样才能充分发挥生物防沙的防护效益、生态效益、社会效益和经济效益。
6 参考文献
[1]公路设计手册《路基》(第一版) [J].北京:人民交通出版社, 1982. [2]周杰, 宋为民, 范忠. 内蒙古公路与气象[M].呼和浩特:内蒙古人
民出版社, 1999.
(编辑 李新生)
原稿收稿日期:2001-03-13 修改稿收稿日期:2001-06-10