第六章 标准线路施工
第一节 安全施工
6．1．1概述
(一) 维修工作开始之前
在维修工作的电器设备中或在任何电器\系统的操作维修中，为了防止人员伤害和损坏这些安全操作：
1、 确认要维修工作的系统。
2、 拔开跳开关和开关，确信系统部件断掉电源。 3、 在跳开关上挂上这样的标签：
警告：不要闭合此跳开关，这些跳开关直到完成维修工作才能闭合。 4、 确信跳开关保持打开，并安装跳开关卡箍。 5、 在开关上挂上这样的标签：
警告：不要把开关拨离“关”位，直到维修工作完成。 (二) 维修工作结束之后
l、 确信所有开关和控制部件是在相应位置，以防任何部件的附加工作运转。 2、 摘下告标签，闭合在施工工作开始前打开的跳开关和开关。 3、 使系统工作。
4、 运行所需的功能检查。
5、 当运行满意地完成后，把开关和控制部件放回正常关断位置。 (三) 跳开关的复位
当一个跳开关跳开和出错时，不要立即复位和按入，直到引起跳开关跳开和出错的问题和故障被确定和改正后。
6．1．2燃油蒸汽等级 (一) 可接受的燃油等级
考虑到产生火花的设备的使用，安全燃油蒸汽等级其本质上是零。 (二) 燃油蒸汽测量
燃油蒸汽的测量可用有专用的测量设备。这些仪器上有如下显示： ——附近有液体燃油和可燃气源 一—局部燃气集中区
——通风不足
这些仪器应该被用来：
——建立足够低的最初的蒸汽等级 ——在维修中监测燃油蒸汽
——可得到低于爆炸下限的百分比和爆炸百分比的读数
注：燃油蒸汽比空气重3—4倍，会沉积在较低的地方。一品脱燃油可以产生200立方英尺的可爆炸混合物。燃油蒸汽与空气的混合大约1：100的燃油蒸汽，就已经足以构成潜在的爆炸危险或火灾。
6，1．3火源管理
警告：任何潜在的点火源，在任何条件下不应用于打开的燃油箱附近和那些不可预知的不能被控制的燃油通风口、溢油口附近。
用火安全
如果能产生火花的设备用在飞机或接近飞机不允许产生烟雾区，应该有专人负责观察周围的工作场所。
以下是被推荐的安全操作：
——在能产生火花的设备在场时，不应在燃油系统组件上开始和继续工作。 ——维修人员和涉及到安全的人员应保持最少。
——在工作地点的应急设备和防火设备的数量应由局部防火队员和负责防火安全的负责人来决定，并有能力判断出与要做的工作有关的危险程度。
6，1．4加热枪，电焊枪，电烙铁的使用
在这段里详细说明了操作加热枪、焊枪、和电烙铁在飞机附近应用时，至少被推荐的安 全操作。
(一) 概述
应注意到这些被写下来的建议适用于全世界，它也是自然界的一般规律。由地方当局或和航空公司生产步骤而建立的规章会有优先权。
(二) 爆炸的潜能
一—操作温度超过了燃油的闪点的因素 ——能点燃燃油蒸汽的电器开关产生的火花 (三) 在燃油箱中使用
加热设备不要用于没有清除干净的燃油箱中，并在燃油箱中充满气体如氮气，对于线路的修理，被夹紧管、套可以用尼龙带来固定。
(四) 在燃油和可燃性液体附近使用
加热枪、焊枪和电烙铁不能用在一百英尺内的下列区域： ——加油的飞机 ——放油的飞机 ——油箱打开的飞机 ——燃油通风口 一—燃油溢出口 一—其它可燃液体 (五) 在有烟区域使用
加热枪、焊枪和屯烙铁可用在飞机上或附近允许产生烟雾的区域。若有必要把这些设备 用于不允许产生烟雾的地方，必须测定出不存在不安全的燃油蒸汽数量。
第二节 导线与导线束
6．2．重导线与电缆 (一) 概述
导线是指在一个绝缘层里，由多股铜丝或镀银铜丝或银丝或铝丝钮合在一起，其柔软性较好，它在电路中起到连接作用的结构。电缆是在一个绝缘层里，有一根或多根导线，外部有特殊的防护层组合而成的结构。防护层是由不同的塑料等材料组成，它有良好的绝缘性能。
不同材料的绝缘层导致电缆、电线有不同的环境性质。有些电缆、电线具有防水、防油特性；有些适用于低于105℃的环境温度；有些适用于高温区250℃以上的环境温度：铝线用于电源系统。
(二) 常用的几种电线、电缆结构
1、包有绝缘材料的单实芯线和多芯线。
2、在同一根线缆里有两根或多根都已包有绝缘的芯线 3、两根或多根已绝缘的芯线缠在一起
4、在同一根屏蔽线缆里包有一根或多根各已绝缘的芯线 5、同轴线，单根已绝缘的芯线包一层同轴结构的屏蔽网
6．2，2导线的尺寸及负载能力
(一) WG-美国导线规格与英制线缆尺寸代码(见表6．2．
2-1)
(二) 如何测量导线的尺寸(如图6．2．
2-1)
(三) 导线和电缆的负载能力(见图表6．2．2-2和表6．2．2—3) 图表6.2.2-2 20℃铜芯线负载能力表
6，2．3导线的使用与选择
(一) 导线的降压(见表6．2。3-1)
1、从飞机发电机或电瓶连到汇流条的主电源线，使用时其降压不超过2％
2、从飞机发电机或电瓶的接地端到设备的接地端的导线电阻为0.005欧姆即符合要求
3、如果导线上的压降不超过限制值，即导线也符合要求
表6．2．3-1导线的降压
(二) 导线的选择说明
1、导线的尺寸必须满足，当有电流流过时不会产生过火的电压降。 2、导线的尺寸必须满足，当须要的电流流过时不会产生过热现象。
3、导线选择时，要知道的数据：线长(英尺) 、流过的安培数、允许的压降，还要考虑电流
流过是间断的，还是连续的，如果是连续的，那么这根线是单独的，还是在导线管里，或在 线束里等，区分不同情况。
6．2．4导线与导线束的识别 (一) 导线的分类
1、美国标准的导线分类
● MIL-W 5086、7072、7139、16878、25038 ● MIL-C7078 ● BMSl3-XX
● F／W48／111／2—20 2、型号(TYPE)
T ：代表线的绝缘、屏蔽情况。T1：绝缘的导线或电缆。 T2：由T1导线外，带有镀镍的铜网屏蔽层。T3：由T2外加一层保护套。T4：绝缘的多芯电缆——由几股T1导线扭在一起，外加护套。
3、等级(CLASS)
C ：代表线股数的多少。Cl ：单股绝缘线 C2：双绞线 (23：三根线扭在一起 C4、C5、C6、C7、C8。
(二) 专用导线
1、 热电耦连接导线
在发动机排气温度(EGT)指示系统中，发动机部分与热电耦连接的导线，一根是耐高温的镍铬合金导线，另一根是镍基铝锰合金导线，在制造热电耦探头时都使用这两根导线的材料，因此不能接反。
2、 火警系统线路
火警系统线路原则上要满足下面条件之一。红色或者白色的外护套或者是红白相间的外护套。它具有特别耐高温的特性。电缆要符合MIL-W-25038的要求，在导线绝缘和本身烧毁之前，五分钟之内必须承受1093°C 的高温
(三) 导线束的识别 1、导线和电缆的标记
在飞机所有系统中，每根导线和单芯电缆都有标记，这些标记使用特殊的打印机打在导线和电缆上的。每捆导线束都有标记，标记间距是6-12英尺；导线束末端标记一般不超过3英寸，3英寸以下的导线束不用作标记。两芯或多芯屏蔽电缆只能在两端加套管作标记。这些标记由厂家印在电缆上。飞机上新装的成捆的电缆都没有标记，但需要每隔6英尺做一个标记，标记可以并排或上下排列。
2、标记形式
如图6．2．4—1所示，导线识别码在导线束中识别导线，识别码能够往日录中查到。还有其它形式的标记，但不常用。
(四) 导线及导线束的查找 1、 已知线号查找
已知线号查找时，可直接查找WDM-WIRE-LIST ，在通过相关图号查找线路图。 2、己知系统章节部件查找时，先查找WDM 相关章节线路图，再查WIRE-LIST 。 例如：W5514-5553-22为线路中一导线。可查WIRE-LIST 。如图
6.2.4-2
已知34章马赫警告系统也可查线路图：(如图6．2．
4-3)
(五) 线型代码(Wire Type codes)
1、由导线型号和飞机型号按数字字母排列的数据表，#为线芯数，R WTC 为可替换前型号的替换件。若无RWTC ，才查备份件号。(如图6．2．4-4)
2、由导线的件号或说明和飞机型号按字母数字排列的数据表。(如图6．2．
4-5)
3、由规定的导线件号和备份导线件号按字母数字排列的数据表。(如图6．2．
4-6)
第三节 导线束与导线终端的施工
6．3．1导线的施工 (一) 导线绝缘层的剥离
1、用单片刀剥离导线绝缘层的方法：电缆末端要剪平，在所需长度上用单片刀划一圆周槽口，深度是外绝缘层的80％，在槽口上折叠电缆，将绝缘层去掉。适用范围：线芯大于AWG10或截面大于5mm 2的电缆。如防火线绝缘层、屏蔽电缆、同轴电缆等。
2、用剥线钳剥离导线绝缘层的方法：参照图6.3.1-1
使用前检查剥线钳的可用程度，根据导线的直径和线号选择合适的刀口，根据剥线长度找好剥线刀口的位置，剥线后先松左手柄，防止导线折弯。适用范围：AWG12至26的导线和单芯电缆、及多芯电缆里的每一个导线组成部分。
(二) 剥离导线绝缘层的注意事项
在切除绝缘层过程中要注意：线芯束没有细线被割断，没有被划伤(肉眼看不见) 线芯束仍缠在一起没有被分开，剩余的绝缘层没有任何破裂，剩余的绝缘层没有损坏而露出线芯。见图表
6.3.1-2
注意：以上单芯导线，也使用于多芯电缆。
铝线施工时要注意是否氧化，若可能，剪去电缆末端，检夼线芯是否有氧化点。若电缆 暂时不用，在电缆末端安装热缩管保护，剥线长度与相应要求一致。同轴电缆施工时，需要特别小心，防止改变电缆的特性(如阻抗值) ，剥线工具选择适当，剥线长度与相应要求一致。对于可伸缩的电缆，如用于活动窗或麦可风的电缆，热电偶电缆，天线电缆，特殊绝缘材料的高温电缆等，剥线方法取决于导线本身及导线末端所接的部件。
(三) 导线的修理
首先确定修理导线程序，根据导线件号，参照导线的组成结构，由此判断导线的损伤情况，确定导线修理程序。根据程序需要，选择消耗性材料，如清洁溶剂，保护性衬套，绝缘胶带，保护性胶带等。特殊区域导线的修理，特殊系统导线的修理，特殊导线的修理，由于结构和要求不同，有着不同的修理程序，应根据相应程序区别处理。
1、导线和电缆绝缘层的修理
先修整绝缘层的损伤部位，用合适的溶剂清洁伤口及周围并擦干，再用相应的TFE 带包上，用来包扎的胶带型号有Scotch6l ，Scotch70或Permacel P421。对于包扎两层胶带的方法：每圈要有50％重叠且第二层与第一层绕的方向相反。如果在有液压油的区域或
高温区，在两头扎上一根线束带。如图6.3.1-3(a)(b)所示。
2、防火区导线绝缘层的修理
当出现下列任何一种情况时，需要修理绝缘层：损伤深透PTFE 带的外层；损伤到玻璃纤维复盖层或无机纤维层；伤透所有的绝缘层并能看到线芯，但线芯没有被损坏。当损伤穿 透绝缘层时，修理只是暂时性，下次维护时必须更换导线：当损伤没有穿透外层PTFE 层时，可按照正常方法做永久性修理。如图6.3.1-4所示BMS 13—55导线结构。
修理材料选择：有防护性的套管、绝缘带和防护的带子，D 级别的扎线绳子。把一个4±0．25英寸防护套穿在线上，绕两层绝缘带，绕两层防护带，用防护带的中心对准防护套的中心，安装一条线束带在防护套的两头。
6，3．2导线束的捆扎 (一) 飞机特殊区域．
在飞机高振动区如图6.3.2-1，包括吊舱、吊架、大翼前后梁、轮舱、大翼机身结合部、APU 隔离舱、尾翼，必须使用扎线捆扎。机械振动引起、易造成绝缘层损伤的区域，包括发 动机、襟翼驱动马达、燃油泵、起落架传动机构、强气流区，也必须使用扎线捆扎。在热源、冷源、潮湿、液力源、油箱等有污染的系统周围区域，以及不止确安装造成的导线束损坏区域，也必须使用扎线捆扎。 (二) 导线束的捆扎方法
1、飞机非高振动区的捆扎方法(如图6．3．2—
2)
2、飞机高振动区的捆扎方法(如图6．3．2—
3)
在发动机馈线上利导线束直径大于1.5英寸(38.1mm)时，所要求的绳结为双结 (如图
6.3.2-4)
3、导线束捆扎的具体要求(如图6．3．2—5)
第六章 标准线路施工
第一节 安全施工
6．1．1概述
(一) 维修工作开始之前
在维修工作的电器设备中或在任何电器\系统的操作维修中，为了防止人员伤害和损坏这些安全操作：
1、 确认要维修工作的系统。
2、 拔开跳开关和开关，确信系统部件断掉电源。 3、 在跳开关上挂上这样的标签：
警告：不要闭合此跳开关，这些跳开关直到完成维修工作才能闭合。 4、 确信跳开关保持打开，并安装跳开关卡箍。 5、 在开关上挂上这样的标签：
警告：不要把开关拨离“关”位，直到维修工作完成。 (二) 维修工作结束之后
l、 确信所有开关和控制部件是在相应位置，以防任何部件的附加工作运转。 2、 摘下告标签，闭合在施工工作开始前打开的跳开关和开关。 3、 使系统工作。
4、 运行所需的功能检查。
5、 当运行满意地完成后，把开关和控制部件放回正常关断位置。 (三) 跳开关的复位
当一个跳开关跳开和出错时，不要立即复位和按入，直到引起跳开关跳开和出错的问题和故障被确定和改正后。
6．1．2燃油蒸汽等级 (一) 可接受的燃油等级
考虑到产生火花的设备的使用，安全燃油蒸汽等级其本质上是零。 (二) 燃油蒸汽测量
燃油蒸汽的测量可用有专用的测量设备。这些仪器上有如下显示： ——附近有液体燃油和可燃气源 一—局部燃气集中区
——通风不足
这些仪器应该被用来：
——建立足够低的最初的蒸汽等级 ——在维修中监测燃油蒸汽
——可得到低于爆炸下限的百分比和爆炸百分比的读数
注：燃油蒸汽比空气重3—4倍，会沉积在较低的地方。一品脱燃油可以产生200立方英尺的可爆炸混合物。燃油蒸汽与空气的混合大约1：100的燃油蒸汽，就已经足以构成潜在的爆炸危险或火灾。
6，1．3火源管理
警告：任何潜在的点火源，在任何条件下不应用于打开的燃油箱附近和那些不可预知的不能被控制的燃油通风口、溢油口附近。
用火安全
如果能产生火花的设备用在飞机或接近飞机不允许产生烟雾区，应该有专人负责观察周围的工作场所。
以下是被推荐的安全操作：
——在能产生火花的设备在场时，不应在燃油系统组件上开始和继续工作。 ——维修人员和涉及到安全的人员应保持最少。
——在工作地点的应急设备和防火设备的数量应由局部防火队员和负责防火安全的负责人来决定，并有能力判断出与要做的工作有关的危险程度。
6，1．4加热枪，电焊枪，电烙铁的使用
在这段里详细说明了操作加热枪、焊枪、和电烙铁在飞机附近应用时，至少被推荐的安 全操作。
(一) 概述
应注意到这些被写下来的建议适用于全世界，它也是自然界的一般规律。由地方当局或和航空公司生产步骤而建立的规章会有优先权。
(二) 爆炸的潜能
一—操作温度超过了燃油的闪点的因素 ——能点燃燃油蒸汽的电器开关产生的火花 (三) 在燃油箱中使用
加热设备不要用于没有清除干净的燃油箱中，并在燃油箱中充满气体如氮气，对于线路的修理，被夹紧管、套可以用尼龙带来固定。
(四) 在燃油和可燃性液体附近使用
加热枪、焊枪和电烙铁不能用在一百英尺内的下列区域： ——加油的飞机 ——放油的飞机 ——油箱打开的飞机 ——燃油通风口 一—燃油溢出口 一—其它可燃液体 (五) 在有烟区域使用
加热枪、焊枪和屯烙铁可用在飞机上或附近允许产生烟雾的区域。若有必要把这些设备 用于不允许产生烟雾的地方，必须测定出不存在不安全的燃油蒸汽数量。
第二节 导线与导线束
6．2．重导线与电缆 (一) 概述
导线是指在一个绝缘层里，由多股铜丝或镀银铜丝或银丝或铝丝钮合在一起，其柔软性较好，它在电路中起到连接作用的结构。电缆是在一个绝缘层里，有一根或多根导线，外部有特殊的防护层组合而成的结构。防护层是由不同的塑料等材料组成，它有良好的绝缘性能。
不同材料的绝缘层导致电缆、电线有不同的环境性质。有些电缆、电线具有防水、防油特性；有些适用于低于105℃的环境温度；有些适用于高温区250℃以上的环境温度：铝线用于电源系统。
(二) 常用的几种电线、电缆结构
1、包有绝缘材料的单实芯线和多芯线。
2、在同一根线缆里有两根或多根都已包有绝缘的芯线 3、两根或多根已绝缘的芯线缠在一起
4、在同一根屏蔽线缆里包有一根或多根各已绝缘的芯线 5、同轴线，单根已绝缘的芯线包一层同轴结构的屏蔽网
6．2，2导线的尺寸及负载能力
(一) WG-美国导线规格与英制线缆尺寸代码(见表6．2．
2-1)
(二) 如何测量导线的尺寸(如图6．2．
2-1)
(三) 导线和电缆的负载能力(见图表6．2．2-2和表6．2．2—3) 图表6.2.2-2 20℃铜芯线负载能力表
6，2．3导线的使用与选择
(一) 导线的降压(见表6．2。3-1)
1、从飞机发电机或电瓶连到汇流条的主电源线，使用时其降压不超过2％
2、从飞机发电机或电瓶的接地端到设备的接地端的导线电阻为0.005欧姆即符合要求
3、如果导线上的压降不超过限制值，即导线也符合要求
表6．2．3-1导线的降压
(二) 导线的选择说明
1、导线的尺寸必须满足，当有电流流过时不会产生过火的电压降。 2、导线的尺寸必须满足，当须要的电流流过时不会产生过热现象。
3、导线选择时，要知道的数据：线长(英尺) 、流过的安培数、允许的压降，还要考虑电流
流过是间断的，还是连续的，如果是连续的，那么这根线是单独的，还是在导线管里，或在 线束里等，区分不同情况。
6．2．4导线与导线束的识别 (一) 导线的分类
1、美国标准的导线分类
● MIL-W 5086、7072、7139、16878、25038 ● MIL-C7078 ● BMSl3-XX
● F／W48／111／2—20 2、型号(TYPE)
T ：代表线的绝缘、屏蔽情况。T1：绝缘的导线或电缆。 T2：由T1导线外，带有镀镍的铜网屏蔽层。T3：由T2外加一层保护套。T4：绝缘的多芯电缆——由几股T1导线扭在一起，外加护套。
3、等级(CLASS)
C ：代表线股数的多少。Cl ：单股绝缘线 C2：双绞线 (23：三根线扭在一起 C4、C5、C6、C7、C8。
(二) 专用导线
1、 热电耦连接导线
在发动机排气温度(EGT)指示系统中，发动机部分与热电耦连接的导线，一根是耐高温的镍铬合金导线，另一根是镍基铝锰合金导线，在制造热电耦探头时都使用这两根导线的材料，因此不能接反。
2、 火警系统线路
火警系统线路原则上要满足下面条件之一。红色或者白色的外护套或者是红白相间的外护套。它具有特别耐高温的特性。电缆要符合MIL-W-25038的要求，在导线绝缘和本身烧毁之前，五分钟之内必须承受1093°C 的高温
(三) 导线束的识别 1、导线和电缆的标记
在飞机所有系统中，每根导线和单芯电缆都有标记，这些标记使用特殊的打印机打在导线和电缆上的。每捆导线束都有标记，标记间距是6-12英尺；导线束末端标记一般不超过3英寸，3英寸以下的导线束不用作标记。两芯或多芯屏蔽电缆只能在两端加套管作标记。这些标记由厂家印在电缆上。飞机上新装的成捆的电缆都没有标记，但需要每隔6英尺做一个标记，标记可以并排或上下排列。
2、标记形式
如图6．2．4—1所示，导线识别码在导线束中识别导线，识别码能够往日录中查到。还有其它形式的标记，但不常用。
(四) 导线及导线束的查找 1、 已知线号查找
已知线号查找时，可直接查找WDM-WIRE-LIST ，在通过相关图号查找线路图。 2、己知系统章节部件查找时，先查找WDM 相关章节线路图，再查WIRE-LIST 。 例如：W5514-5553-22为线路中一导线。可查WIRE-LIST 。如图
6.2.4-2
已知34章马赫警告系统也可查线路图：(如图6．2．
4-3)
(五) 线型代码(Wire Type codes)
1、由导线型号和飞机型号按数字字母排列的数据表，#为线芯数，R WTC 为可替换前型号的替换件。若无RWTC ，才查备份件号。(如图6．2．4-4)
2、由导线的件号或说明和飞机型号按字母数字排列的数据表。(如图6．2．
4-5)
3、由规定的导线件号和备份导线件号按字母数字排列的数据表。(如图6．2．
4-6)
第三节 导线束与导线终端的施工
6．3．1导线的施工 (一) 导线绝缘层的剥离
1、用单片刀剥离导线绝缘层的方法：电缆末端要剪平，在所需长度上用单片刀划一圆周槽口，深度是外绝缘层的80％，在槽口上折叠电缆，将绝缘层去掉。适用范围：线芯大于AWG10或截面大于5mm 2的电缆。如防火线绝缘层、屏蔽电缆、同轴电缆等。
2、用剥线钳剥离导线绝缘层的方法：参照图6.3.1-1
使用前检查剥线钳的可用程度，根据导线的直径和线号选择合适的刀口，根据剥线长度找好剥线刀口的位置，剥线后先松左手柄，防止导线折弯。适用范围：AWG12至26的导线和单芯电缆、及多芯电缆里的每一个导线组成部分。
(二) 剥离导线绝缘层的注意事项
在切除绝缘层过程中要注意：线芯束没有细线被割断，没有被划伤(肉眼看不见) 线芯束仍缠在一起没有被分开，剩余的绝缘层没有任何破裂，剩余的绝缘层没有损坏而露出线芯。见图表
6.3.1-2
注意：以上单芯导线，也使用于多芯电缆。
铝线施工时要注意是否氧化，若可能，剪去电缆末端，检夼线芯是否有氧化点。若电缆 暂时不用，在电缆末端安装热缩管保护，剥线长度与相应要求一致。同轴电缆施工时，需要特别小心，防止改变电缆的特性(如阻抗值) ，剥线工具选择适当，剥线长度与相应要求一致。对于可伸缩的电缆，如用于活动窗或麦可风的电缆，热电偶电缆，天线电缆，特殊绝缘材料的高温电缆等，剥线方法取决于导线本身及导线末端所接的部件。
(三) 导线的修理
首先确定修理导线程序，根据导线件号，参照导线的组成结构，由此判断导线的损伤情况，确定导线修理程序。根据程序需要，选择消耗性材料，如清洁溶剂，保护性衬套，绝缘胶带，保护性胶带等。特殊区域导线的修理，特殊系统导线的修理，特殊导线的修理，由于结构和要求不同，有着不同的修理程序，应根据相应程序区别处理。
1、导线和电缆绝缘层的修理
先修整绝缘层的损伤部位，用合适的溶剂清洁伤口及周围并擦干，再用相应的TFE 带包上，用来包扎的胶带型号有Scotch6l ，Scotch70或Permacel P421。对于包扎两层胶带的方法：每圈要有50％重叠且第二层与第一层绕的方向相反。如果在有液压油的区域或
高温区，在两头扎上一根线束带。如图6.3.1-3(a)(b)所示。
2、防火区导线绝缘层的修理
当出现下列任何一种情况时，需要修理绝缘层：损伤深透PTFE 带的外层；损伤到玻璃纤维复盖层或无机纤维层；伤透所有的绝缘层并能看到线芯，但线芯没有被损坏。当损伤穿 透绝缘层时，修理只是暂时性，下次维护时必须更换导线：当损伤没有穿透外层PTFE 层时，可按照正常方法做永久性修理。如图6.3.1-4所示BMS 13—55导线结构。
修理材料选择：有防护性的套管、绝缘带和防护的带子，D 级别的扎线绳子。把一个4±0．25英寸防护套穿在线上，绕两层绝缘带，绕两层防护带，用防护带的中心对准防护套的中心，安装一条线束带在防护套的两头。
6，3．2导线束的捆扎 (一) 飞机特殊区域．
在飞机高振动区如图6.3.2-1，包括吊舱、吊架、大翼前后梁、轮舱、大翼机身结合部、APU 隔离舱、尾翼，必须使用扎线捆扎。机械振动引起、易造成绝缘层损伤的区域，包括发 动机、襟翼驱动马达、燃油泵、起落架传动机构、强气流区，也必须使用扎线捆扎。在热源、冷源、潮湿、液力源、油箱等有污染的系统周围区域，以及不止确安装造成的导线束损坏区域，也必须使用扎线捆扎。 (二) 导线束的捆扎方法
1、飞机非高振动区的捆扎方法(如图6．3．2—
2)
2、飞机高振动区的捆扎方法(如图6．3．2—
3)
在发动机馈线上利导线束直径大于1.5英寸(38.1mm)时，所要求的绳结为双结 (如图
6.3.2-4)
3、导线束捆扎的具体要求(如图6．3．2—5)