工 程 技 术２００７ ＮＯ．３５科技创新导报
浅谈沥青路面翻浆发生的原因及根治、处治措施
刘煜 刘万荣
（河北能源职业技术学院 河北唐山 ０６３０００）
摘 要：翻浆是在北方地区道路经常发生的季节性病害，春融时，路基湿软，形成弹簧，在行车作用下，泥浆被挤压到路面。本文就翻浆发生的原因及影响因素进行分析，提出若干根治翻浆的措施以及翻浆发生后的处治方法。
关键词：沥青路面 翻浆原因 根治及处治措施
中图分类号：ＴＶ５２３文献标识码：Ａ文章编号：１６７４－０９８Ｘ（２００７）１２（ｂ）－００４３－０１
１ 翻浆发生的机理
秋季由于降水或灌溉的影响，地面水下
渗、地下水位升高，使路基水份增多，为冬季水
份积聚提供了必要条件。进入冬季，气温下降，
路基上部的土开始冻结，如果冻结线在某一深
度停留时间较长，水分有充分的聚集时间，当水
源供给充足时，便在冻结线附近形成聚冰层。
春季化冻时，由于路面结构层的吸热和导
温性较强，路面下的路基土先于路基下的融化，
于是路基下残余未化的冻土形成凹槽，化冻后
的水分难以排出，路基上部处于过湿状态。当
融化至聚冰层时，路基湿度更大，有时甚至超过
液限。这样路基在化冻过程中强度显著降低，
以至丧失承载能力，在行车荷载作用下发生弹
簧、开裂、鼓包、车辙，严重时泥浆外冒，路面
大面积破坏，就形成了翻浆。
２ 影响翻浆的因素
２．１ 土质
粉性土是最容易翻浆的土，这种土的毛细
水上升较高，在负温度作用下水分聚流严重，而
且土中的水分增多是强度降低幅度大而快，容
易丧失稳定。粉性土和粘性土含有大量腐殖
质和易溶盐时，则更易形成翻浆。砂土一般情
况下不会翻浆。这种土毛细水上升高度小，在
冻结过程中水分聚流现象很轻，同时这种土即
使含有水分，也能保持一定的强度。
２．２ 温度
一定的冻结深度和一定的冷量是形成翻
浆的重要条件。在同样的冻结深度和冷量的
条件下，冬季负气温作用的特点和冻结速度的
大小对形成翻浆的影响特是很大的。在我国
北方有时初冬气温较高或冷暖交替，温度在
０～－３℃之间停留时间较长，冻结线长期停留在
路面下较浅处，就会使大量水分聚流到距路面
很近的地方，产生严重翻浆。反之有时冬季已
开始就很冷，冻结线很快下降到距路面较深的
地方，则土基上部聚冰少就不易出现翻浆。除
此以外春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆
也有影响。如果春季化冻时，天气骤暖，土基急
速融化，则会加重翻浆的程度。
２．３ 水
翻浆过程，就是水分在土基中转移、变化
的过程。路基附近的地表积水及浅的地下水，
能提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。
２．４ 路面
路面结构与类型对翻浆有一定的影响。
如在比较潮湿的土基上铺筑沥青路面后，由于
沥青面层透气性较差，路基土中的水分不能通
畅地从表面蒸发出来，使水分滞积于土基顶部
与基层，导致路面失稳变形，以致出现翻浆。
２．５ 行车荷载
公路翻浆是通过行车荷裁的作用，最后形
成和暴露出来的，当其他条件相同时，在翻浆季
节，交通量越大、车辆越重，则翻浆越为严重。２．６ 人为因素把翻浆路段上的土挖出来，挖到稳定土层，换填下列情况下都将加剧翻浆的形成：设计时水稳性好、冰冻稳定性好、强度高的粗粒土。对翻浆的因素考虑不周。路基设计高度不够，３．５ 改善路面结构层特别是低洼地带，路线没有避开不利的水文地通常有两种方法：铺设砂（砾）垫层和铺设水质地带，缺乏防治翻浆的措施，一级路面结构不泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基当、厚度偏薄等；施工质量有问题。填筑方（垫）层。铺设砂（砾）垫层是用砂砾、粗砂或案不合理，不同土质填料混杂填筑，或采用劣质中砂做成垫层。它具有较大的空隙，能隔断毛填料，或分层天柱施压实度不足；养护不当。细水的上升，同时化冻时能蓄水、排水，冻融排水设施堵塞；路拱有反坡，路面、路肩积水，过程中体积变化小，可减少路面的冻胀和沉对翻浆估计不足，且无适当的抢防措施。陷。它还具有一定的强度、能将荷载进一步扩散，从而可减小路基应力和应变；铺设水泥稳３ 翻浆的根治措施定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基（垫）层３．１ 提高路基以增强路面的板体性、水稳性和冰冻稳定性，此方法适用于取土方便的路段，并宜采用提高路面的力学强度，起到减缓和防止路基冻透水性良好的土填筑路基。提高路基是一种胀和翻浆的作用。效果显著、简便易行、比较经济的常用措施。增大路基边缘至地下水或地面水位间的４ 翻浆的处治措施距离，使路基上部土层保持干燥，在冻结过程中４．１ 挖渗水坑不致因过分聚冰而失稳。此法适用于土路及粒料路面路段，但要保３．２ 铺设隔离层证行车安全。在翻浆路段的中心线上，顺路方这种方法适用于地下水位或地面积水位较向每隔４～６ｍ挖一个圆坑，其直径３０～４０ｃｍ，高，又不宜提高路基的情况。隔离层设在路基坑深要挖到冻土层以下１０ｃｍ左右，使融化的冰顶面下０．５～０．８ｍ处，其目的在于阻断毛细水水渗到坑内，再将水排除。上升通道，保持上部土基干燥，防止翻浆发生。４．２ 换土隔离层按使用材料分为两类：透水隔离层和不此法适用于翻浆较严重路段。把翻浆路透水隔离层。透水隔离层采用碎石、砾石、段上的土挖出来，挖到稳定土层，然后将挖出的粗砂或炉渣等做成，厚度一般为１０～５０ｃｍ。土摊在路肩上晾干再回填或换铺一层水稳性较为防止淤塞，应在隔离层上面和下面铺设１～好的土壤。２ｃｍ的泥炭、草皮或炉渣、石屑、针刺无４．３ 换铺粒料纺布等透水性材料的防淤层。隔离层底部应此法适用于翻浆严重路段。挖除稀泥填以高出地面水２０ｃｍ以上，并向路基两侧做成碎石、碎砖或炉渣等粒料，表面整平后直接通车３％～４％的横破。在透水路面下只能设透水隔或在下面填一层干土，再铺上粒料，垫平后通车。离层；不透水隔离层适用于不透水路基中。不４．４ 掺石灰透水隔离层所用的材料有沥青含量为８％～１０％此法可用于翻浆破坏了的路段。在翻浆的沥青土或６％～８％的沥青砂，也可以直接喷洒路段上，撒铺石灰，并用工具捣夯，使石灰进入厚度为２～５ｍｍ的沥青，还可以用２～３层油毡路基里面去。或不易老化的特制塑料薄膜。３．３ 降低地下水位，做好路基排水５ 结语这是预防和处理地面水类和地下水类翻浆翻浆是一个四季都发生变化的过程。秋季的首要措施。因为良好的路基排水可以防止水分开始聚集；冬季水分在路基中重分布；春季地面水或地下水浸入路基，使路基土体保持干水分使路基上部过分潮湿；夏季水分蒸发、下燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源。降低地渗，路基处于干燥状态。因此，在每个季节里，应下水位常用的两种方法为：设置路肩盲沟与渗根据各自不同的现象，采取适当的养护措施，加沟。设置路肩盲沟这种方法适用于路基土透强预防性的防治工作，以防止或减轻翻浆病害。水性较好的地下水类翻浆路段。横向盲沟布置应与路中心线垂直，但如果路段纵坡大于参考文献１％，宜于路中心线成６０°～７５°的交角，顺下坡［１］ 赵振东，陈惠民．公路养护工程常见病害及方向，两边交错排列，一般５～６ｍ设置一道，深防治［Ｍ］．人民交通出版社，２００６．为２０～４０ｃｍ，宽为４０ｃｍ左右。盲沟应用渗水［２］ 交通部公路司．公路工程质量通病防治指南性良好的碎（砾）石填充，沟底宜做成４％～５％的［Ｍ］．人民交通出版社，２００３．坡度；为降低路基地下水位，拦截并排除流向路［３］ 交通部．公路养护技术规范［Ｍ］．人民交通出基的层间水，可采用截水渗沟。版社，１９９６．３．４ 换土［４］ 周传林．公路养护技术与管理［Ｍ］．机械工业这种方法适用于路基标高受到限制，不能加出版社，２００５．高路基，且附近有砂性土得较严重的翻浆路段。
科技创新导报 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ４３
工 程 技 术２００７ ＮＯ．３５科技创新导报
浅谈沥青路面翻浆发生的原因及根治、处治措施
刘煜 刘万荣
（河北能源职业技术学院 河北唐山 ０６３０００）
摘 要：翻浆是在北方地区道路经常发生的季节性病害，春融时，路基湿软，形成弹簧，在行车作用下，泥浆被挤压到路面。本文就翻浆发生的原因及影响因素进行分析，提出若干根治翻浆的措施以及翻浆发生后的处治方法。
关键词：沥青路面 翻浆原因 根治及处治措施
中图分类号：ＴＶ５２３文献标识码：Ａ文章编号：１６７４－０９８Ｘ（２００７）１２（ｂ）－００４３－０１
１ 翻浆发生的机理
秋季由于降水或灌溉的影响，地面水下
渗、地下水位升高，使路基水份增多，为冬季水
份积聚提供了必要条件。进入冬季，气温下降，
路基上部的土开始冻结，如果冻结线在某一深
度停留时间较长，水分有充分的聚集时间，当水
源供给充足时，便在冻结线附近形成聚冰层。
春季化冻时，由于路面结构层的吸热和导
温性较强，路面下的路基土先于路基下的融化，
于是路基下残余未化的冻土形成凹槽，化冻后
的水分难以排出，路基上部处于过湿状态。当
融化至聚冰层时，路基湿度更大，有时甚至超过
液限。这样路基在化冻过程中强度显著降低，
以至丧失承载能力，在行车荷载作用下发生弹
簧、开裂、鼓包、车辙，严重时泥浆外冒，路面
大面积破坏，就形成了翻浆。
２ 影响翻浆的因素
２．１ 土质
粉性土是最容易翻浆的土，这种土的毛细
水上升较高，在负温度作用下水分聚流严重，而
且土中的水分增多是强度降低幅度大而快，容
易丧失稳定。粉性土和粘性土含有大量腐殖
质和易溶盐时，则更易形成翻浆。砂土一般情
况下不会翻浆。这种土毛细水上升高度小，在
冻结过程中水分聚流现象很轻，同时这种土即
使含有水分，也能保持一定的强度。
２．２ 温度
一定的冻结深度和一定的冷量是形成翻
浆的重要条件。在同样的冻结深度和冷量的
条件下，冬季负气温作用的特点和冻结速度的
大小对形成翻浆的影响特是很大的。在我国
北方有时初冬气温较高或冷暖交替，温度在
０～－３℃之间停留时间较长，冻结线长期停留在
路面下较浅处，就会使大量水分聚流到距路面
很近的地方，产生严重翻浆。反之有时冬季已
开始就很冷，冻结线很快下降到距路面较深的
地方，则土基上部聚冰少就不易出现翻浆。除
此以外春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆
也有影响。如果春季化冻时，天气骤暖，土基急
速融化，则会加重翻浆的程度。
２．３ 水
翻浆过程，就是水分在土基中转移、变化
的过程。路基附近的地表积水及浅的地下水，
能提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。
２．４ 路面
路面结构与类型对翻浆有一定的影响。
如在比较潮湿的土基上铺筑沥青路面后，由于
沥青面层透气性较差，路基土中的水分不能通
畅地从表面蒸发出来，使水分滞积于土基顶部
与基层，导致路面失稳变形，以致出现翻浆。
２．５ 行车荷载
公路翻浆是通过行车荷裁的作用，最后形
成和暴露出来的，当其他条件相同时，在翻浆季
节，交通量越大、车辆越重，则翻浆越为严重。２．６ 人为因素把翻浆路段上的土挖出来，挖到稳定土层，换填下列情况下都将加剧翻浆的形成：设计时水稳性好、冰冻稳定性好、强度高的粗粒土。对翻浆的因素考虑不周。路基设计高度不够，３．５ 改善路面结构层特别是低洼地带，路线没有避开不利的水文地通常有两种方法：铺设砂（砾）垫层和铺设水质地带，缺乏防治翻浆的措施，一级路面结构不泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基当、厚度偏薄等；施工质量有问题。填筑方（垫）层。铺设砂（砾）垫层是用砂砾、粗砂或案不合理，不同土质填料混杂填筑，或采用劣质中砂做成垫层。它具有较大的空隙，能隔断毛填料，或分层天柱施压实度不足；养护不当。细水的上升，同时化冻时能蓄水、排水，冻融排水设施堵塞；路拱有反坡，路面、路肩积水，过程中体积变化小，可减少路面的冻胀和沉对翻浆估计不足，且无适当的抢防措施。陷。它还具有一定的强度、能将荷载进一步扩散，从而可减小路基应力和应变；铺设水泥稳３ 翻浆的根治措施定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基（垫）层３．１ 提高路基以增强路面的板体性、水稳性和冰冻稳定性，此方法适用于取土方便的路段，并宜采用提高路面的力学强度，起到减缓和防止路基冻透水性良好的土填筑路基。提高路基是一种胀和翻浆的作用。效果显著、简便易行、比较经济的常用措施。增大路基边缘至地下水或地面水位间的４ 翻浆的处治措施距离，使路基上部土层保持干燥，在冻结过程中４．１ 挖渗水坑不致因过分聚冰而失稳。此法适用于土路及粒料路面路段，但要保３．２ 铺设隔离层证行车安全。在翻浆路段的中心线上，顺路方这种方法适用于地下水位或地面积水位较向每隔４～６ｍ挖一个圆坑，其直径３０～４０ｃｍ，高，又不宜提高路基的情况。隔离层设在路基坑深要挖到冻土层以下１０ｃｍ左右，使融化的冰顶面下０．５～０．８ｍ处，其目的在于阻断毛细水水渗到坑内，再将水排除。上升通道，保持上部土基干燥，防止翻浆发生。４．２ 换土隔离层按使用材料分为两类：透水隔离层和不此法适用于翻浆较严重路段。把翻浆路透水隔离层。透水隔离层采用碎石、砾石、段上的土挖出来，挖到稳定土层，然后将挖出的粗砂或炉渣等做成，厚度一般为１０～５０ｃｍ。土摊在路肩上晾干再回填或换铺一层水稳性较为防止淤塞，应在隔离层上面和下面铺设１～好的土壤。２ｃｍ的泥炭、草皮或炉渣、石屑、针刺无４．３ 换铺粒料纺布等透水性材料的防淤层。隔离层底部应此法适用于翻浆严重路段。挖除稀泥填以高出地面水２０ｃｍ以上，并向路基两侧做成碎石、碎砖或炉渣等粒料，表面整平后直接通车３％～４％的横破。在透水路面下只能设透水隔或在下面填一层干土，再铺上粒料，垫平后通车。离层；不透水隔离层适用于不透水路基中。不４．４ 掺石灰透水隔离层所用的材料有沥青含量为８％～１０％此法可用于翻浆破坏了的路段。在翻浆的沥青土或６％～８％的沥青砂，也可以直接喷洒路段上，撒铺石灰，并用工具捣夯，使石灰进入厚度为２～５ｍｍ的沥青，还可以用２～３层油毡路基里面去。或不易老化的特制塑料薄膜。３．３ 降低地下水位，做好路基排水５ 结语这是预防和处理地面水类和地下水类翻浆翻浆是一个四季都发生变化的过程。秋季的首要措施。因为良好的路基排水可以防止水分开始聚集；冬季水分在路基中重分布；春季地面水或地下水浸入路基，使路基土体保持干水分使路基上部过分潮湿；夏季水分蒸发、下燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源。降低地渗，路基处于干燥状态。因此，在每个季节里，应下水位常用的两种方法为：设置路肩盲沟与渗根据各自不同的现象，采取适当的养护措施，加沟。设置路肩盲沟这种方法适用于路基土透强预防性的防治工作，以防止或减轻翻浆病害。水性较好的地下水类翻浆路段。横向盲沟布置应与路中心线垂直，但如果路段纵坡大于参考文献１％，宜于路中心线成６０°～７５°的交角，顺下坡［１］ 赵振东，陈惠民．公路养护工程常见病害及方向，两边交错排列，一般５～６ｍ设置一道，深防治［Ｍ］．人民交通出版社，２００６．为２０～４０ｃｍ，宽为４０ｃｍ左右。盲沟应用渗水［２］ 交通部公路司．公路工程质量通病防治指南性良好的碎（砾）石填充，沟底宜做成４％～５％的［Ｍ］．人民交通出版社，２００３．坡度；为降低路基地下水位，拦截并排除流向路［３］ 交通部．公路养护技术规范［Ｍ］．人民交通出基的层间水，可采用截水渗沟。版社，１９９６．３．４ 换土［４］ 周传林．公路养护技术与管理［Ｍ］．机械工业这种方法适用于路基标高受到限制，不能加出版社，２００５．高路基，且附近有砂性土得较严重的翻浆路段。
科技创新导报 Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ４３