地铁车站消防系统设计探讨

地铁车站消防系统设计探讨

摘 要: 详述了上海中山北路地铁站的消防设计方法, 包括给水水源及给水方式、消防栓给水系统及喷淋给水系统的布置, 并就消防水池、防污隔断阀及自动喷水系统等设计要点进行了探讨, 为相关设计提供了参考。

关键词: 消防给水系统; 自动喷水灭火系统; 倒流防止器

中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。车站为地下二层, 岛式站台。车站长度约为224m, 宽度约为19.6m 。消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。

1消防设计

1. 1给水水源及给水方式

采用城市自来水作为给水水源。消防给水管由城市给水管网两路进水。消防时直接从城市管网抽水, 不设消防水池。给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统, 并分别设置水表和阀门井。消防给水系统经消防泵组增压后, 消火栓系统在车站内形成环状管网, 供给车站消火栓用水。喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计, 消火栓给水系统的火灾延续时间为2h, 喷淋给水系统的火灾延续时间为1h 。

1 .2 系统布置

① 消火栓给水系

统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组, 消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用) 。

在站厅层采用I 型消防箱, 站厅层公共区两侧交错布置, 单侧间距约45m, 箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m 水龙带一盘,DN19多功能水枪一只, 另配自救式软管卷盘一套, 消防箱内设消火栓泵启动按钮, 并在箱外设有报警按钮。

在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II 型消防箱, 箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m 水龙带两盘,DN19多功能水枪一只, 另配自救式软管卷盘一套, 消防箱上各设消火栓泵启动按钮, 并在箱外设有报警按钮。

隧道内每隔50m 左右布置一只单头单阀消火栓, 同时设有消火栓泵启动按钮和火灾报警按钮, 不设消防箱及配套设施。

② 喷淋给水系统

车站喷淋给水系统主要供给车站站厅、站台层公共区喷淋用水。喷淋系统按中危险II 级考虑, 喷淋用水量为27L/s。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组, 喷淋泵组包括两台喷淋泵(互为备用) 。喷淋给水系统在车站内按枝状布置, 喷头布置在车站内站厅、站台层公共区顶部, 无吊顶处设置直立型喷头, 有吊顶处设置下垂式喷头, 喷头设置间距为2.4~3.6m 。消防泵房内设湿式报警阀一组, 每个防火分区设水流指示器一个, 喷淋泵的启闭由湿式报警阀压力开关控制。

在室外地面设置DN150地上式水泵接合器及与之配套的室外消火栓各两套。

2 问题与讨论

2. 1直接从城市管网抽水, 不设消防水池

消防水池可储存一次火灾延续时间内室内、外消防用水量。因为中山北路站为地下车站, 无室外消防用水量, 且周围有充足给水水源供水, 故室内消防用水可直接从城市管网抽吸。目前, 国内很多城市考虑到从市政管网直接抽水会对城市自来水管产生负压而损坏给水管道, 影响其他用户正常使用, 故要求高架车站设置消防水池(消防水泵不能从城市管网直接抽水) 。为此, 采用该措施必须与当地消防部门、自来水公司取得联系和得到认可。

2.2 设置防污隔断阀

《地铁设计规范》第3.2.5条第1、2款规定:“从给水管道上直接接出下列用水管道时, 应在这些用水管道上设置管道倒流防止器或其他有效防止倒流污染的装置:①单独接出消防用水管道时, 在消防用水管的起端; ②从城市给水管道上直接吸水的水泵, 其吸水管起端”。对地铁车站DN200消防进水管而言, 所需安装的防污隔断阀, 阀体长度>1.3m,阀前应装闸阀、过滤器及橡胶接头, 阀后装闸阀, 整个阀组长度>3m。地铁车站室外地面涉及地块开发, 无法设置倒流防止器; 车站室内空间有限, 且阀组安装及排水设施布置存在相当困难。根据笔者对地铁车站消防设计的经验, 建议将阀组设置在风井、风道或消防泵房。主要原因是地铁车站消防进水管一般从风井、风道引入车站消防泵房, 风井、风道或消防泵房能有足够安装空间, 可布置完善的排水设施。

2. 3 设置自动喷水系统

经查阅《城市轨道交通设计规范》等有关规范, 地铁车站站厅、站台层公共区要求设置自动喷水灭火系统。但是, 笔者认为站厅、站台层公共区设置自动喷水灭火系统并不适合, 理由如下:

① 地铁车站可燃物不多, 装修材料均采用不可燃材料, 电缆也采用阻燃材料, 地铁车站站厅、站台层公共区一般不设商业网点。

② 站厅层公共区是乘客进出车站检票的场所, 站台层公共区是旅客暂时停留的地方, 设备区主要是办公用房及设备管理用房, 发生火灾的可能性不大, 且重要电气设备用房设置气体自动消防系统。

③车站内按照规范设置消火栓系统和灭火器具。整个区域布置火灾探测器, 一旦发生火灾, 能很快发现, 且工作人员可利用消防卷盘或手提式灭火器扑灭初期火灾。

④当火灾发生时, 喷头动作使部分水溅落地面, 引起地面湿滑, 影响人员疏散, 造成混乱, 会导致不必要的损失。 ④ 国内北京、广州、深圳及香港地铁车站站厅、站台层公共区均未设置自动喷水灭火系统。

3 结语

在地铁车站消防设计中必须贯彻“预防为主, 防消结合”的方针, 采用先进有效的技术、安全可靠的措施, 依据相关规范, 因地制宜地进行设计。

地铁车站消防系统设计探讨

摘 要: 详述了上海中山北路地铁站的消防设计方法, 包括给水水源及给水方式、消防栓给水系统及喷淋给水系统的布置, 并就消防水池、防污隔断阀及自动喷水系统等设计要点进行了探讨, 为相关设计提供了参考。

关键词: 消防给水系统; 自动喷水灭火系统; 倒流防止器

中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。车站为地下二层, 岛式站台。车站长度约为224m, 宽度约为19.6m 。消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。

1消防设计

1. 1给水水源及给水方式

采用城市自来水作为给水水源。消防给水管由城市给水管网两路进水。消防时直接从城市管网抽水, 不设消防水池。给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统, 并分别设置水表和阀门井。消防给水系统经消防泵组增压后, 消火栓系统在车站内形成环状管网, 供给车站消火栓用水。喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计, 消火栓给水系统的火灾延续时间为2h, 喷淋给水系统的火灾延续时间为1h 。

1 .2 系统布置

① 消火栓给水系

统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组, 消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用) 。

在站厅层采用I 型消防箱, 站厅层公共区两侧交错布置, 单侧间距约45m, 箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m 水龙带一盘,DN19多功能水枪一只, 另配自救式软管卷盘一套, 消防箱内设消火栓泵启动按钮, 并在箱外设有报警按钮。

在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II 型消防箱, 箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m 水龙带两盘,DN19多功能水枪一只, 另配自救式软管卷盘一套, 消防箱上各设消火栓泵启动按钮, 并在箱外设有报警按钮。

隧道内每隔50m 左右布置一只单头单阀消火栓, 同时设有消火栓泵启动按钮和火灾报警按钮, 不设消防箱及配套设施。

② 喷淋给水系统

车站喷淋给水系统主要供给车站站厅、站台层公共区喷淋用水。喷淋系统按中危险II 级考虑, 喷淋用水量为27L/s。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组, 喷淋泵组包括两台喷淋泵(互为备用) 。喷淋给水系统在车站内按枝状布置, 喷头布置在车站内站厅、站台层公共区顶部, 无吊顶处设置直立型喷头, 有吊顶处设置下垂式喷头, 喷头设置间距为2.4~3.6m 。消防泵房内设湿式报警阀一组, 每个防火分区设水流指示器一个, 喷淋泵的启闭由湿式报警阀压力开关控制。

在室外地面设置DN150地上式水泵接合器及与之配套的室外消火栓各两套。

2 问题与讨论

2. 1直接从城市管网抽水, 不设消防水池

消防水池可储存一次火灾延续时间内室内、外消防用水量。因为中山北路站为地下车站, 无室外消防用水量, 且周围有充足给水水源供水, 故室内消防用水可直接从城市管网抽吸。目前, 国内很多城市考虑到从市政管网直接抽水会对城市自来水管产生负压而损坏给水管道, 影响其他用户正常使用, 故要求高架车站设置消防水池(消防水泵不能从城市管网直接抽水) 。为此, 采用该措施必须与当地消防部门、自来水公司取得联系和得到认可。

2.2 设置防污隔断阀

《地铁设计规范》第3.2.5条第1、2款规定:“从给水管道上直接接出下列用水管道时, 应在这些用水管道上设置管道倒流防止器或其他有效防止倒流污染的装置:①单独接出消防用水管道时, 在消防用水管的起端; ②从城市给水管道上直接吸水的水泵, 其吸水管起端”。对地铁车站DN200消防进水管而言, 所需安装的防污隔断阀, 阀体长度>1.3m,阀前应装闸阀、过滤器及橡胶接头, 阀后装闸阀, 整个阀组长度>3m。地铁车站室外地面涉及地块开发, 无法设置倒流防止器; 车站室内空间有限, 且阀组安装及排水设施布置存在相当困难。根据笔者对地铁车站消防设计的经验, 建议将阀组设置在风井、风道或消防泵房。主要原因是地铁车站消防进水管一般从风井、风道引入车站消防泵房, 风井、风道或消防泵房能有足够安装空间, 可布置完善的排水设施。

2. 3 设置自动喷水系统

经查阅《城市轨道交通设计规范》等有关规范, 地铁车站站厅、站台层公共区要求设置自动喷水灭火系统。但是, 笔者认为站厅、站台层公共区设置自动喷水灭火系统并不适合, 理由如下:

① 地铁车站可燃物不多, 装修材料均采用不可燃材料, 电缆也采用阻燃材料, 地铁车站站厅、站台层公共区一般不设商业网点。

② 站厅层公共区是乘客进出车站检票的场所, 站台层公共区是旅客暂时停留的地方, 设备区主要是办公用房及设备管理用房, 发生火灾的可能性不大, 且重要电气设备用房设置气体自动消防系统。

③车站内按照规范设置消火栓系统和灭火器具。整个区域布置火灾探测器, 一旦发生火灾, 能很快发现, 且工作人员可利用消防卷盘或手提式灭火器扑灭初期火灾。

④当火灾发生时, 喷头动作使部分水溅落地面, 引起地面湿滑, 影响人员疏散, 造成混乱, 会导致不必要的损失。 ④ 国内北京、广州、深圳及香港地铁车站站厅、站台层公共区均未设置自动喷水灭火系统。

3 结语

在地铁车站消防设计中必须贯彻“预防为主, 防消结合”的方针, 采用先进有效的技术、安全可靠的措施, 依据相关规范, 因地制宜地进行设计。


    相关文章

    地铁火灾的防火分析

    地铁火灾的防火分析 摘要:地铁作为解决现代大中城市交通问题的基本手段,已得到普遍的使用.但是由于地铁结构的特殊性,一旦发生火灾损失巨大,所以应"以防为主,防消结合",把危害降到最低.本文根据地铁火灾的特点和引发原因,综合 ...

    浅析地铁火灾报警系统的风险管理_周琼

    DOI:10.13890/j.issn.1000-128x.2012.04.016 2012年第4期 2012年7月10日 机 车 电 传 动ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES №4, 2012July 10, 2 ...

    地铁消防安全

    地铁消防安全 摘要:本文针对地铁消防安全的重要性,在查阅相关资料并结合主要因素数学模型的基础上,对我国现行地铁安全设施.规划等进行了分析和总结,为今 后安全控制提供了借鉴意义. 关键词:消防地铁安全 0引言 地铁的运营中最引起关注的当属安全 ...

    火灾防护系统

    1. 标题 2. 目录 3. 分组安排及各组员分工 4. 防火系统概述 5. 设备概述 6. 设计 1) 消防救灾主要设计原则 (1)系统设计应有利于地铁消防管理体制的实 施, 实现OCC 对地铁全线的消防集中监控管理.火 灾时OCC 自动 ...

    某市地铁车站给排水水消防系统设计

    某市地铁车站给排水及水消防系统设计简析 [摘 要] 根据南方某市地铁x 号线地下站的给排水及水消防系统设计为工程实例,简要阐释地铁生活生产给水.水消防及排水系统的设计思路,对相关的地铁工程的给排水及水消防系统设计提供借鉴和参考的工程实例. ...

    地铁火灾事故分析和消防安全对策

    摘要:地铁是解决城市交通问题重要手段,但因其结构封闭,一旦发生火灾扑救困难,人员伤亡巨大,社会损失难以估量.文章分析了地铁火灾特点及其成因,并针对特点和成因制定了相应的消防安全对策,建立预防为主.防治结合综合治理的联合预防体系,该体系有助于 ...

    地铁车站综合接地若干问题的探讨(1)

    地铁车站综合接地若干问题的探讨 地铁车站有以下多种系统需要接地:牵引变电所及降压变电所供电系统的工作接地:为保证人身安全和设备安全的保护接地:通信系统.信号系统等弱电设备的接地:地上车站防雷接地.多种接地合用一个接地网,称之为综合接地系统, ...

    地铁标准化体系构建

    华中科技大学硕士学位论文 象--标准化工作系统.而本节研究的是地铁安全的标准体系框架,主要是在研究标准系统,而非标准化工作系统,跟标准系统密切相关的研究对象就是依存主体系统.因此,在借鉴标准化系统工程的六维结构研究标准系统的时候,左边反应标 ...

    我国地铁安全现状及其感想

    作为现代城市的重要交通设施,地铁以其快速.准时.方便.舒适等优点,已经成为大城市公共交通的主要发展方向.地铁是城市公共交通重要组成部分之一,地铁安全的重要性不言而喻.近年来全球地铁事故不断发生,而在我国,北京.上海.广州等城市的地铁也都先后 ...