论新建地铁人防工程的设计与建设
【摘要】本文在简述地铁人防工程必要性和重要性的基础上，着重对新建地铁人防设计中的设防原则、注重规划等四个方面进行了论述。为新建地铁如何筹建平战结合人防工程提出了经济合理、筒单实用的建议和措施，供地铁人防工程设计、选型时参考。
【关键词】新建 地铁 人防工程 设计
0 绪言
20世纪60年代，我国修建了第一条地下铁道即北京地铁一期工程，自1965年开工至1969年建成通车，全长23．6km：这条地铁就把人防工程放在头等重要的位置，是以“战备为主、兼顾交通”的指导思想而建设的，其防护等级较高：所有安装在孔口的防护设备，均为电动。在地铁全线地面上，修建了70-80Cm厚的钢近筋混凝土防弹层，以防止航弹对地铁工程的破坏。除平时普通通风外，还专设了独立的系统的特殊风道，安装有防爆消波装置、除尘设备、滤毒设备和特殊风机，战时可进行隔绝式防护和滤毒式通风转换：用于人防的土建工程、防护设备、内部设备等投资巨大，已不适应当前的形势：为此．在北京市人民政府批复的《北京市人防建设与城市建设相结合规划》中提出：“市区应按照中央关于北京的人防建设以地铁为骨干和地铁运营以交通为主，兼顾人防、平战结合的指示，积极发展地下铁道：”、”前两期地铁防护标准较高，为适应平战结合使用，今后新建地铁可适当降低防护标准，一般可按5级或4级修建；这样，可以减少投资，便于采取暗挖施工方法，加快地铁建设”。
我国政府对城市地铁的人防建设十分重视，人民防空法明确规定：“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设．应当兼顾人民防空的需要。”因此，新建地铁不是要不要按兼顾人防建设的问题，而是要根据当地的具体情况，合理地确定地铁人防的防护等级，积极地搞好新建地铁的平战结合综合利用，在未来战争中保护人民生命财产，造福人民，在发挥地铁的社会效益、经济效益的同时，发挥地铁韵战备效益。 1设防原则
1.1防护等级
原则上根据国家对不同城市实行分类防护的人民防空要求及城市的经济能力综合确定新建地铁的防护等级，一般来说，除少数政治中心、经济大都会等城市选定5级抗力设防外，其他省会城市、沿海发展较快的经济特区，其抗力级别大都定为6级。
1.2全线设防
新建一条地铁线，其地下车站及其相连的地下区间均按已确定的防护等级全线设防。抗力级别统一，防护措施相匹配。
1．3 防护单元划分
对6级抗力级别的地铁，可只在城市中心区域或战时掩蔽人数较多的区段，按—站加上与其相连的区间为独立的一防护单元。其他位于城郊的车站或仅作为战时物资储备的区段，也可按二站加上与其相连的区间划分防护单元，以节省投资。
1．4防化等级
对6级抗力级别的地铁，防化等级一般宜按丁级考虑。这一防护原则既考虑到地铁人防的特殊性，又考虑了防化等级与抗力级别相匹配的原则。因此，取消了设备较多、且在地铁人防工程中难以实现的滤毒式通风系统，可以减少人防投资费用及平战转换工作的难度。防化等级为丁级，即按6级人防分段隔绝式防护的要求进行设计。对少数有人员掩蔽的车站．可按战时清洁式通风和隔绝式防护的要求处理。 2 注重规划
每新建—条地铁线路，无疑都是横贯城市的中心地带或考虑环绕主要城区运行，它不仅能缓解城市交 通的拥堵状况，方便市民出行，而且还给沿途地区的商业、居民小区的房地产业、现代化力、公楼宇、文化娱乐场所所带来兴旺发达。除此之外，还必须注重地铁的发展与规划。
2．1 充分重视地铁人防的骨干作用
只有城市地铁人防工程，才能够将城区的各类人防指挥所、主要机关单位的人防工程以及居民小区的人防工事，有机地连接起来，形成一个巨大的地下人防工程网络：这个以地铁人防为骨干的网络在战时，无论是组织人员和物资的疏散、人防专业队伍的联系，还是生活物资的储存调运、以及医疗救助等，都会带来很大的战备效益。因此，只有搞好规划，才能充分发挥地铁人肪的骨干作用。
2．2地铁建设与城市地下空间开发相结合
地下空间开发利用无疑是城市的重要资源之一。在主要的商业区、街心花园、绿化广场等地下，都 会开发利用起来，成为平战结合的地下商业街、文化休闲场所、地下车库……。在规划设计地铁线路时； 应与地下空间开发有机地结合，既有巨大的经济效益，同时还能充分发挥其社会效益和战备效益。
2．3 规划好地铁换乘
随着经济建设的持续发展，城市的地铁线路会越来越多。以上海为例．到2020年其城区的地铁线路将达17条，总长474km，车站338座。如何规划好这些密如棋盘的地铁（一般都要求在付费区内）换乘，是一个十分迫切的重大问题。有的地铁换乘由于没有规划设汁预留条件。不得不凿壁开洞，站内搭桥。有的换乘不仅要爬坡，而且还需要行走近百米的路程—希望今后在全国各地修建地铁时，不要再留下这样的遗憾。
3 选好防护设备
众所周知，城市地铁客流量大，对环控通风要求高．因而其出入口、通气口尺寸相对较大。对人防工程而言，这些孔口都是地铁人防的关键部位．同时又是人防防护的薄弱环节；只有在这些关键部位安装了与主体抗力相适应且技术先进的各种孔口防护设备，地铁人防这个大系统才能正常发挥城市人防的骨干作用。
3．1基本原则
修建城市地铁都是各地区的重点工程，要坚持“百年大计、质量第一”的原则。因此，在地铁工程中所选用的防护设备—定是通过国家人防办组织专家通过鉴定的产品，不能选择那些只在纸上谈兵，把未通过鉴定的产品拿到地铁工程中来做试验，否则将后患无穷。一定要坚持在满足使用要求的前提下，尽量压缩投资，使防护设备的设计满足“安全实用、技术先进、经济合理、使用维护方便”的要求。
3．2 改电动为手动
早期的地铁，是以战备为主，因此所用的防护设备均为电动，强调孔口防护设备能够快速反应，以防突然袭击。随着时代的变化，地铁已定位在“兼顾人防”的平战结合工程，允许在战前有一定的转换时限。在广大人防科研工作者的努力下，适用于地铁人防工程的防护设备不断涌现，并在全国地铁工程中得到广泛应用。适用于地铁风道用的双扇立转式人防门，手动启闭，灵活轻便，不仅降低了设备造价，还大大减少了人防防护段的长度。北京地铁复—八线西单站原采用气垫式推拉门，施工难度大，使用性能差。因此，在西单以东各站的出人口选定了降落式双扇立转门，成功地解决了平时开启时地面无门槛问题，便于客流通行，便于伪装装饰，取消了侧拉门的门室，既减少了土建工程量，又降低了设备造价，从而节省了工程投资。这一变更，全线节省工程投资达940万元。在复—八线建设中，仅六套液压传动的区间隔断门变更为手动立转隔断门，仅此一项节约资金560余万元。防护设备由电动改手动，既节省设备和土建工程的投资，又便于施工安装和维护检修，有百利而无一害，应当推而广之。
3．3 关于清洁式通风设备
对于6级抗力的地铁而言，仅有少数几个有人员掩蔽的重点站，设置清洁式通风系统。车站的清洁式通风系统包括进风和排风。它是战时各口部人防门都关闭，普通通风不能进行，但地铁外部空气没有遭受污染的情况下的一种特殊通风方式。它只在进风口设一道油网滤尘器，仅能滤除空气中较大颗粒的灰尘，是一种最简单的战时通风方式。清洁式通风可以提供一定量的新鲜空气，改善掩蔽人员的环境。安装在重点车站的门式战时清洁式通风系统，它将战时通风系统中的防爆波装置、密闭阀门和轴流风机，分别安装在普通风道的防护门、防护密闭门、密闭门上，从而使平时普通风道和战时通风的特殊风道合二为一、防护设施和通风消波设施合二为一，大大减少了土建工程量，降低了工程投资。门式战时清洁式通风设施，设计独特，有创新，是—种值得推广的人防设施。
4 做好预留
在地铁人防工程投资中，绝大部分为防护设备费用。因此，采取预留的办法是减少一次性人防投资的有效措施。笔者再三强调要搞好预留，是因为有些已建的地铁中，由于预留太多，根本无法在战前完成平战转换，这样的“兼顾人防”形同虚设，是自欺欺人。工程预留必须满足《人民防空战术技术要求》和《人民防空工程平战转换设计标准》，平战功能转换应尽量减少战前转换工作量。新建地铁人防工程中，怎样才能搞好预留呢?
4．1 车站人员出入口
对战时用于人员掩蔽的车站，至少应有两个战时人员出人口，且其中有—个为战时安全出入口。这两个口的一道防护密闭门和一道密闭门应一次安装到位，其余可以预留，战前封堵。战时用于物资储备的车站，至少应设—个战时安全出入口，且防护设备安装到位，其余预留，战前封堵。
4．2 车站风道和区间风道
有清洁式通风的重点车站，其战时清洁式进风道和排风道的防护设备(胶管活门防护门+密闭阀门防护密闭门+轴流风机密闭门)应安装到位，其余通风道均可预留，战前封堵。隔绝式防护的车站风道和所有的区间风道，均可预留，战前封堵。
4．3 区间隧道隔断门
区间的防护密闭隔断门，有河道通过的区间，在过河段两端所设置的区间隔断防护密闭(防淹)门，必须一次安装到位，不可预留。有的地铁建成通车后，再想安装未能装好的区间隔断门，因作业时间仅有深夜3-4个小时，且不能留下任何施工碴土或工具，条件十分苛刻，直到现在也未能补上，终成遗憾！
4．4 牵出线隧道口的防护密闭隔断门
牵出线隧道口一般需设防护密闭隔断门和密闭隔断门各一道，同理必须安装到位．不得预留。 除上述预留范围外，必须强调预留的三条原则，它们是：
第一，工程有预留，就应有完善而又切实可行的平战转换设计，战时可按图施工．有计划有步骤 地完成平战转换工程任务。
第二，转换工程的施工安装总时间，按战前早期转换来考虑，时限为30天。因此，在预留工程平 战转换设计时，应尽量减少战前转换的工作量。
第三，结构抗力原则上一步到位，战前一般不进行钢筋混凝土作业。
据不完全统计，一般5级或6级抗力的地铁人防工程．全线人防设施全部一次安装到位所需投资约占地铁总投资费用的1％左右。如按照本文建议的方案预留设计．其一次性人防投资可压缩至总投资的5‰以下。
论新建地铁人防工程的设计与建设
【摘要】本文在简述地铁人防工程必要性和重要性的基础上，着重对新建地铁人防设计中的设防原则、注重规划等四个方面进行了论述。为新建地铁如何筹建平战结合人防工程提出了经济合理、筒单实用的建议和措施，供地铁人防工程设计、选型时参考。
【关键词】新建 地铁 人防工程 设计
0 绪言
20世纪60年代，我国修建了第一条地下铁道即北京地铁一期工程，自1965年开工至1969年建成通车，全长23．6km：这条地铁就把人防工程放在头等重要的位置，是以“战备为主、兼顾交通”的指导思想而建设的，其防护等级较高：所有安装在孔口的防护设备，均为电动。在地铁全线地面上，修建了70-80Cm厚的钢近筋混凝土防弹层，以防止航弹对地铁工程的破坏。除平时普通通风外，还专设了独立的系统的特殊风道，安装有防爆消波装置、除尘设备、滤毒设备和特殊风机，战时可进行隔绝式防护和滤毒式通风转换：用于人防的土建工程、防护设备、内部设备等投资巨大，已不适应当前的形势：为此．在北京市人民政府批复的《北京市人防建设与城市建设相结合规划》中提出：“市区应按照中央关于北京的人防建设以地铁为骨干和地铁运营以交通为主，兼顾人防、平战结合的指示，积极发展地下铁道：”、”前两期地铁防护标准较高，为适应平战结合使用，今后新建地铁可适当降低防护标准，一般可按5级或4级修建；这样，可以减少投资，便于采取暗挖施工方法，加快地铁建设”。
我国政府对城市地铁的人防建设十分重视，人民防空法明确规定：“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设．应当兼顾人民防空的需要。”因此，新建地铁不是要不要按兼顾人防建设的问题，而是要根据当地的具体情况，合理地确定地铁人防的防护等级，积极地搞好新建地铁的平战结合综合利用，在未来战争中保护人民生命财产，造福人民，在发挥地铁的社会效益、经济效益的同时，发挥地铁韵战备效益。 1设防原则
1.1防护等级
原则上根据国家对不同城市实行分类防护的人民防空要求及城市的经济能力综合确定新建地铁的防护等级，一般来说，除少数政治中心、经济大都会等城市选定5级抗力设防外，其他省会城市、沿海发展较快的经济特区，其抗力级别大都定为6级。
1.2全线设防
新建一条地铁线，其地下车站及其相连的地下区间均按已确定的防护等级全线设防。抗力级别统一，防护措施相匹配。
1．3 防护单元划分
对6级抗力级别的地铁，可只在城市中心区域或战时掩蔽人数较多的区段，按—站加上与其相连的区间为独立的一防护单元。其他位于城郊的车站或仅作为战时物资储备的区段，也可按二站加上与其相连的区间划分防护单元，以节省投资。
1．4防化等级
对6级抗力级别的地铁，防化等级一般宜按丁级考虑。这一防护原则既考虑到地铁人防的特殊性，又考虑了防化等级与抗力级别相匹配的原则。因此，取消了设备较多、且在地铁人防工程中难以实现的滤毒式通风系统，可以减少人防投资费用及平战转换工作的难度。防化等级为丁级，即按6级人防分段隔绝式防护的要求进行设计。对少数有人员掩蔽的车站．可按战时清洁式通风和隔绝式防护的要求处理。 2 注重规划
每新建—条地铁线路，无疑都是横贯城市的中心地带或考虑环绕主要城区运行，它不仅能缓解城市交 通的拥堵状况，方便市民出行，而且还给沿途地区的商业、居民小区的房地产业、现代化力、公楼宇、文化娱乐场所所带来兴旺发达。除此之外，还必须注重地铁的发展与规划。
2．1 充分重视地铁人防的骨干作用
只有城市地铁人防工程，才能够将城区的各类人防指挥所、主要机关单位的人防工程以及居民小区的人防工事，有机地连接起来，形成一个巨大的地下人防工程网络：这个以地铁人防为骨干的网络在战时，无论是组织人员和物资的疏散、人防专业队伍的联系，还是生活物资的储存调运、以及医疗救助等，都会带来很大的战备效益。因此，只有搞好规划，才能充分发挥地铁人肪的骨干作用。
2．2地铁建设与城市地下空间开发相结合
地下空间开发利用无疑是城市的重要资源之一。在主要的商业区、街心花园、绿化广场等地下，都 会开发利用起来，成为平战结合的地下商业街、文化休闲场所、地下车库……。在规划设计地铁线路时； 应与地下空间开发有机地结合，既有巨大的经济效益，同时还能充分发挥其社会效益和战备效益。
2．3 规划好地铁换乘
随着经济建设的持续发展，城市的地铁线路会越来越多。以上海为例．到2020年其城区的地铁线路将达17条，总长474km，车站338座。如何规划好这些密如棋盘的地铁（一般都要求在付费区内）换乘，是一个十分迫切的重大问题。有的地铁换乘由于没有规划设汁预留条件。不得不凿壁开洞，站内搭桥。有的换乘不仅要爬坡，而且还需要行走近百米的路程—希望今后在全国各地修建地铁时，不要再留下这样的遗憾。
3 选好防护设备
众所周知，城市地铁客流量大，对环控通风要求高．因而其出入口、通气口尺寸相对较大。对人防工程而言，这些孔口都是地铁人防的关键部位．同时又是人防防护的薄弱环节；只有在这些关键部位安装了与主体抗力相适应且技术先进的各种孔口防护设备，地铁人防这个大系统才能正常发挥城市人防的骨干作用。
3．1基本原则
修建城市地铁都是各地区的重点工程，要坚持“百年大计、质量第一”的原则。因此，在地铁工程中所选用的防护设备—定是通过国家人防办组织专家通过鉴定的产品，不能选择那些只在纸上谈兵，把未通过鉴定的产品拿到地铁工程中来做试验，否则将后患无穷。一定要坚持在满足使用要求的前提下，尽量压缩投资，使防护设备的设计满足“安全实用、技术先进、经济合理、使用维护方便”的要求。
3．2 改电动为手动
早期的地铁，是以战备为主，因此所用的防护设备均为电动，强调孔口防护设备能够快速反应，以防突然袭击。随着时代的变化，地铁已定位在“兼顾人防”的平战结合工程，允许在战前有一定的转换时限。在广大人防科研工作者的努力下，适用于地铁人防工程的防护设备不断涌现，并在全国地铁工程中得到广泛应用。适用于地铁风道用的双扇立转式人防门，手动启闭，灵活轻便，不仅降低了设备造价，还大大减少了人防防护段的长度。北京地铁复—八线西单站原采用气垫式推拉门，施工难度大，使用性能差。因此，在西单以东各站的出人口选定了降落式双扇立转门，成功地解决了平时开启时地面无门槛问题，便于客流通行，便于伪装装饰，取消了侧拉门的门室，既减少了土建工程量，又降低了设备造价，从而节省了工程投资。这一变更，全线节省工程投资达940万元。在复—八线建设中，仅六套液压传动的区间隔断门变更为手动立转隔断门，仅此一项节约资金560余万元。防护设备由电动改手动，既节省设备和土建工程的投资，又便于施工安装和维护检修，有百利而无一害，应当推而广之。
3．3 关于清洁式通风设备
对于6级抗力的地铁而言，仅有少数几个有人员掩蔽的重点站，设置清洁式通风系统。车站的清洁式通风系统包括进风和排风。它是战时各口部人防门都关闭，普通通风不能进行，但地铁外部空气没有遭受污染的情况下的一种特殊通风方式。它只在进风口设一道油网滤尘器，仅能滤除空气中较大颗粒的灰尘，是一种最简单的战时通风方式。清洁式通风可以提供一定量的新鲜空气，改善掩蔽人员的环境。安装在重点车站的门式战时清洁式通风系统，它将战时通风系统中的防爆波装置、密闭阀门和轴流风机，分别安装在普通风道的防护门、防护密闭门、密闭门上，从而使平时普通风道和战时通风的特殊风道合二为一、防护设施和通风消波设施合二为一，大大减少了土建工程量，降低了工程投资。门式战时清洁式通风设施，设计独特，有创新，是—种值得推广的人防设施。
4 做好预留
在地铁人防工程投资中，绝大部分为防护设备费用。因此，采取预留的办法是减少一次性人防投资的有效措施。笔者再三强调要搞好预留，是因为有些已建的地铁中，由于预留太多，根本无法在战前完成平战转换，这样的“兼顾人防”形同虚设，是自欺欺人。工程预留必须满足《人民防空战术技术要求》和《人民防空工程平战转换设计标准》，平战功能转换应尽量减少战前转换工作量。新建地铁人防工程中，怎样才能搞好预留呢?
4．1 车站人员出入口
对战时用于人员掩蔽的车站，至少应有两个战时人员出人口，且其中有—个为战时安全出入口。这两个口的一道防护密闭门和一道密闭门应一次安装到位，其余可以预留，战前封堵。战时用于物资储备的车站，至少应设—个战时安全出入口，且防护设备安装到位，其余预留，战前封堵。
4．2 车站风道和区间风道
有清洁式通风的重点车站，其战时清洁式进风道和排风道的防护设备(胶管活门防护门+密闭阀门防护密闭门+轴流风机密闭门)应安装到位，其余通风道均可预留，战前封堵。隔绝式防护的车站风道和所有的区间风道，均可预留，战前封堵。
4．3 区间隧道隔断门
区间的防护密闭隔断门，有河道通过的区间，在过河段两端所设置的区间隔断防护密闭(防淹)门，必须一次安装到位，不可预留。有的地铁建成通车后，再想安装未能装好的区间隔断门，因作业时间仅有深夜3-4个小时，且不能留下任何施工碴土或工具，条件十分苛刻，直到现在也未能补上，终成遗憾！
4．4 牵出线隧道口的防护密闭隔断门
牵出线隧道口一般需设防护密闭隔断门和密闭隔断门各一道，同理必须安装到位．不得预留。 除上述预留范围外，必须强调预留的三条原则，它们是：
第一，工程有预留，就应有完善而又切实可行的平战转换设计，战时可按图施工．有计划有步骤 地完成平战转换工程任务。
第二，转换工程的施工安装总时间，按战前早期转换来考虑，时限为30天。因此，在预留工程平 战转换设计时，应尽量减少战前转换的工作量。
第三，结构抗力原则上一步到位，战前一般不进行钢筋混凝土作业。
据不完全统计，一般5级或6级抗力的地铁人防工程．全线人防设施全部一次安装到位所需投资约占地铁总投资费用的1％左右。如按照本文建议的方案预留设计．其一次性人防投资可压缩至总投资的5‰以下。