BS
论坛
装载机液压系统故障检修调整实例
■东风汽车公司
朱则刚
常见装载机液压系统在使用过程中，可能会发生不正常情况，如杂音、异味、振动等，装载机液压系统的正确检修，能延长其使用寿命和降低使用成本。因此，在作业前后要按规定对装载机液压系统进行检查和维护。在作业过程中，要注意装载机运行中有无问题及时做好必要的调整和修理工作，避免由于小故障的恶化而造成严重后果。液压技术在装载机中应用日益完善，但用户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的检
修与维护，必须对液压系统进行全面地分析，
并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。
1装载机液压系统产生故障的原因
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施式机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、
起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要
2010.5工程机械文摘23
BS
论坛
机种之一。由于装载机的使用条件恶劣，以及其他种种原因，会产生较多故障而需及时修理，以确保其正常运行。
装载机工作时，由于种种原因使其液压系统丧失了原来的技术性能，说明产生了故障。故障一般可区分为自然磨损故障和事故性故障，前者是不可避免的，后者大多由于工作不认真，违反操作规程，保养不及时或制造质量低劣等原因造成的。有的故障可用简单的调整方法来排除，有的故障则必须部分拆检或全部拆检才能完成。
装载机液压系统产生故障的原因主要有以下几方面：零件间的配合精度遭到破坏，如轴与轴承配合间隙增大，产生冲击载荷，引起振动或轴折断，轴承外圈与座孔配合松动而引起的磨损等；零部件之间的位置精度遭到破坏，如同轴度、平行度和垂直度等超出了允许的公差范围，都会加速零件的磨损，造成液压系统故障；零部件间连接松动、开焊等也会出现故障；零部件本身损坏，如密封圈损坏失效等都会造成液压系统故障。
拆卸前应先将转向机构通向各部分的油管接头脱开，然后将转向机构置于专门地方进行分解，扇形齿轮与齿条螺母的啮合情况、滑阀的移动灵活性以及通油情况等都要进行仔细检查。密封件要及时更换。
清洗或更换；系统内有空气，检查供油系统有无漏气。
2.3动臂举升后自行下沉
主要是：动臂油缸内漏，更换或拆修油缸；多路阀阀杆间隙过大，拆修或更换。
2.4装载机转向费力
首先检查油温是否太低；先导油路是否堵塞；先导油路管连接是否正确；转向泵压力是否太低；全液压转向计量马达部分螺栓是否上得太紧。待液压油升温后工作：清洗先导油路，按规定连接先导管路；按规定调整溢流阀压力；将液压转向计量马达部分螺栓按规定值上紧。装载机方向转到头往回转时费力：检查切断阀中球形单向阀堵塞；清洗切断阀。装载机转到头后方向仍可转动：检查切断阀与撞块位置是否对上；切断阔中球形单向阀是否失灵；先导油路溢流阀是否出故障：调整撞块位置；检修或更换球形单向阀和先导油路溢流阀。
2.5装载机转向不平稳
2装载机液压系统的常见故障及排除方法
2.1
动臂提升力不足或转斗力不足
主要是：安全阀调整不当系统压力低，按规定值重新调整系统工作压力；吸油管及滤油器堵塞，清洗换油；油泵、油缸、管路内漏，更换油泵、并按自然沉降量检查系统密封性；多路阀过度、阀杆与阀体配合间隙超过规定，更换多路阀。
检查流量控制阀动作不灵敏；检修或更换
流量控制阀。具体情况有如下几种：
装载机左右转向都慢：检查流量控制阀的弹簧调整是否正确；转向泵流量是否足够；流量放大阀阀杆移动是否到位。按规定增减流量阀调整垫片；检修或更换转向泵；调整先导油路压力或更换减压阀弹簧。装载机一边转向快一边转向慢：检查流量放大阀两端调整垫片个数是否不对，按规定调整流量放大阀杆调
阻力大时转整垫片。转向阻力小时转向正常，
向慢：检查主溢流阀阀座内泄是否太大；球形判断阀内泄是否太大；流量阀杆与孔配合间隙
检修球形判断太大。检修阀座或更换密封圈；
阀或更换密封圈；检修或更换流量控制阀。转向阻力小时转向正常，阻力大时一边正常一边慢：检查球形判断阀一端内泄小一边内泄大。检修或更换球形判断阀，或更换密封圈。
2.2系统工作性能降低或不稳定
2.6
转动方向时，装载机不转向
检查流量控制阀是否动作；先导溢流阀有
主要是：工作油变质，更换油；异物堵塞管
路，清洗液压系统和油箱；滤油器堵塞或损坏，
24工程机械文摘2010.5
无漏油；主油路溢流阀有无内泄。检修或更换流量控制阀；检修先导油路溢流阀；检修主油路溢流阀。
听到“卡噔”一声，装载机再也不动了。据分析故障的可能原因是：发动机输出动力不足；变速器内部零件磨损严重；分动箱、差速器或变
矩器有故障。
故障检修：先检查各系统的油位，发现传动油位偏低，其他液位均正常。检查所有油路、管路和接头，结果没有泄漏和不漏未损坏。检查液压系统的动作，发现可以装、卸载，一切正常。检查前、后差速器及换挡电路；首先拆下前、后传动轴，用千斤顶支起前、后轮，左、右转动无异响，证明差速器损坏。启动发动机，待气压正常后，换挂各挡位，传动叉均有转动趋势，说明换挡部分也正常。检查、收集分动箱内油液、滤芯、磁性滤网、碎屑和碎片等，发现变矩器输出部分（轴承、齿轮）损坏、变速器行星齿轮以及分动箱齿轮均被卡死。整体吊出发动机及传动部分，分解检查传动系各部分，发现分动箱未损坏，变速器I 挡行星架、行星齿轮和具圈已被卡死。
故障排除：原来是由于缺油、油道堵塞、行星齿轮内轴承损坏，齿轮、轴、轴承因干摩擦损后退均无法行走；变坏而卡死，从而造成前进、矩器输出齿轮轴向、径向间隙异常，支撑轴承损坏，托架与轴偏磨，使油封环损坏，致使泄漏
径向跳严重。另外由于上坡时输出轴的轴向、动增大，压力油损失严重，输出齿轮与变速器输入齿轮啮合异常甚至不啮合，所以失去爬坡能力；而倒挡上坡时情况与上述情况正相反，
齿轮间仍能有部分啮合，所以有爬坡能力。最后更换磨损、损坏件后试机，一切恢复正常，故障被排除。
2.7不操作时，装载机自行转向或方向盘自行转动
检查流量放大阀阀杆是否回到中位；流量放大阀固定螺丝是否上得太紧；流量放大阀端盖螺丝是否上得太紧；流量放大阀阀杆与孔配合间隙是否太大。检修流量放大阀复位弹簧；将固定螺丝或端盖螺丝放松；检修或更换阀杆。
不操作时，方向盘自行转动检查全液压转向器阀套可能卡死；全液压转向器弹簧片
更换可能断裂。清除全液压转向器阀内异物；
弹簧片。
2.8转向泵噪声大，转向油缸活塞运动缓慢
检查转向油路内可能有空气；转向泵是否因磨损严重而流量不足；液压油粘度可能不对；液压油可能不够；主油路溢流阀调整压力是否太低；转向油缸内泄是否太大。加强吸油接头密封；检修或更换转向泵；按规定更换液压油；按规定补充液压油；按规定调整溢流阀压力；检修转向油缸或更换密封件。
常见故障中还有液压系统的泄漏，一般都是在使用一段时间后产生。从表面现象看，多为密封件失效、损坏、挤出，或密封表面被拉伤等造成。主要原因有油液污染、密封表面
密封沟槽不合格、管接头松动、粗糙度不当、
配合件间隙增大、油温过高、密封圈变质或装配不良等。
3.2涡轮紧固螺栓松动运行异常
3装载机液压系统故障检修实例
故障表现：一台ZL30E 型装载机夜间作业
时，出现不能行走、换挡压力波动剧烈的故障。停机一段时间后，故障自动清除，但再作业一段时间后故障又出现。
故障检修：由于该机变速器仅使用2个多月，所有挡位离合器同时内泄的可能性小；空挡时，从变矩器到变速分配阀的油路实际是一条死路，空挡时压力剧烈波动，说明变矩器主调压阀压力不稳，或者说从变矩器过来的油量
2010.5工程机械文摘
25
3.1液压系统部件磨损、损坏致使装载
机无法运行
故障表现：一台卡特彼勒公司生产的950B 型装载机，施工中出现作业无力、一遇路坡稍
在倒退时突然大时就爬不上去的现象。一次，
BS
论坛
不足。变矩器主调压阀首先保证换挡压力，此时油量不足只能说明行走泵供油量不足。行走泵供油量不足很可能是泵已损坏或不能正常有吸油。卸下滤网后，发现滤网表面有大量的铝屑，说明正是这些铝屑造成了行走泵吸油不足，而行走泵供油不足则导致了换挡压力过
操作手反低，最终引起装载机不能行走。同时，映，该装载机油温一直较高、牵引力不足。鉴于油温较高和液力传动油中含有大量的铝粉末
和铝屑，我们断定变矩器的泵轮和涡轮产生了摩擦。
故障排除：拆开变矩器与发动机的连接装置，拆检变矩器时发现紧固涡轮的螺栓发生了松动，涡轮产生了轴向串动并与泵轮发生了摩擦。拆下涡轮后发现，紧固泵轮和导轮的锁紧螺母也松动了，这也造成了泵轮与导轮的轴向串动，同时泵轮和涡轮的端面已由平面被磨成紧鱼鳞状。先将泵轮及导轮端面和毛刺磨平，固好泵轮和导轮的锁紧螺母，清洗泵轮、导轮及涡轮轴等零件；将涡轮沿轴向车去1.5mm ，锐角倒钝，清洗各零件后装上涡轮，坚固涡轮紧定螺栓；检查泵轮和涡轮之间的间隙；彻底清洗变速器油底壳、行走泵吸油滤网及壳体、回油滤油器，将所有的零部件按要求装复。试机时各挡位油压正常，牵引力较修理前增大，工作一段时间后油温仍正常，故障已消除。
转向阀总成同时存在故障的可两台新转向机、
能性不太大，可能是转向系统本身有问题。只不过更换转向机、转向阀总成后，故障才表现出来而已。
根据对转向系统的分析，认为故障可能发生在流量转换阀或溢流阀上。在该系统中，流量转换阀的作用是：转向时可单独由转向泵供油（当发动机转速高于1600r /min时），也可由转向泵与辅助泵一起供油（发动机转速低于600r/min时）；当发动机转速为600～1600r/min时，辅助泵既向转向油路供油，同时又向工作装置液压系统供油，这样能更有效地利用发动机功率、减少液压系统发热、缩短作业时间和提高生产效率。溢流阀的作用是：当转向系统压力超过12MPa 时，溢流阀开启，液压油直接流回油箱，因而不至于出现油管爆裂、油温过高和损坏液压泵等故障。拆检流量转换阀时未发现异常现象，用0～25MPa 压力表测得转向油路最高压力为12MPa （标准压力为12MPa ），显然溢流压力偏高。
故障排除：原来未更换转向机、转向阀总成之前，虽然转向油路压力高（该车两年前因转向沉重曾调过溢流阀压力），但因转向阀磨损内漏较大，加上转向机间隙较大，故用旧转转向阀总成时反而合适，前轮不发摆；更向机、
换新件后，因转向机间隙变小，转向阀内漏也减少，从而使转向时油路反应过于灵敏，出现再试前轮发摆现象。将溢流压力调至12MPa ，机时前轮发摆故障消除。
3.3溢流压力调整不当前轮发摆
故障表现：一台ZL50装载机的转向阀因
外壳有裂纹而漏油，由于外壳材料为铸铁，用胶粘和加热保温电焊修补裂纹均未能解决漏油问题。因该机采用转向机与转向阀一体的结构，即转向阀直接装在转向机下端，故决定将转向机与转向阀总成全都更换新件。
故障检修：更换转向机与转向阀总成后，试机时出现：前轮左右不停地摆动；转向盘发抖，转向特别灵活，有发飘的感觉，因而根本无法使用。更换新件前仅因转向阀外壳有裂纹而泄漏，并无其他故障，更换新件后却出现前轮发摆，故应是新件有问题。于是更换另一新件，试机时却再次出现前轮发摆的现象。据推测：
26工程机械文摘
2010.5
BS
论坛
装载机液压系统故障检修调整实例
■东风汽车公司
朱则刚
常见装载机液压系统在使用过程中，可能会发生不正常情况，如杂音、异味、振动等，装载机液压系统的正确检修，能延长其使用寿命和降低使用成本。因此，在作业前后要按规定对装载机液压系统进行检查和维护。在作业过程中，要注意装载机运行中有无问题及时做好必要的调整和修理工作，避免由于小故障的恶化而造成严重后果。液压技术在装载机中应用日益完善，但用户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的检
修与维护，必须对液压系统进行全面地分析，
并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。
1装载机液压系统产生故障的原因
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施式机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、
起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要
2010.5工程机械文摘23
BS
论坛
机种之一。由于装载机的使用条件恶劣，以及其他种种原因，会产生较多故障而需及时修理，以确保其正常运行。
装载机工作时，由于种种原因使其液压系统丧失了原来的技术性能，说明产生了故障。故障一般可区分为自然磨损故障和事故性故障，前者是不可避免的，后者大多由于工作不认真，违反操作规程，保养不及时或制造质量低劣等原因造成的。有的故障可用简单的调整方法来排除，有的故障则必须部分拆检或全部拆检才能完成。
装载机液压系统产生故障的原因主要有以下几方面：零件间的配合精度遭到破坏，如轴与轴承配合间隙增大，产生冲击载荷，引起振动或轴折断，轴承外圈与座孔配合松动而引起的磨损等；零部件之间的位置精度遭到破坏，如同轴度、平行度和垂直度等超出了允许的公差范围，都会加速零件的磨损，造成液压系统故障；零部件间连接松动、开焊等也会出现故障；零部件本身损坏，如密封圈损坏失效等都会造成液压系统故障。
拆卸前应先将转向机构通向各部分的油管接头脱开，然后将转向机构置于专门地方进行分解，扇形齿轮与齿条螺母的啮合情况、滑阀的移动灵活性以及通油情况等都要进行仔细检查。密封件要及时更换。
清洗或更换；系统内有空气，检查供油系统有无漏气。
2.3动臂举升后自行下沉
主要是：动臂油缸内漏，更换或拆修油缸；多路阀阀杆间隙过大，拆修或更换。
2.4装载机转向费力
首先检查油温是否太低；先导油路是否堵塞；先导油路管连接是否正确；转向泵压力是否太低；全液压转向计量马达部分螺栓是否上得太紧。待液压油升温后工作：清洗先导油路，按规定连接先导管路；按规定调整溢流阀压力；将液压转向计量马达部分螺栓按规定值上紧。装载机方向转到头往回转时费力：检查切断阀中球形单向阀堵塞；清洗切断阀。装载机转到头后方向仍可转动：检查切断阀与撞块位置是否对上；切断阔中球形单向阀是否失灵；先导油路溢流阀是否出故障：调整撞块位置；检修或更换球形单向阀和先导油路溢流阀。
2.5装载机转向不平稳
2装载机液压系统的常见故障及排除方法
2.1
动臂提升力不足或转斗力不足
主要是：安全阀调整不当系统压力低，按规定值重新调整系统工作压力；吸油管及滤油器堵塞，清洗换油；油泵、油缸、管路内漏，更换油泵、并按自然沉降量检查系统密封性；多路阀过度、阀杆与阀体配合间隙超过规定，更换多路阀。
检查流量控制阀动作不灵敏；检修或更换
流量控制阀。具体情况有如下几种：
装载机左右转向都慢：检查流量控制阀的弹簧调整是否正确；转向泵流量是否足够；流量放大阀阀杆移动是否到位。按规定增减流量阀调整垫片；检修或更换转向泵；调整先导油路压力或更换减压阀弹簧。装载机一边转向快一边转向慢：检查流量放大阀两端调整垫片个数是否不对，按规定调整流量放大阀杆调
阻力大时转整垫片。转向阻力小时转向正常，
向慢：检查主溢流阀阀座内泄是否太大；球形判断阀内泄是否太大；流量阀杆与孔配合间隙
检修球形判断太大。检修阀座或更换密封圈；
阀或更换密封圈；检修或更换流量控制阀。转向阻力小时转向正常，阻力大时一边正常一边慢：检查球形判断阀一端内泄小一边内泄大。检修或更换球形判断阀，或更换密封圈。
2.2系统工作性能降低或不稳定
2.6
转动方向时，装载机不转向
检查流量控制阀是否动作；先导溢流阀有
主要是：工作油变质，更换油；异物堵塞管
路，清洗液压系统和油箱；滤油器堵塞或损坏，
24工程机械文摘2010.5
无漏油；主油路溢流阀有无内泄。检修或更换流量控制阀；检修先导油路溢流阀；检修主油路溢流阀。
听到“卡噔”一声，装载机再也不动了。据分析故障的可能原因是：发动机输出动力不足；变速器内部零件磨损严重；分动箱、差速器或变
矩器有故障。
故障检修：先检查各系统的油位，发现传动油位偏低，其他液位均正常。检查所有油路、管路和接头，结果没有泄漏和不漏未损坏。检查液压系统的动作，发现可以装、卸载，一切正常。检查前、后差速器及换挡电路；首先拆下前、后传动轴，用千斤顶支起前、后轮，左、右转动无异响，证明差速器损坏。启动发动机，待气压正常后，换挂各挡位，传动叉均有转动趋势，说明换挡部分也正常。检查、收集分动箱内油液、滤芯、磁性滤网、碎屑和碎片等，发现变矩器输出部分（轴承、齿轮）损坏、变速器行星齿轮以及分动箱齿轮均被卡死。整体吊出发动机及传动部分，分解检查传动系各部分，发现分动箱未损坏，变速器I 挡行星架、行星齿轮和具圈已被卡死。
故障排除：原来是由于缺油、油道堵塞、行星齿轮内轴承损坏，齿轮、轴、轴承因干摩擦损后退均无法行走；变坏而卡死，从而造成前进、矩器输出齿轮轴向、径向间隙异常，支撑轴承损坏，托架与轴偏磨，使油封环损坏，致使泄漏
径向跳严重。另外由于上坡时输出轴的轴向、动增大，压力油损失严重，输出齿轮与变速器输入齿轮啮合异常甚至不啮合，所以失去爬坡能力；而倒挡上坡时情况与上述情况正相反，
齿轮间仍能有部分啮合，所以有爬坡能力。最后更换磨损、损坏件后试机，一切恢复正常，故障被排除。
2.7不操作时，装载机自行转向或方向盘自行转动
检查流量放大阀阀杆是否回到中位；流量放大阀固定螺丝是否上得太紧；流量放大阀端盖螺丝是否上得太紧；流量放大阀阀杆与孔配合间隙是否太大。检修流量放大阀复位弹簧；将固定螺丝或端盖螺丝放松；检修或更换阀杆。
不操作时，方向盘自行转动检查全液压转向器阀套可能卡死；全液压转向器弹簧片
更换可能断裂。清除全液压转向器阀内异物；
弹簧片。
2.8转向泵噪声大，转向油缸活塞运动缓慢
检查转向油路内可能有空气；转向泵是否因磨损严重而流量不足；液压油粘度可能不对；液压油可能不够；主油路溢流阀调整压力是否太低；转向油缸内泄是否太大。加强吸油接头密封；检修或更换转向泵；按规定更换液压油；按规定补充液压油；按规定调整溢流阀压力；检修转向油缸或更换密封件。
常见故障中还有液压系统的泄漏，一般都是在使用一段时间后产生。从表面现象看，多为密封件失效、损坏、挤出，或密封表面被拉伤等造成。主要原因有油液污染、密封表面
密封沟槽不合格、管接头松动、粗糙度不当、
配合件间隙增大、油温过高、密封圈变质或装配不良等。
3.2涡轮紧固螺栓松动运行异常
3装载机液压系统故障检修实例
故障表现：一台ZL30E 型装载机夜间作业
时，出现不能行走、换挡压力波动剧烈的故障。停机一段时间后，故障自动清除，但再作业一段时间后故障又出现。
故障检修：由于该机变速器仅使用2个多月，所有挡位离合器同时内泄的可能性小；空挡时，从变矩器到变速分配阀的油路实际是一条死路，空挡时压力剧烈波动，说明变矩器主调压阀压力不稳，或者说从变矩器过来的油量
2010.5工程机械文摘
25
3.1液压系统部件磨损、损坏致使装载
机无法运行
故障表现：一台卡特彼勒公司生产的950B 型装载机，施工中出现作业无力、一遇路坡稍
在倒退时突然大时就爬不上去的现象。一次，
BS
论坛
不足。变矩器主调压阀首先保证换挡压力，此时油量不足只能说明行走泵供油量不足。行走泵供油量不足很可能是泵已损坏或不能正常有吸油。卸下滤网后，发现滤网表面有大量的铝屑，说明正是这些铝屑造成了行走泵吸油不足，而行走泵供油不足则导致了换挡压力过
操作手反低，最终引起装载机不能行走。同时，映，该装载机油温一直较高、牵引力不足。鉴于油温较高和液力传动油中含有大量的铝粉末
和铝屑，我们断定变矩器的泵轮和涡轮产生了摩擦。
故障排除：拆开变矩器与发动机的连接装置，拆检变矩器时发现紧固涡轮的螺栓发生了松动，涡轮产生了轴向串动并与泵轮发生了摩擦。拆下涡轮后发现，紧固泵轮和导轮的锁紧螺母也松动了，这也造成了泵轮与导轮的轴向串动，同时泵轮和涡轮的端面已由平面被磨成紧鱼鳞状。先将泵轮及导轮端面和毛刺磨平，固好泵轮和导轮的锁紧螺母，清洗泵轮、导轮及涡轮轴等零件；将涡轮沿轴向车去1.5mm ，锐角倒钝，清洗各零件后装上涡轮，坚固涡轮紧定螺栓；检查泵轮和涡轮之间的间隙；彻底清洗变速器油底壳、行走泵吸油滤网及壳体、回油滤油器，将所有的零部件按要求装复。试机时各挡位油压正常，牵引力较修理前增大，工作一段时间后油温仍正常，故障已消除。
转向阀总成同时存在故障的可两台新转向机、
能性不太大，可能是转向系统本身有问题。只不过更换转向机、转向阀总成后，故障才表现出来而已。
根据对转向系统的分析，认为故障可能发生在流量转换阀或溢流阀上。在该系统中，流量转换阀的作用是：转向时可单独由转向泵供油（当发动机转速高于1600r /min时），也可由转向泵与辅助泵一起供油（发动机转速低于600r/min时）；当发动机转速为600～1600r/min时，辅助泵既向转向油路供油，同时又向工作装置液压系统供油，这样能更有效地利用发动机功率、减少液压系统发热、缩短作业时间和提高生产效率。溢流阀的作用是：当转向系统压力超过12MPa 时，溢流阀开启，液压油直接流回油箱，因而不至于出现油管爆裂、油温过高和损坏液压泵等故障。拆检流量转换阀时未发现异常现象，用0～25MPa 压力表测得转向油路最高压力为12MPa （标准压力为12MPa ），显然溢流压力偏高。
故障排除：原来未更换转向机、转向阀总成之前，虽然转向油路压力高（该车两年前因转向沉重曾调过溢流阀压力），但因转向阀磨损内漏较大，加上转向机间隙较大，故用旧转转向阀总成时反而合适，前轮不发摆；更向机、
换新件后，因转向机间隙变小，转向阀内漏也减少，从而使转向时油路反应过于灵敏，出现再试前轮发摆现象。将溢流压力调至12MPa ，机时前轮发摆故障消除。
3.3溢流压力调整不当前轮发摆
故障表现：一台ZL50装载机的转向阀因
外壳有裂纹而漏油，由于外壳材料为铸铁，用胶粘和加热保温电焊修补裂纹均未能解决漏油问题。因该机采用转向机与转向阀一体的结构，即转向阀直接装在转向机下端，故决定将转向机与转向阀总成全都更换新件。
故障检修：更换转向机与转向阀总成后，试机时出现：前轮左右不停地摆动；转向盘发抖，转向特别灵活，有发飘的感觉，因而根本无法使用。更换新件前仅因转向阀外壳有裂纹而泄漏，并无其他故障，更换新件后却出现前轮发摆，故应是新件有问题。于是更换另一新件，试机时却再次出现前轮发摆的现象。据推测：
26工程机械文摘
2010.5