南京邮电大学本科生毕业设计（论文）
南京邮电大学
毕 业 设 计（论 文）
题 目
专 业
学生姓名
班级学号 指导教师
评阅教师 指导单位
日期： 年 月 日至 年 月 日
轨道交通对南京经济的影响 资源环境与城乡规划管理 薛义伦 华中老师
毕业设计（论文）原创性声明
本人郑重声明：所提交的毕业设计（论文），是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已注明引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本研究做出过重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明并表示了谢意。
论文作者签名：
日期： 年
日 月
摘 要
随着经济的繁荣和发展，近年来，我国各个城市的经济一体化建设非常的成功，各个城市之间的资源调配也变得非常频繁，为了更加方便城市之间的互通，各个城市之间以及城市内部的交通运输工具及方式也发生了快速的变革与发展。其中城市轨道交通的建设就是其中之一。
从城市建设的可持续发展角度来看，城市轨道交通的建设，对城市环境、社会公益事业以及城市的经济发展均起到了非同一般的作用。本文将以南京市的轨道交通为例，深入探讨南京轨道交通对于南京城的政府投融资建设、房价、商业、资源以及城市结构等经济环境的影响。
关键词：轨道交通；投融资；经济
ABSTRACT
With economic prosperity and development in recent years, the integration of the economies of the cities very successful deployment of resources between the various cities have become very frequent, in order to more easily communicate between cities, between cities and means of transportation within the city and has also undergone rapid change and development. Including construction of urban rail transit is one of them.
From the perspective of sustainable development of urban construction, the construction of urban rail transit, the urban environment, social welfare and economic development of the city has played an unusual role. Nanjing Metro paper will, for example, rail transportation for depth Nanjing Nanjing city government investment and financing construction, housing, commercial, construction and other economic resources, and urban environmental impact.
Key words： Rail transport；Investment and financing；Economy
目 录
第一章 绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
1.1研究背景及意义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
1.2国内外研究进展„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
1.3研究对象内容及方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
第二章 南京市轨道交通概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
2.1南京轨道交通的现状与发展„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
2.2南京轨道交通的特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
第三章 轨道交通对南京经济的影响„„„„„„„„„„„„„8
3.1轨道交通对周边房价的影响„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8
3.2轨道交通对周边商业的影响„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
3.3轨道交通对周边资源的影响„„„„„„„„„„„„„„„„„„10
3.4轨道交通对南京城市结构的影响„„„„„„„„„„„„„„„„„11
3.5轨道交通建设过程中的投融资„„„„„„„„„„„„„„„„„12
第四章 南京轨道交通发展意见„„„„„„„„„„„„„„„„„„15
4.1增加投资方式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15
4.2科学规划交通轨道建设„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15
4.3加强基础设施建设„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18
第一章 绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
南京，作为一座历史名城，不仅拥有深厚浓郁的历史底蕴，也拥有现代告诉的发展势头。自从2003年，南京城开始正式启动轨道交通建设项目以来，南京轨道交通的发展非常迅猛，目前已成为继上海、广州、北京等三城市之后的第四位，买入了全国轨道交通的“第一方阵”。
轨道交通具有快速、准时的特点，这为商务、旅游、购物等市民出行带来了质的影响，提升了城市内综合运输系统的能力和水平。同时，城市间不同区域之间的轨道网络，也强化了区域之间的联系，增强了城市区域之间的配套能力，并节约了成本，有利于城市集群建设，从而促进整个城市产业升级和优化。
南京轨道交通的建设对于南京及周边地区的经济发展具有非常深远的影响，本文将根据南京轨道交通本身的特点，就政府对轨道交通建设的投融资，以及南京现有轨道交通对周边的商业、资源、房价以及城市结构等造成的影响进行分析和探讨。
1.1.2选题意义
运用城市与道路交通规划理论，以南京城市为例子分析现有地铁1号和3号线以及未来规划的地铁线路对于南京城市的经济所造成的影响。通过研究以上项目，发现轨道交通在城市经济发展中提供的作用和影响，找到规律，为今后的轨道交通规划及建设提供可参考依据。
1.2国内外研究进展
城市轨道交通建设在我国已经有一定的历史了，因此针对我国情况的研究还是以国内学者为主。其中包括2012年由清华大学出版社出版，张工等编著的《北京城市轨道交通投资理论与实践创新》主要是通过对北京市的城市轨道交通建设过程中的投融资活动进行深入分析和研究，对我国其他城市建设过程中的投融资规则与经验进行参考第一章[1]。
2014年由经济管理出版社出版，黄昌富著作的《城市轨道交通对区域经济发展影响研究》一书。主要通过轨道交通建设对区域经济发展影响进行全景式分析，
并对国际轨道交通的发展经验进行总结和概括，对我国的轨道交通发展现状出现的问题进行总结和梳理，对我国的城市轨道规划和管理者提供非常多的启示[2]。 张红利在2012年《地铁交通的社会经济效应及其对城市商业格局的影响》一文中。概括了城市地铁交通能够带动沿线经济发展。地铁的开通运营能够重新整合和配置城市的经济社会资源，从而提高这些资源的利用效率。从城市发展的角度来看，地铁交通能够重新配置城市原有的土地、房屋、人口和生态资源。一条新开通的地铁线路能够使沿线原来没有经济价值的资源产生价值，使原来有经济价值的资源产生更大的价值，这就是地铁交通的经济效应。具体来看，就是地铁线路能够吸引居民和企业聚集于其附近，从而有力地促进沿线房地产业和工商业的发展。此外，地铁的开通运营还会催生地铁交通产业。根据世界各国的经验，地铁交通属于城市公共事业，其开通运营并不能为投资者带来丰厚的回报，但是围绕地铁交通所进行的房地产开发和商业经营能够产生可观的经济效益。地铁的开通运营会带来沿线商业的繁荣，从而形成“地铁交通产业”，这是其经济效应的直接体现。当然，地铁的经济效应虽然显著，但要经过较长时间才能够体现。[1]
轨道交通设施的修建，使得郊区地块的可达性大大增强，其与城市中心区域的相对距离大大缩短。同时，郊区土地价格比城市中心低，居住环境质量较高。因此，郊区住房的需求不断增加，城市住房分布有向郊区蔓延的趋势。黄慧明、李文翎等在广州都发现：地铁使广州市中心区商品住房数量减少，外围区住房逐渐增多，居住郊区化加速。黄慧明还发现，市区中心的商品住宅将更趋向于租金更高的高层住宅，类似酒店式公寓的新型住宅会逐渐占据市场，出现居住与商服相结合的趋势，城市外围区低密度、大面积的低层住宅会逐渐增多，巨型楼盘更为火爆。孟庆艳等发现，上海地铁1号线开通以后，核心区居住用地比重减少了14. 0%，外围城区居住用地则增长了14.5%，结果住宅逐步散出核心区，向外围区的轨道沿线汇集，郊区化逐步实现。许娜对上海的研究也验证了这一结论。汤薇、王新等都认同“地铁建设吸引人们到环境较好、远离市中心的郊区居住，促进郊区化”的观点。[1]轨道交通的建设能促进沿线房地产价格的快速上涨, 其根本原因是轨道交通作为一种公益型的大型公共基础设施, 具有明显而巨大的外部效益。表现为轨道交通能大幅度地节省道路交通使用者的走行时间, 并产生了强大的“磁力效应”, 它能够吸引各种生活、商务、商业、文化、娱乐等设施向轨道站点周围集中, 刺激站点周围土地的高密度开发, 繁荣轨道交通沿线的经济, 这些因素必将促进沿线房地产增值。在这种作用机理下, 轨道交通对房价的提升主要受以下几个因素的影响。[1]
1.3研究对象内容及方法
1.3.1研究方法
1．文献收集法：充分利用南京邮电大学的图书馆，获得较多的交通规划方面的书籍；通过学校网站从中国期刊网上下载了一定数量的期刊论文；从南京地铁相关的职能部门获得了许多有关南京各条地铁线与南京地铁线周边地区发展的资料；利用网络搜索了较多的有关最新资料；这些都为做好这篇文章提供了充足的数据基础。
2．综述分析法：本文通过对所收集的当前国内外城市轨道交通的论文的研究，总结了经验和一些较好的研究方法以及当前研究的不足，为本文的写作打下了理论基础。
1.3.2研究区域
本文以南京各条地铁线路以及地铁线路周边的区域发展情况，并且着重研究地铁沿线地区房地产、商业、道路、资源、结构布局等。
第二章 南京市轨道交通概况
南京城具有非常独特的地理特征，整体地域范围被长江和紫金山所限制，城区内包含玄武湖、秦淮河等湖泊，因此，南京城的轨道交通规划线网不能像平原地区一样规划成环行线。此外，特殊的规划也就需要更高的建设成本，尤其过江、过湖的通道建设就显得尤为重要。在2003年编订的《南京市轨道交通线网规划》调整方案中设定，南京城的轨道交通主要是由主城像外围城镇放射辐射的轨道交通网络，在主城与三大新城区中分别提供不少于2条轨道交通线，至少1条轨道交通线与市中心直接相连的方案。经过建设和完善，南京的轨道交通在实践中得到了快速的发展。
2.1南京轨道交通的现状与发展
轨道交通，是一种具有固定线路，铺设规定轨道，配备运输车辆及服务设施的公共交通工具。一般情况下，城市轨道交通是城市公共交通的主干线，运送庞大的客流量，是城市的运输生命线。建成运营之后，能直接关系到城市居民的出行、工作、生活和购物等。南京的轨道交通系统前身可以追溯到光绪三十三年建造的京市铁路，历史非常悠久。
2.1.1南京轨道交通现状
南京目前共有两条完整的城市轨道系统，分别是南京地铁一号线和南京地铁二号线。地铁一号线于2005年4月份正式运营，它是中国大陆地区唯一盈利的城市轨道交通系统；地铁二号线于2010年开通，共有两条线路，56座车站。截止到2012年底，南京城市轨道交通系统共拥有3条线路，日均客流量超过150万人次。 南京地铁一号线起止站点分别是二桥公园及中国药科大学，其中途径南京站、宣武门、中华门、天隆寺、南京南站、经贸学院、南京交院、中国药科大学等重要景点和地标性建筑；地铁二号线分别起止于油坊桥和经天路，途径多出著名景点。
图2.1
南京现行地铁线路图
目前，南京市的轨道交通日均运输客流量已经占到全市公交出行量的三分之一，南京城市轨道交通已经成为了南京城市交通的骨干线，主力军。此外，南京地铁一号线还是我国首个开通整年就实现盈利的项目。至2012年底，一号线共收入24.86亿元。
同时，南京城市轨道交通通过客观的规划与合理的开发，全面挖掘各项资源，已经开拓出一片市场经营的大好前景。目前已经形成了工程配套服务、文化传媒、商铺、通信视讯、物业开发、园绿化等产业，其中各项业务不断向外扩展眼神，广告、商铺、视讯、通信等核心资源也与城内知名企业联手互补，确保了南京轨道交通体系的稳定的收益来源。
2.1.2南京轨道交通的发展 南京轨道交通以可续发展观为理念，不断加快轨道交通的建设规模和速度，以网络化建设和运营为主要线路，大力推动轨道交通建设的同时还不断整合创新产业经营，构建跨越式发展的地铁品牌。
根据南京市《南京市城市总体规划（2007-2030）》中轨道交通规划篇，到2030年南京市的轨道交通线网将由17条轨道交通线构成共计617公里的网络。目前，南京市在建轨道交通线路已经运营的有1号线和3号线两条，待建线路3条分别是地铁4号线、地铁6号线、地铁1号线北沿线。其中在建的4条新线，以2014的“青奥会”为节点，地铁三号线和十号线在青奥会之前通车运营，其余四条线路在青奥会之前建成。
图2.1 南京未来地铁线路图
表2.2 南京在建及待建地铁线路
在南京主城区特别是中心区，要配置高度秘籍的轨道线网，在主城和新市区与
新城区之间的主要交通线路上，要配置快速的轨道交通线。实现在40分钟之内能完成3000平方公里的都市发展区与的交通全覆盖。实现一体化的综合佳通体系，并做到城市内各个交通枢纽之间的无缝换乘与对接。
全新的轨道交通建设将构建更加完整、严密的安全体系和新一代的信息技术，以整合系统的方式管理和运营。此外，新的地铁站街将从设计、招投标等五个环节入手，完成实际投资750亿元的发展目标。
随着时间的推进，南京城市的发展和城市轨道交通的建设的需求，还有非常多的问题需要考虑，而南京轨道建设的思想和目标奖变得更加清晰。
2.2南京轨道交通的特点
随着南京城市轨道体系的不断完善和运营过程中遇到的问题，可以将南京轨道交通的特点分为建设期的特点以及运营期的特点。
2.2.1建设期特点
保护历史文物：南京是一座历史古城，其地下文物是最重要的“城市密码”。而地铁作为现代文明产物，也已经进入南京的地下。为了保护南京作为历史古城的实质内容，南京地铁在建设过程中的第一大原则就是保护历史文物，这也使得南京城的现代文明与历史文化交相辉映，相得益彰。
也正因如此，在南京地铁的建设过程中，诸如六朝建康城、南唐金陵宫城、明代南京宫城等核心保护区域均为设置交通站点。
政府主导：南京轨道交通的规划建设基本是有政府初民进行规划和执行的，在建设过程中也是由政府进行资金的筹备，工程的招标与实施，以及建成之后的运营工作。目前南京地铁主要由南京地铁总公司进行规划与建设的，建成之后的运营工作也是南京地铁总公司旗下的分工司进行的。
还未发展成网状结构：目前南京市的轨道交通线路还属于单线形式，为形成网状结构，也未与城市西安有其他公共交通体系形成对接，属于一个单一独立的个体。且在轨道交通技术方面，引进的设备和技术偏多，国产技术和设备稍弱。
市场融资较少：目前，我国的超过市轨道交通规划主要由建设部管理，然后造国家发改委进行项目审批。城市内部，重要交通枢纽的建设又由城市交通部门进行管控。政府管控最大的问题就在于建设资金主要来源于政府的财政，而从市场上获得的融资相对较少。这也是城市交通建设垄断意识太过强烈造成的结果，缺乏对社会主义市场经济的认知，未通过市场经济的规律区发展和建设城市轨道交通。
地铁周边景点多：南京城拥有非常多或大或小的著名景点，在地铁的建设过程中，虽然部分重要保护文物区域未建设地铁，但是这并不妨碍南京地铁沿线的景点建设，有景点就有旅游经济，南京地铁非常便捷的将各个景点之间串联起来，缩短了两个景点之间的距离，为南京市的旅游产业发展带来了非常便利的条件，促进了南京旅游业的发展。
带动其他产业发展：轨道交通在建设的过程中需要投入大量的成本，其中自大的一本分在土木工程建设中，其余部分主要包括轨道、车辆、通信信号、车辆牵引供电等方面分设备投资。这些投资对于利用简爱和建筑企业过剩的生产能力，对于创造城市就业机会，对于机电设备企业和产业的结构调整都是具有积极作用
的，由此而带来的城市居民收入的增长也是十分可观的。此外还有在轨道交通建设完成之后，站点周边的居民住宅、商业发展等需求以及配套设施的建设需求，也会不断增长。在轨道交通沿线建设居民住宅区、商业中心、工业区域等还将带动配套的经济基础设施的建设，如道路、停车场、供水、供电、卫生环卫、徐晓教育等系统，这同样会扩大投资的需求，并创造大量的就业机会和经济收益。
2.2.2运营期特点
缓解核心城区交通压力：南京城市轨道交通体系拥有非常强大的运输量，作为连接中心区主要客流集中区域的主要交通工具，南京轨道站点周边地面公交设备也非常完善，同时，也扩大了轨道交通的覆盖范围，减少城市中心区地面公交数量，缓解中心区地面机动车的交通压力。
快速便捷：我国的城市轨道交通网络被分为三个层次，第一层为城际干线，是联通两座城市之间的轨道交通体系，时速可达200-300千米，第二层是城市次干线，时速可达到160-200千米，第三层是城市支线，时速可达到100-140千米。按照这样的运行速度，南京市的交通运行时间将比公路运行时间大大缩短。同时，城市轨道建设不是铁路，它能将各个非常小的站点串联起来，非常短的距离就能设置站点，非常便捷。
此外，南京城市轨道交通工具在客流高峰期采取缩短发车时间的方式，在主要客流聚集的站点停靠时间稍长。此外，正常状态下，发车时间相隔也非常短，且车辆运行速度非常快，除了大大缓解了地面交通压力外，也为市民的快速出行带来了便捷。
安全准点：在据调查，在交通运输体系中，最安全的交通运输工具是铁路运输，铁路运输过程中受到的外界影响非常小，只要在列车运行调度的系统正常运行和轨道未被人为破坏的情况下，即使受到恶略天气的影响也是非常有限的。而在城市轨道交通的运营模式与铁路的运营模式基本相同，因此，纵使遇到恶略的外部天气因素，也不会对轨道交通的正常调度和小上下行列车产生影响。若非维护施工或严重的自然灾害对轨道交通设施产生重大的影响，轨道交通的安全准点是能够的到保障的。
可持续发展：轨道交通是一种低碳减排的环保交通设施，一般采用通过电力机车进行牵引，基本不会产生废气，大大降低了对大气的污染。相对与公路交通，轨道交通工具的运营过程更加环保，更加符合可持续发展的战略目标。此外，轨道交通系统的单一固定的运行线路，也将轨道交通产生的噪声污染将至最低，噪声污染相对集中，人居噪声相对弱小，治理起来也更加容易。
第三章 轨道交通对南京经济的影响
城市轨道交通是一个城市重要的基础设施之一，它为城市所提供的服务关系到城市居民的生活质量和水平。随着社会的发展和城市的进步，城市轨道交通已经与通讯、自来水、天然气一样关系着一个城市国计民生的公共基础设施具有同样重要的地位。此外，他还对一个城市的经济拥有非常重要的影响。
3.1轨道交通对周边房价的影响
南京市轨道交通不仅为市民带来了便捷、快速的出行方式，同时，轨道交通沿线的周边楼盘也已经将轨道交通作为商业卖点和市民配套生活设施之一，轨道交通对于周边房价水平的影响也充分体现了它对于市民的生活的影响错误！未找到引用源。。以南京是地铁一号线为例，在2005年南京地铁一号线真是开通前后，沿线楼盘由于紧挨地铁的有利区域，变得非常受欢迎，无论是新房还是二手房，甚至出租房的经济价值都有大幅度的攀升。
3.1.1南京轨道交通对房地产的影响
城市的交通和土地价值有着密不可分的联系。在一个资源汇聚的城市中，便捷的交通对于自愿的分配具有非常重要的意义，一条高效交通线的建立对于其站点周边地区的房地产影响非常明显。比如：住宅区。高效交通线的建成一定会引起周边地区土地价格的调整，而交通线路一般都具有一定的影响范围，当区域和轨道交通线路之间的距离超过去有效辐射范围的时候，交通线路的影响力就会下降，以至于，此区域的房价会相对低廉。同时轨道交通对于区域房地产价格的而影响也同样受到区域位置的影响，轨道交通线路离市中心越近，其具备的交通便捷性也越大，因此，其对周边区域的房地产价格的影响也越大，反之则越小。
比如：迈皋桥位于南京市西北区域，离市区相对较远，在地铁开通后，其站点附件3公里左右范围内的楼盘价格涨幅非常明显，而在2001年到2004年地铁开通之前，这里的楼盘售价与同类区域的楼盘售价相当。
目前，随着地铁对大众日常生活和工作的影响越来越大，已经规划但仍未建设地铁的地区周边的房价仍处在南京市平均楼价的水平之上。比如：现在还未建设的江北地铁11号线，其站点附近的楼盘价格较市平均水平相对偏高。着是由于，虽然目前11号线还未开通，但在2014年青奥会前不定会通车，其站点附近的楼盘具有非常大的升值空间。11号线通车之后，江北与市区的联系将变得非常便利，着非常有利于群众在江北的安家置业，这一点也是对整个江北区域房地产价格有明显影响的一点。
表3.2 南京地铁11号线（待建）2013-2017年周边房价预测（元）
其实，楼盘周边的配套设施一直是影响房地产价格的主要因素，而楼盘的陪她设施又分为内部设施和外部设施，外部设施一般包括商业配套、医疗配套、教育配套和交通配套等。这些配套设施不仅需要房地产商的开发和建设，还需要政府对社区基础设施的建设。这些设施不仅影响着城市建设的繁荣与否，还对欧盘价格走势极其预测有着重要的影响。
3.1.2南京轨道交通对房地产的影响
南京市轨道交通线路的不同站点和市段，对于周边楼盘价格的波动和影响是具有一定规律的。
由于南京市的交通状况的不平衡，轨道交通的不同市段对于房地产价格的波动影响程度也不同。一般市中心的交通网络最为发达和完善，基本不村子交通阻碍的问题，因此地铁高速便捷的交通优势就变得不甚明显，即在市中心地区，地铁对于周边房地产和楼盘嘉个的波动影响也相对减弱，其价格涨幅几乎和周边无轨道交通线路的区域整体价格涨幅相近。然而，对于市郊地区，由于市郊地区的交通相对布便捷，地铁的快速和便捷优势就尤为突出，这时，地铁周边的楼盘价格的涨幅相较同类区域无地铁的楼盘涨幅要明显。
图3.3 2004—2005年南京市楼市板块房价平均增幅与地铁楼盘房价增幅图
南京楼市房板平均增幅是指地铁一号线所经过的楼市房板快的住宅物业在一年中的平均增幅，而地铁楼盘房价平均增幅是指距离最近的地铁出口3000m 以内的住宅楼盘房价年均增幅。南京几大楼市板块房价涨幅均缓，其中城中、城北、河西等多个板块房价均呈现负增长，而地铁沿线房价均比上一年有所提高。呈现正向增长姿态。尤其是以地铁线路两端的房价增幅较大，城北迈皋桥站地铁楼楼价在整体房价增幅-12.69%的负增长情况下，上涨了11个百分点：河西地区地铁楼盘也上涨14.13%，地铁的巨大作用也是显而易见的。随着地铁的出现。使得南京市“大都市圈”的城市发展战略成为了现实，城市中心的辐射范围大大增大，城市边缘迅速扩大，也使得大多购房者毫不犹豫地选择城市边缘房屋作为居住场所。以前购房者不削一顾的地铁两端远郊楼盘（即城南、城北的住宅），现在备受市民的钟爱。
3.2轨道交通对周边商业的影响
城市轨道交通的建设和完善，使得城市区域概念越来越模糊，城市的空间和跨越时间相对缩短，让大众对于空间距离的感觉也越来越小，此外，城市轨道交通也拥有自己的商业模式，并对城市的商业圈的建设和繁华起到重要的影响作用
[4]。
轨道交通的高到达性能，缩短了商家和顾客之间的距离，并大大增加了商家的客流量，同时加速了商业区域的建设和转移，加大了商业圈之间的竞争，从未形成了以地铁站点为中心的商业圈，不仅起到了商业聚集的作用，同时还大大提升了轨道交通站点周边的商业价值，这也是轨道交通建设对周边沿线商业增值的影响。
目前，南京市的一号线与二号线都经过南京市的中心城区，且直接穿越新街口，这也增强了新街口周边地区的吸引了，为城市中心的商业活动和办公楼的发展带来了促进的作用。同时，轨道交通的建筑设也加剧了新街口周边地区的商业竞争，由于南京地铁的建设，与一号线二号线同时经过河西，缩短了群众到达河西的时间和距离感，也为河西带来了人流、物流和资金流，河西一次为契机，将规划总投资118亿元的零售商业区域，这个商业区域的面积将是新街口中心城区的1.5倍。
图3.4 南京地铁商业时光星街区推介会展图
然而，在轨道交通越来越发达的同时，南京城市居民对于商业的需求的增长相对较慢，通过目前已经建成的地铁商圈来看，南京城的商业密集度已经趋近于饱和的状态，如果在加上其他新建地铁周边的商业区域，将会出现商业圈供大于求的现象，这也将直接影响城市的商业发展。我们也不愿意看到有于轨道交通的建设，带给城市商业圈的负面影响，希望有关部门和企业在这一方面采取和制定更加合理的规划和开发策略。
3.3轨道交通对周边资源的影响
城市轨道交通的建设和普及使群众在社会活动中所需要的资源和生产资料汇集到有限的时空节点上，从而促进了城市的经济快速增长。这种新的经济增长点，是通过信息、技术和管理等不同的渠道向外扩散的，并对整个城市的经济店都产生了不同的影响。由于城市不同区域之间的经济发展存在着一定的差距，在城市轨道交通存在后，通过市场的引导，使得经济发达的区域与经济相对落后的区域产生了信息、技术和产业结构、土地结构等资源的互补[9]，从而促进了整个城市的经济发展。
城市轨道佳通建设在城市发展中带来了新的城市资源，并且利用城市轨道佳通资源，带来了城市土地和房地产的增资，商业的聚集和快速发展，以及其他相关产业的快速发展，给城市带来了非常大的经济效益，加速了城市财政收入和城市国民生产总值的增长。城市的轨道交通建设能为城市的发展带来两种不同的资源，分别是游行的资源和无形的资源。
3.3.1有形资源
城市有形资源包括土地资源和商业资源。
土地资源：轨道交通建设一方面改善和优化了城市规划格局，另一方面提高了
城市土地的使用效率，从根本上为城市商业土地带来了价值的增长，城市轨道交通的建设将其沿线和站点周边成圣的交通和客流等廊道经济效应，这种效应直接对房地产行业产生巨大的影响，增加了房地产开发商和商业企业对轨道交通沿线土地的需求量，导致地铁沿线及周边区域的房地产价值和商业房地产价值的增值。 商业资源：城市轨道交通直接导致城市人流物流和信息的高度集中，因此在城市轨道交通沿线和部分站点产生了特殊的商业资源[10]。这些商业资源高度依附于城市轨道交通，并与轨道交通产生的客流量有着高度的正相关关系。比如：南京地铁一号线除了经过新街口商业中心外，还经过河西，因此，地铁的出现带动了河西的发展，为河西带来了无数的商业资源与就业资源。
3.3.2无形资源
城市轨道交通建设所创造的无形资源包括城市品牌效应、地铁品牌效应等市场资源等，这是城市轨道交通创造和拥有的与市场相关的，能产生全新市场投资机会，能为一定区域和企业带来更多发展优势和竞争优势的无形资产的加和。
早在2006年，南京地铁总公司就已经开始意识到品牌建设对于城市轨道交通建设的重要性，并邀请专业的品牌建设团队参与，积极打造南京特色地铁品牌。如今南京地铁拥有自己的品牌形象识别体系，并在地铁运营过程中，不断传播给市民和游客。
图3.5 南京地铁标识与卡通形象
南京是一座历史古城，其地铁形象的定位为“人文地铁”，这不仅抓住了广大消费者的心理需求，还继承成南京城6000多年的文明史，同时还符合地铁作为服务行业的基本属性。既满足与沟通对象之间的物质需求，也满足了消费者对于精神层面的追求。而品牌形象资源的建设，不仅增加了消费者对于安静地铁的认可和
满意，同时还为南京地铁及周边区域的商业发展带来了竞争的优势，并吸引更多的商业投资。
3.4轨道交通对南京城市空间结构的影响（结构）
城市空间结构是城市要素在空间范围内的分布和组合状态，是城市经济结构、社会结构的空间投影，是城市社会经济存在和发展的空间形式。城市空间结构一般表现在城市密度、城市布局和城市形态三种形式。南京的轨道交通建设不仅使其土地资源的带了增值的机会，而且还又改善了南京城市的环境与城市结构。
3.4.1对城市环境的影响
城市轨道交通线路及其各个站点之间的区域，扩大了南京城市的绿化面积，提高了城市居民的人均绿地占有率，此外，还利用绿色资源对气候和空气进行进化和调节，提升了南京市的空气质量。轨道交通是一种低碳减排的交通工具，越多的群众使用轨道交通，对环境的改善越大，这也是减少废气排放、减低废气污染、降低噪声污染的一种方式，从而提高了南京市民的生活环境水平，提升了南京市的城市竞争力，促进了南京市旅游产业的发展。
3.4.2对城市结构的影响
城市轨道交通一般建设在地下，这也使城市的空间结构变成了新的高级三维体，是对城市结构的优化和改善。首先地下交通线路之间的关联，减少了城市中建设道路和对城市土地的使用和占有，节约了大量的土地资源；其次是对地下市政设施的建设，轨道交通属于地下空间资源，对轨道交通的规划合一可以使政府对城市内各种管道的铺设做到井然有序，可以做到避免在市政设施施工的过程中对市容市貌进行破坏，从而降低城市形象及品牌价值。
图3.6 南京地铁对土地空间资源的利用
此外，地下市政工程的开发还有可能建设多种地下设施如地下冷库、地下水库等，促进市政工程的发展和改善。最后，地下交通轨道的建设与城市商业中心的地下空间相连接，建立地下停车场、地下商场、地下影院等多种商业设施，使城市的商业结构更加多元化，商业用地的价值最大化。
3.5轨道交通建设过程中的投融资
一般来讲，城市轨道交通建设一般是由政府主导的，在经过政府财政投融资、市场化投融资或者混合投融资的形式进行实际的规划和执行。
南京市轨道交通的投资模式主要是发政府引导和企业主导的双重作用，利用轨道交通专项基金和政府给予的土地资源，通过对地铁内在资源和上盖物业捆绑式的开发，利用多种融资手段，实施，滞后偿付，通过土地变现、房产开发、上盖开发、上该物业经营、地铁资源经营、地铁主营票务、地铁关联产业等七方面的收益来源进行收益，形成较为明显的投入传出能力和较为强劲的还本付息机制，从未解决轨道建设和运营过程中的资金难题，确保南京市轨道交通的可持续发展。 南京市地铁一号线作为我国首个运营整年便获得盈利的项目，与其成功的投融资战略密不可分。当然，这也不能掩盖其目前发展的不足之处。
3.5.1南京市轨道交通投融资的优势
来源明确、增长合理的轨道交通资金：这些资金不仅使南京轨道交通建设难入到了政府的财政预算中，而且还对稳定银行贷款和争取其他方式的资金起到了重
要的作用。
以地换钱，养地铁：通过土地便显得资金筹集方式，实现地铁经济的外部效益，并使其内部化，形成了相对可靠的还本付息来源，，保证了地铁下建设过程中进入一个良性循环的可持续发展圈内。
三位一体，统一管理：南京轨道建设主要由南京地铁总公司负责建设、运营和附属资源的综合开发，这样三位一体，统一管理的模式，确保了在地铁的规划、建设和运营方面的连贯性和统一性，有效降低了协调成本和建设的成本。
多尝试，降成本：南京地铁在融资过程中，大胆采用多种新型融资方式，引入了私营部门的竞争机制，大大降低了融资成本。
3.5.2南京轨道交通投融资的不足
政府资金压力大：城市轨道交通建设的投资量非常大，从成本结构来看，征地拆迁和轨道建设的成本醉倒，所以融资租赁的方式对于缓解政府的资金压力收效甚微。虽然，在短期内争睹资金的压力能被轨道基金制度有效缓解，但对与快速产生的建设需求，政府的压力还是十分巨大的。
风险集中：南京地铁总公司对于地铁的建设、运营和附属自愿的综合开发进行管理和负责，着对于企业和领导者都提出了很高的要求，对于地铁这一技术特别复杂的工程而言，专业化的管理非常难以执行。而且建设、融资、经营的风险全部集中在一个企业中，一旦出现某一环节经营不善，将会拖累整个城市的轨道交通产业的发展。
和土地市场荣辱与共：土地资源的储备和管理虽然有效保障了地铁建设资金的需求，但是由于房地产开发行业差异化非常大，土地市场的波动和效益，将会对轨道交通建设资金的融资带来直接的影响，同时，土地的征收和开发对地铁公司也存在着不小的资金需求。反之亦然。因此，地铁建设与土地市场的供应相互都会产生非常大的影响。
第四章 南京轨道交通发展意见
4.1增加投资方式
轨道交通建设是一项建设周期较长，投资规模较大的综合建设项目，因此，资金问题是建设轨道交通过程中遇到的最大问题之一，同时这也是南京市轨道交通建设过程中遇到的首要问题。因此制定多元化的投资方式，是促进轨道交通建设的有效途径[11]。比如：建立专项建设基金，便于政府的宏观调控；鼓励和拉动其他投资，利用轨道交通基础项目进行投资，比如，拍卖地铁站名、地铁内的广
告等。
4.2科学规划交通轨道建设
轨道交通建设时一个城市的基础公交系统的建设，且一旦建成很难进行二次更改，因此一定要按照科学发展观的要求，制定和规划好轨道交通的建设规模和发展速度，同时还要以科学发展观的角度来规划和建设轨道交通周边的房地产项目以及商业项目，避免出现不和谐的房价和商品消费价格等。在科学规划的过程中，还需要深刻研究经济效益和社会效益之间的关系，以正面促进社会和经济的发展。此外，在南京市推进轨道建设的过程中，政府还应该加强和注重轨道交通在塑造城市结构中的功能和作用，建议在建设和规划的过程中，进行统筹和统一的管理和协调，合理设计，实现车站站点与其他资源设施高度一体化的综合开发和高效利用，以达到城市轨道交通的最大的便捷性和对土地资源的高利用率。
4.3加强基础设施建设
目前，南京市的在建地铁和规划中即将建设的地铁非常多，这些项目全部完成后，南京市市民的生活便捷程度必将得到有效提升，然而，轨道交通的便捷性也需要通过增加周边基础设施的建设来配合，因此，在南京轨道交通项目建设过程中，做好房地产和商业中心区域的规划，住宅开发面积、沿线商业设定岗位数量等，均需要不断进行调整，从而在南京轨道交通体系建成的一日，实现南京城市的整体规模和经济的增长。
结束语
快速便捷的轨道交通是近年来发展起来的一种新型的公共交通运输方式，以客运为主的城市地铁也是对现有城市公共交通市场的一种补充。城市轨道交通与公路交通、水运交通等共同才构成了城市的主要交通网络，从未促进了区域资源的共享、便捷了资源的调配和城市产业结构的调整，也为城市的交通基础设施建设提供了一个可持续发展的良好基础。
南京市的城市轨道交通体系一直是国内轨道交通体系中的佼佼者，它的经济管理模式、建设与运营中的投融资模式、运营战略以及对城市经济发展带来的影响均是其他城市学习和参考的典范。这也使南京成为各种人才和高端企业向往的发展和建设基地，为南京发展成为我国一线城市做出了非常大的贡献。
在完成本文的过程中，笔者也对南京城市的轨道交通做了深刻的了解，除了对南京经济发展拥有巨大的影响之外，南京轨道交通体系对市政设施的建设、对改善南京城市居民的生活质量、对南京城市环境的建设、对南京城市旅游行业的发展等均有着非常深刻和长远的影响。
由于本人的精力、经历和资历等的限制，笔者之对于南京轨道交通对南京经济的影响做了简单阐述，其中存在众多不足之处，需要在实践中再次进行考证和检验，不过希望通过简单地认识，对相关部门能有些微的启发意义。
致 谢
大学四年的时光，马上就要过完了，这篇论文，作为我大学生活中的最后一次作业，写完之后，感慨颇多。
首先，在这里我非常感谢我的专业课老师们，是他们不断为我指引正确的方向，并对我进行悉心教导。本次论文课题研究更是得到了老师的鼓励与帮助。感谢老师在百忙之中抽出时间对我的论文进行审核与修订。
其次，在这里，我还非常感谢我的同窗好友，四个最美年华，使我们一直相伴，感谢你们对我的照顾。希望我们今后在各自的生活和工作中都做得出色。
最后，感谢学校为我提供这样一个平台，让我能学到知识，并认识如此之多的良师益友！感谢！
此致
敬礼
参考文献
[1] 张工等. 北京城市轨道交通投资理论与实践创新. 北京：清华大学出版社，2012.
[2] 黄昌富. 城市轨道交通对区域经济发展影响研究. 北京：经济管理出版社，2014.
[3] 张红利. 地交通的社会经济效应及其对城市商业格局的影响. 贵州社会科学，2012（10）
[4] 侯爱敏, 翟青. 轨道交通对城市住房发展的影响综述.[A].苏州社会科学，2009（9）
[5] 陈毕新，陈小鸿．轨道交通对城市住宅价格的影响因素分析 ．现代城市研究，2004（04）．
[6] 南京地铁集团有限公司. 南京市轨道交通线网规划.2003.
[7] 郑俊，甄峰．城市轨道交通对沿线房地产价格影响研究—兼论南京地铁沿线土地开发策略［A ］．城市规划面对面—2005城市规划年会论文集（下）［C ］，2005．
[8] 李文翎，阎小培．城市轨道交通发展与土地复合利用研究—以广州为例［J ］．地理科学，2002（05）．
[9] 潘海啸，惠英．轨道交通建设与都市发展［J ］．城市规划汇刊，1999（02）．
[10] 方向阳，陈忠暖，蔡国田．广州地铁站口零售商业集聚类型分析［J ］．热带地理，2005（01）．
[11] 翁瑶．城市轨道交通投资及经营战略研究［A ］．科技、工程与经济社会协调发展—中国科协第五届青年学术年会论文集［C ］，2004．
南京邮电大学本科生毕业设计（论文）
南京邮电大学
毕 业 设 计（论 文）
题 目
专 业
学生姓名
班级学号 指导教师
评阅教师 指导单位
日期： 年 月 日至 年 月 日
轨道交通对南京经济的影响 资源环境与城乡规划管理 薛义伦 华中老师
毕业设计（论文）原创性声明
本人郑重声明：所提交的毕业设计（论文），是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已注明引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本研究做出过重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明并表示了谢意。
论文作者签名：
日期： 年
日 月
摘 要
随着经济的繁荣和发展，近年来，我国各个城市的经济一体化建设非常的成功，各个城市之间的资源调配也变得非常频繁，为了更加方便城市之间的互通，各个城市之间以及城市内部的交通运输工具及方式也发生了快速的变革与发展。其中城市轨道交通的建设就是其中之一。
从城市建设的可持续发展角度来看，城市轨道交通的建设，对城市环境、社会公益事业以及城市的经济发展均起到了非同一般的作用。本文将以南京市的轨道交通为例，深入探讨南京轨道交通对于南京城的政府投融资建设、房价、商业、资源以及城市结构等经济环境的影响。
关键词：轨道交通；投融资；经济
ABSTRACT
With economic prosperity and development in recent years, the integration of the economies of the cities very successful deployment of resources between the various cities have become very frequent, in order to more easily communicate between cities, between cities and means of transportation within the city and has also undergone rapid change and development. Including construction of urban rail transit is one of them.
From the perspective of sustainable development of urban construction, the construction of urban rail transit, the urban environment, social welfare and economic development of the city has played an unusual role. Nanjing Metro paper will, for example, rail transportation for depth Nanjing Nanjing city government investment and financing construction, housing, commercial, construction and other economic resources, and urban environmental impact.
Key words： Rail transport；Investment and financing；Economy
目 录
第一章 绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
1.1研究背景及意义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
1.2国内外研究进展„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
1.3研究对象内容及方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
第二章 南京市轨道交通概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
2.1南京轨道交通的现状与发展„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
2.2南京轨道交通的特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
第三章 轨道交通对南京经济的影响„„„„„„„„„„„„„8
3.1轨道交通对周边房价的影响„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8
3.2轨道交通对周边商业的影响„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
3.3轨道交通对周边资源的影响„„„„„„„„„„„„„„„„„„10
3.4轨道交通对南京城市结构的影响„„„„„„„„„„„„„„„„„11
3.5轨道交通建设过程中的投融资„„„„„„„„„„„„„„„„„12
第四章 南京轨道交通发展意见„„„„„„„„„„„„„„„„„„15
4.1增加投资方式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15
4.2科学规划交通轨道建设„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15
4.3加强基础设施建设„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18
第一章 绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
南京，作为一座历史名城，不仅拥有深厚浓郁的历史底蕴，也拥有现代告诉的发展势头。自从2003年，南京城开始正式启动轨道交通建设项目以来，南京轨道交通的发展非常迅猛，目前已成为继上海、广州、北京等三城市之后的第四位，买入了全国轨道交通的“第一方阵”。
轨道交通具有快速、准时的特点，这为商务、旅游、购物等市民出行带来了质的影响，提升了城市内综合运输系统的能力和水平。同时，城市间不同区域之间的轨道网络，也强化了区域之间的联系，增强了城市区域之间的配套能力，并节约了成本，有利于城市集群建设，从而促进整个城市产业升级和优化。
南京轨道交通的建设对于南京及周边地区的经济发展具有非常深远的影响，本文将根据南京轨道交通本身的特点，就政府对轨道交通建设的投融资，以及南京现有轨道交通对周边的商业、资源、房价以及城市结构等造成的影响进行分析和探讨。
1.1.2选题意义
运用城市与道路交通规划理论，以南京城市为例子分析现有地铁1号和3号线以及未来规划的地铁线路对于南京城市的经济所造成的影响。通过研究以上项目，发现轨道交通在城市经济发展中提供的作用和影响，找到规律，为今后的轨道交通规划及建设提供可参考依据。
1.2国内外研究进展
城市轨道交通建设在我国已经有一定的历史了，因此针对我国情况的研究还是以国内学者为主。其中包括2012年由清华大学出版社出版，张工等编著的《北京城市轨道交通投资理论与实践创新》主要是通过对北京市的城市轨道交通建设过程中的投融资活动进行深入分析和研究，对我国其他城市建设过程中的投融资规则与经验进行参考第一章[1]。
2014年由经济管理出版社出版，黄昌富著作的《城市轨道交通对区域经济发展影响研究》一书。主要通过轨道交通建设对区域经济发展影响进行全景式分析，
并对国际轨道交通的发展经验进行总结和概括，对我国的轨道交通发展现状出现的问题进行总结和梳理，对我国的城市轨道规划和管理者提供非常多的启示[2]。 张红利在2012年《地铁交通的社会经济效应及其对城市商业格局的影响》一文中。概括了城市地铁交通能够带动沿线经济发展。地铁的开通运营能够重新整合和配置城市的经济社会资源，从而提高这些资源的利用效率。从城市发展的角度来看，地铁交通能够重新配置城市原有的土地、房屋、人口和生态资源。一条新开通的地铁线路能够使沿线原来没有经济价值的资源产生价值，使原来有经济价值的资源产生更大的价值，这就是地铁交通的经济效应。具体来看，就是地铁线路能够吸引居民和企业聚集于其附近，从而有力地促进沿线房地产业和工商业的发展。此外，地铁的开通运营还会催生地铁交通产业。根据世界各国的经验，地铁交通属于城市公共事业，其开通运营并不能为投资者带来丰厚的回报，但是围绕地铁交通所进行的房地产开发和商业经营能够产生可观的经济效益。地铁的开通运营会带来沿线商业的繁荣，从而形成“地铁交通产业”，这是其经济效应的直接体现。当然，地铁的经济效应虽然显著，但要经过较长时间才能够体现。[1]
轨道交通设施的修建，使得郊区地块的可达性大大增强，其与城市中心区域的相对距离大大缩短。同时，郊区土地价格比城市中心低，居住环境质量较高。因此，郊区住房的需求不断增加，城市住房分布有向郊区蔓延的趋势。黄慧明、李文翎等在广州都发现：地铁使广州市中心区商品住房数量减少，外围区住房逐渐增多，居住郊区化加速。黄慧明还发现，市区中心的商品住宅将更趋向于租金更高的高层住宅，类似酒店式公寓的新型住宅会逐渐占据市场，出现居住与商服相结合的趋势，城市外围区低密度、大面积的低层住宅会逐渐增多，巨型楼盘更为火爆。孟庆艳等发现，上海地铁1号线开通以后，核心区居住用地比重减少了14. 0%，外围城区居住用地则增长了14.5%，结果住宅逐步散出核心区，向外围区的轨道沿线汇集，郊区化逐步实现。许娜对上海的研究也验证了这一结论。汤薇、王新等都认同“地铁建设吸引人们到环境较好、远离市中心的郊区居住，促进郊区化”的观点。[1]轨道交通的建设能促进沿线房地产价格的快速上涨, 其根本原因是轨道交通作为一种公益型的大型公共基础设施, 具有明显而巨大的外部效益。表现为轨道交通能大幅度地节省道路交通使用者的走行时间, 并产生了强大的“磁力效应”, 它能够吸引各种生活、商务、商业、文化、娱乐等设施向轨道站点周围集中, 刺激站点周围土地的高密度开发, 繁荣轨道交通沿线的经济, 这些因素必将促进沿线房地产增值。在这种作用机理下, 轨道交通对房价的提升主要受以下几个因素的影响。[1]
1.3研究对象内容及方法
1.3.1研究方法
1．文献收集法：充分利用南京邮电大学的图书馆，获得较多的交通规划方面的书籍；通过学校网站从中国期刊网上下载了一定数量的期刊论文；从南京地铁相关的职能部门获得了许多有关南京各条地铁线与南京地铁线周边地区发展的资料；利用网络搜索了较多的有关最新资料；这些都为做好这篇文章提供了充足的数据基础。
2．综述分析法：本文通过对所收集的当前国内外城市轨道交通的论文的研究，总结了经验和一些较好的研究方法以及当前研究的不足，为本文的写作打下了理论基础。
1.3.2研究区域
本文以南京各条地铁线路以及地铁线路周边的区域发展情况，并且着重研究地铁沿线地区房地产、商业、道路、资源、结构布局等。
第二章 南京市轨道交通概况
南京城具有非常独特的地理特征，整体地域范围被长江和紫金山所限制，城区内包含玄武湖、秦淮河等湖泊，因此，南京城的轨道交通规划线网不能像平原地区一样规划成环行线。此外，特殊的规划也就需要更高的建设成本，尤其过江、过湖的通道建设就显得尤为重要。在2003年编订的《南京市轨道交通线网规划》调整方案中设定，南京城的轨道交通主要是由主城像外围城镇放射辐射的轨道交通网络，在主城与三大新城区中分别提供不少于2条轨道交通线，至少1条轨道交通线与市中心直接相连的方案。经过建设和完善，南京的轨道交通在实践中得到了快速的发展。
2.1南京轨道交通的现状与发展
轨道交通，是一种具有固定线路，铺设规定轨道，配备运输车辆及服务设施的公共交通工具。一般情况下，城市轨道交通是城市公共交通的主干线，运送庞大的客流量，是城市的运输生命线。建成运营之后，能直接关系到城市居民的出行、工作、生活和购物等。南京的轨道交通系统前身可以追溯到光绪三十三年建造的京市铁路，历史非常悠久。
2.1.1南京轨道交通现状
南京目前共有两条完整的城市轨道系统，分别是南京地铁一号线和南京地铁二号线。地铁一号线于2005年4月份正式运营，它是中国大陆地区唯一盈利的城市轨道交通系统；地铁二号线于2010年开通，共有两条线路，56座车站。截止到2012年底，南京城市轨道交通系统共拥有3条线路，日均客流量超过150万人次。 南京地铁一号线起止站点分别是二桥公园及中国药科大学，其中途径南京站、宣武门、中华门、天隆寺、南京南站、经贸学院、南京交院、中国药科大学等重要景点和地标性建筑；地铁二号线分别起止于油坊桥和经天路，途径多出著名景点。
图2.1
南京现行地铁线路图
目前，南京市的轨道交通日均运输客流量已经占到全市公交出行量的三分之一，南京城市轨道交通已经成为了南京城市交通的骨干线，主力军。此外，南京地铁一号线还是我国首个开通整年就实现盈利的项目。至2012年底，一号线共收入24.86亿元。
同时，南京城市轨道交通通过客观的规划与合理的开发，全面挖掘各项资源，已经开拓出一片市场经营的大好前景。目前已经形成了工程配套服务、文化传媒、商铺、通信视讯、物业开发、园绿化等产业，其中各项业务不断向外扩展眼神，广告、商铺、视讯、通信等核心资源也与城内知名企业联手互补，确保了南京轨道交通体系的稳定的收益来源。
2.1.2南京轨道交通的发展 南京轨道交通以可续发展观为理念，不断加快轨道交通的建设规模和速度，以网络化建设和运营为主要线路，大力推动轨道交通建设的同时还不断整合创新产业经营，构建跨越式发展的地铁品牌。
根据南京市《南京市城市总体规划（2007-2030）》中轨道交通规划篇，到2030年南京市的轨道交通线网将由17条轨道交通线构成共计617公里的网络。目前，南京市在建轨道交通线路已经运营的有1号线和3号线两条，待建线路3条分别是地铁4号线、地铁6号线、地铁1号线北沿线。其中在建的4条新线，以2014的“青奥会”为节点，地铁三号线和十号线在青奥会之前通车运营，其余四条线路在青奥会之前建成。
图2.1 南京未来地铁线路图
表2.2 南京在建及待建地铁线路
在南京主城区特别是中心区，要配置高度秘籍的轨道线网，在主城和新市区与
新城区之间的主要交通线路上，要配置快速的轨道交通线。实现在40分钟之内能完成3000平方公里的都市发展区与的交通全覆盖。实现一体化的综合佳通体系，并做到城市内各个交通枢纽之间的无缝换乘与对接。
全新的轨道交通建设将构建更加完整、严密的安全体系和新一代的信息技术，以整合系统的方式管理和运营。此外，新的地铁站街将从设计、招投标等五个环节入手，完成实际投资750亿元的发展目标。
随着时间的推进，南京城市的发展和城市轨道交通的建设的需求，还有非常多的问题需要考虑，而南京轨道建设的思想和目标奖变得更加清晰。
2.2南京轨道交通的特点
随着南京城市轨道体系的不断完善和运营过程中遇到的问题，可以将南京轨道交通的特点分为建设期的特点以及运营期的特点。
2.2.1建设期特点
保护历史文物：南京是一座历史古城，其地下文物是最重要的“城市密码”。而地铁作为现代文明产物，也已经进入南京的地下。为了保护南京作为历史古城的实质内容，南京地铁在建设过程中的第一大原则就是保护历史文物，这也使得南京城的现代文明与历史文化交相辉映，相得益彰。
也正因如此，在南京地铁的建设过程中，诸如六朝建康城、南唐金陵宫城、明代南京宫城等核心保护区域均为设置交通站点。
政府主导：南京轨道交通的规划建设基本是有政府初民进行规划和执行的，在建设过程中也是由政府进行资金的筹备，工程的招标与实施，以及建成之后的运营工作。目前南京地铁主要由南京地铁总公司进行规划与建设的，建成之后的运营工作也是南京地铁总公司旗下的分工司进行的。
还未发展成网状结构：目前南京市的轨道交通线路还属于单线形式，为形成网状结构，也未与城市西安有其他公共交通体系形成对接，属于一个单一独立的个体。且在轨道交通技术方面，引进的设备和技术偏多，国产技术和设备稍弱。
市场融资较少：目前，我国的超过市轨道交通规划主要由建设部管理，然后造国家发改委进行项目审批。城市内部，重要交通枢纽的建设又由城市交通部门进行管控。政府管控最大的问题就在于建设资金主要来源于政府的财政，而从市场上获得的融资相对较少。这也是城市交通建设垄断意识太过强烈造成的结果，缺乏对社会主义市场经济的认知，未通过市场经济的规律区发展和建设城市轨道交通。
地铁周边景点多：南京城拥有非常多或大或小的著名景点，在地铁的建设过程中，虽然部分重要保护文物区域未建设地铁，但是这并不妨碍南京地铁沿线的景点建设，有景点就有旅游经济，南京地铁非常便捷的将各个景点之间串联起来，缩短了两个景点之间的距离，为南京市的旅游产业发展带来了非常便利的条件，促进了南京旅游业的发展。
带动其他产业发展：轨道交通在建设的过程中需要投入大量的成本，其中自大的一本分在土木工程建设中，其余部分主要包括轨道、车辆、通信信号、车辆牵引供电等方面分设备投资。这些投资对于利用简爱和建筑企业过剩的生产能力，对于创造城市就业机会，对于机电设备企业和产业的结构调整都是具有积极作用
的，由此而带来的城市居民收入的增长也是十分可观的。此外还有在轨道交通建设完成之后，站点周边的居民住宅、商业发展等需求以及配套设施的建设需求，也会不断增长。在轨道交通沿线建设居民住宅区、商业中心、工业区域等还将带动配套的经济基础设施的建设，如道路、停车场、供水、供电、卫生环卫、徐晓教育等系统，这同样会扩大投资的需求，并创造大量的就业机会和经济收益。
2.2.2运营期特点
缓解核心城区交通压力：南京城市轨道交通体系拥有非常强大的运输量，作为连接中心区主要客流集中区域的主要交通工具，南京轨道站点周边地面公交设备也非常完善，同时，也扩大了轨道交通的覆盖范围，减少城市中心区地面公交数量，缓解中心区地面机动车的交通压力。
快速便捷：我国的城市轨道交通网络被分为三个层次，第一层为城际干线，是联通两座城市之间的轨道交通体系，时速可达200-300千米，第二层是城市次干线，时速可达到160-200千米，第三层是城市支线，时速可达到100-140千米。按照这样的运行速度，南京市的交通运行时间将比公路运行时间大大缩短。同时，城市轨道建设不是铁路，它能将各个非常小的站点串联起来，非常短的距离就能设置站点，非常便捷。
此外，南京城市轨道交通工具在客流高峰期采取缩短发车时间的方式，在主要客流聚集的站点停靠时间稍长。此外，正常状态下，发车时间相隔也非常短，且车辆运行速度非常快，除了大大缓解了地面交通压力外，也为市民的快速出行带来了便捷。
安全准点：在据调查，在交通运输体系中，最安全的交通运输工具是铁路运输，铁路运输过程中受到的外界影响非常小，只要在列车运行调度的系统正常运行和轨道未被人为破坏的情况下，即使受到恶略天气的影响也是非常有限的。而在城市轨道交通的运营模式与铁路的运营模式基本相同，因此，纵使遇到恶略的外部天气因素，也不会对轨道交通的正常调度和小上下行列车产生影响。若非维护施工或严重的自然灾害对轨道交通设施产生重大的影响，轨道交通的安全准点是能够的到保障的。
可持续发展：轨道交通是一种低碳减排的环保交通设施，一般采用通过电力机车进行牵引，基本不会产生废气，大大降低了对大气的污染。相对与公路交通，轨道交通工具的运营过程更加环保，更加符合可持续发展的战略目标。此外，轨道交通系统的单一固定的运行线路，也将轨道交通产生的噪声污染将至最低，噪声污染相对集中，人居噪声相对弱小，治理起来也更加容易。
第三章 轨道交通对南京经济的影响
城市轨道交通是一个城市重要的基础设施之一，它为城市所提供的服务关系到城市居民的生活质量和水平。随着社会的发展和城市的进步，城市轨道交通已经与通讯、自来水、天然气一样关系着一个城市国计民生的公共基础设施具有同样重要的地位。此外，他还对一个城市的经济拥有非常重要的影响。
3.1轨道交通对周边房价的影响
南京市轨道交通不仅为市民带来了便捷、快速的出行方式，同时，轨道交通沿线的周边楼盘也已经将轨道交通作为商业卖点和市民配套生活设施之一，轨道交通对于周边房价水平的影响也充分体现了它对于市民的生活的影响错误！未找到引用源。。以南京是地铁一号线为例，在2005年南京地铁一号线真是开通前后，沿线楼盘由于紧挨地铁的有利区域，变得非常受欢迎，无论是新房还是二手房，甚至出租房的经济价值都有大幅度的攀升。
3.1.1南京轨道交通对房地产的影响
城市的交通和土地价值有着密不可分的联系。在一个资源汇聚的城市中，便捷的交通对于自愿的分配具有非常重要的意义，一条高效交通线的建立对于其站点周边地区的房地产影响非常明显。比如：住宅区。高效交通线的建成一定会引起周边地区土地价格的调整，而交通线路一般都具有一定的影响范围，当区域和轨道交通线路之间的距离超过去有效辐射范围的时候，交通线路的影响力就会下降，以至于，此区域的房价会相对低廉。同时轨道交通对于区域房地产价格的而影响也同样受到区域位置的影响，轨道交通线路离市中心越近，其具备的交通便捷性也越大，因此，其对周边区域的房地产价格的影响也越大，反之则越小。
比如：迈皋桥位于南京市西北区域，离市区相对较远，在地铁开通后，其站点附件3公里左右范围内的楼盘价格涨幅非常明显，而在2001年到2004年地铁开通之前，这里的楼盘售价与同类区域的楼盘售价相当。
目前，随着地铁对大众日常生活和工作的影响越来越大，已经规划但仍未建设地铁的地区周边的房价仍处在南京市平均楼价的水平之上。比如：现在还未建设的江北地铁11号线，其站点附近的楼盘价格较市平均水平相对偏高。着是由于，虽然目前11号线还未开通，但在2014年青奥会前不定会通车，其站点附近的楼盘具有非常大的升值空间。11号线通车之后，江北与市区的联系将变得非常便利，着非常有利于群众在江北的安家置业，这一点也是对整个江北区域房地产价格有明显影响的一点。
表3.2 南京地铁11号线（待建）2013-2017年周边房价预测（元）
其实，楼盘周边的配套设施一直是影响房地产价格的主要因素，而楼盘的陪她设施又分为内部设施和外部设施，外部设施一般包括商业配套、医疗配套、教育配套和交通配套等。这些配套设施不仅需要房地产商的开发和建设，还需要政府对社区基础设施的建设。这些设施不仅影响着城市建设的繁荣与否，还对欧盘价格走势极其预测有着重要的影响。
3.1.2南京轨道交通对房地产的影响
南京市轨道交通线路的不同站点和市段，对于周边楼盘价格的波动和影响是具有一定规律的。
由于南京市的交通状况的不平衡，轨道交通的不同市段对于房地产价格的波动影响程度也不同。一般市中心的交通网络最为发达和完善，基本不村子交通阻碍的问题，因此地铁高速便捷的交通优势就变得不甚明显，即在市中心地区，地铁对于周边房地产和楼盘嘉个的波动影响也相对减弱，其价格涨幅几乎和周边无轨道交通线路的区域整体价格涨幅相近。然而，对于市郊地区，由于市郊地区的交通相对布便捷，地铁的快速和便捷优势就尤为突出，这时，地铁周边的楼盘价格的涨幅相较同类区域无地铁的楼盘涨幅要明显。
图3.3 2004—2005年南京市楼市板块房价平均增幅与地铁楼盘房价增幅图
南京楼市房板平均增幅是指地铁一号线所经过的楼市房板快的住宅物业在一年中的平均增幅，而地铁楼盘房价平均增幅是指距离最近的地铁出口3000m 以内的住宅楼盘房价年均增幅。南京几大楼市板块房价涨幅均缓，其中城中、城北、河西等多个板块房价均呈现负增长，而地铁沿线房价均比上一年有所提高。呈现正向增长姿态。尤其是以地铁线路两端的房价增幅较大，城北迈皋桥站地铁楼楼价在整体房价增幅-12.69%的负增长情况下，上涨了11个百分点：河西地区地铁楼盘也上涨14.13%，地铁的巨大作用也是显而易见的。随着地铁的出现。使得南京市“大都市圈”的城市发展战略成为了现实，城市中心的辐射范围大大增大，城市边缘迅速扩大，也使得大多购房者毫不犹豫地选择城市边缘房屋作为居住场所。以前购房者不削一顾的地铁两端远郊楼盘（即城南、城北的住宅），现在备受市民的钟爱。
3.2轨道交通对周边商业的影响
城市轨道交通的建设和完善，使得城市区域概念越来越模糊，城市的空间和跨越时间相对缩短，让大众对于空间距离的感觉也越来越小，此外，城市轨道交通也拥有自己的商业模式，并对城市的商业圈的建设和繁华起到重要的影响作用
[4]。
轨道交通的高到达性能，缩短了商家和顾客之间的距离，并大大增加了商家的客流量，同时加速了商业区域的建设和转移，加大了商业圈之间的竞争，从未形成了以地铁站点为中心的商业圈，不仅起到了商业聚集的作用，同时还大大提升了轨道交通站点周边的商业价值，这也是轨道交通建设对周边沿线商业增值的影响。
目前，南京市的一号线与二号线都经过南京市的中心城区，且直接穿越新街口，这也增强了新街口周边地区的吸引了，为城市中心的商业活动和办公楼的发展带来了促进的作用。同时，轨道交通的建筑设也加剧了新街口周边地区的商业竞争，由于南京地铁的建设，与一号线二号线同时经过河西，缩短了群众到达河西的时间和距离感，也为河西带来了人流、物流和资金流，河西一次为契机，将规划总投资118亿元的零售商业区域，这个商业区域的面积将是新街口中心城区的1.5倍。
图3.4 南京地铁商业时光星街区推介会展图
然而，在轨道交通越来越发达的同时，南京城市居民对于商业的需求的增长相对较慢，通过目前已经建成的地铁商圈来看，南京城的商业密集度已经趋近于饱和的状态，如果在加上其他新建地铁周边的商业区域，将会出现商业圈供大于求的现象，这也将直接影响城市的商业发展。我们也不愿意看到有于轨道交通的建设，带给城市商业圈的负面影响，希望有关部门和企业在这一方面采取和制定更加合理的规划和开发策略。
3.3轨道交通对周边资源的影响
城市轨道交通的建设和普及使群众在社会活动中所需要的资源和生产资料汇集到有限的时空节点上，从而促进了城市的经济快速增长。这种新的经济增长点，是通过信息、技术和管理等不同的渠道向外扩散的，并对整个城市的经济店都产生了不同的影响。由于城市不同区域之间的经济发展存在着一定的差距，在城市轨道交通存在后，通过市场的引导，使得经济发达的区域与经济相对落后的区域产生了信息、技术和产业结构、土地结构等资源的互补[9]，从而促进了整个城市的经济发展。
城市轨道佳通建设在城市发展中带来了新的城市资源，并且利用城市轨道佳通资源，带来了城市土地和房地产的增资，商业的聚集和快速发展，以及其他相关产业的快速发展，给城市带来了非常大的经济效益，加速了城市财政收入和城市国民生产总值的增长。城市的轨道交通建设能为城市的发展带来两种不同的资源，分别是游行的资源和无形的资源。
3.3.1有形资源
城市有形资源包括土地资源和商业资源。
土地资源：轨道交通建设一方面改善和优化了城市规划格局，另一方面提高了
城市土地的使用效率，从根本上为城市商业土地带来了价值的增长，城市轨道交通的建设将其沿线和站点周边成圣的交通和客流等廊道经济效应，这种效应直接对房地产行业产生巨大的影响，增加了房地产开发商和商业企业对轨道交通沿线土地的需求量，导致地铁沿线及周边区域的房地产价值和商业房地产价值的增值。 商业资源：城市轨道交通直接导致城市人流物流和信息的高度集中，因此在城市轨道交通沿线和部分站点产生了特殊的商业资源[10]。这些商业资源高度依附于城市轨道交通，并与轨道交通产生的客流量有着高度的正相关关系。比如：南京地铁一号线除了经过新街口商业中心外，还经过河西，因此，地铁的出现带动了河西的发展，为河西带来了无数的商业资源与就业资源。
3.3.2无形资源
城市轨道交通建设所创造的无形资源包括城市品牌效应、地铁品牌效应等市场资源等，这是城市轨道交通创造和拥有的与市场相关的，能产生全新市场投资机会，能为一定区域和企业带来更多发展优势和竞争优势的无形资产的加和。
早在2006年，南京地铁总公司就已经开始意识到品牌建设对于城市轨道交通建设的重要性，并邀请专业的品牌建设团队参与，积极打造南京特色地铁品牌。如今南京地铁拥有自己的品牌形象识别体系，并在地铁运营过程中，不断传播给市民和游客。
图3.5 南京地铁标识与卡通形象
南京是一座历史古城，其地铁形象的定位为“人文地铁”，这不仅抓住了广大消费者的心理需求，还继承成南京城6000多年的文明史，同时还符合地铁作为服务行业的基本属性。既满足与沟通对象之间的物质需求，也满足了消费者对于精神层面的追求。而品牌形象资源的建设，不仅增加了消费者对于安静地铁的认可和
满意，同时还为南京地铁及周边区域的商业发展带来了竞争的优势，并吸引更多的商业投资。
3.4轨道交通对南京城市空间结构的影响（结构）
城市空间结构是城市要素在空间范围内的分布和组合状态，是城市经济结构、社会结构的空间投影，是城市社会经济存在和发展的空间形式。城市空间结构一般表现在城市密度、城市布局和城市形态三种形式。南京的轨道交通建设不仅使其土地资源的带了增值的机会，而且还又改善了南京城市的环境与城市结构。
3.4.1对城市环境的影响
城市轨道交通线路及其各个站点之间的区域，扩大了南京城市的绿化面积，提高了城市居民的人均绿地占有率，此外，还利用绿色资源对气候和空气进行进化和调节，提升了南京市的空气质量。轨道交通是一种低碳减排的交通工具，越多的群众使用轨道交通，对环境的改善越大，这也是减少废气排放、减低废气污染、降低噪声污染的一种方式，从而提高了南京市民的生活环境水平，提升了南京市的城市竞争力，促进了南京市旅游产业的发展。
3.4.2对城市结构的影响
城市轨道交通一般建设在地下，这也使城市的空间结构变成了新的高级三维体，是对城市结构的优化和改善。首先地下交通线路之间的关联，减少了城市中建设道路和对城市土地的使用和占有，节约了大量的土地资源；其次是对地下市政设施的建设，轨道交通属于地下空间资源，对轨道交通的规划合一可以使政府对城市内各种管道的铺设做到井然有序，可以做到避免在市政设施施工的过程中对市容市貌进行破坏，从而降低城市形象及品牌价值。
图3.6 南京地铁对土地空间资源的利用
此外，地下市政工程的开发还有可能建设多种地下设施如地下冷库、地下水库等，促进市政工程的发展和改善。最后，地下交通轨道的建设与城市商业中心的地下空间相连接，建立地下停车场、地下商场、地下影院等多种商业设施，使城市的商业结构更加多元化，商业用地的价值最大化。
3.5轨道交通建设过程中的投融资
一般来讲，城市轨道交通建设一般是由政府主导的，在经过政府财政投融资、市场化投融资或者混合投融资的形式进行实际的规划和执行。
南京市轨道交通的投资模式主要是发政府引导和企业主导的双重作用，利用轨道交通专项基金和政府给予的土地资源，通过对地铁内在资源和上盖物业捆绑式的开发，利用多种融资手段，实施，滞后偿付，通过土地变现、房产开发、上盖开发、上该物业经营、地铁资源经营、地铁主营票务、地铁关联产业等七方面的收益来源进行收益，形成较为明显的投入传出能力和较为强劲的还本付息机制，从未解决轨道建设和运营过程中的资金难题，确保南京市轨道交通的可持续发展。 南京市地铁一号线作为我国首个运营整年便获得盈利的项目，与其成功的投融资战略密不可分。当然，这也不能掩盖其目前发展的不足之处。
3.5.1南京市轨道交通投融资的优势
来源明确、增长合理的轨道交通资金：这些资金不仅使南京轨道交通建设难入到了政府的财政预算中，而且还对稳定银行贷款和争取其他方式的资金起到了重
要的作用。
以地换钱，养地铁：通过土地便显得资金筹集方式，实现地铁经济的外部效益，并使其内部化，形成了相对可靠的还本付息来源，，保证了地铁下建设过程中进入一个良性循环的可持续发展圈内。
三位一体，统一管理：南京轨道建设主要由南京地铁总公司负责建设、运营和附属资源的综合开发，这样三位一体，统一管理的模式，确保了在地铁的规划、建设和运营方面的连贯性和统一性，有效降低了协调成本和建设的成本。
多尝试，降成本：南京地铁在融资过程中，大胆采用多种新型融资方式，引入了私营部门的竞争机制，大大降低了融资成本。
3.5.2南京轨道交通投融资的不足
政府资金压力大：城市轨道交通建设的投资量非常大，从成本结构来看，征地拆迁和轨道建设的成本醉倒，所以融资租赁的方式对于缓解政府的资金压力收效甚微。虽然，在短期内争睹资金的压力能被轨道基金制度有效缓解，但对与快速产生的建设需求，政府的压力还是十分巨大的。
风险集中：南京地铁总公司对于地铁的建设、运营和附属自愿的综合开发进行管理和负责，着对于企业和领导者都提出了很高的要求，对于地铁这一技术特别复杂的工程而言，专业化的管理非常难以执行。而且建设、融资、经营的风险全部集中在一个企业中，一旦出现某一环节经营不善，将会拖累整个城市的轨道交通产业的发展。
和土地市场荣辱与共：土地资源的储备和管理虽然有效保障了地铁建设资金的需求，但是由于房地产开发行业差异化非常大，土地市场的波动和效益，将会对轨道交通建设资金的融资带来直接的影响，同时，土地的征收和开发对地铁公司也存在着不小的资金需求。反之亦然。因此，地铁建设与土地市场的供应相互都会产生非常大的影响。
第四章 南京轨道交通发展意见
4.1增加投资方式
轨道交通建设是一项建设周期较长，投资规模较大的综合建设项目，因此，资金问题是建设轨道交通过程中遇到的最大问题之一，同时这也是南京市轨道交通建设过程中遇到的首要问题。因此制定多元化的投资方式，是促进轨道交通建设的有效途径[11]。比如：建立专项建设基金，便于政府的宏观调控；鼓励和拉动其他投资，利用轨道交通基础项目进行投资，比如，拍卖地铁站名、地铁内的广
告等。
4.2科学规划交通轨道建设
轨道交通建设时一个城市的基础公交系统的建设，且一旦建成很难进行二次更改，因此一定要按照科学发展观的要求，制定和规划好轨道交通的建设规模和发展速度，同时还要以科学发展观的角度来规划和建设轨道交通周边的房地产项目以及商业项目，避免出现不和谐的房价和商品消费价格等。在科学规划的过程中，还需要深刻研究经济效益和社会效益之间的关系，以正面促进社会和经济的发展。此外，在南京市推进轨道建设的过程中，政府还应该加强和注重轨道交通在塑造城市结构中的功能和作用，建议在建设和规划的过程中，进行统筹和统一的管理和协调，合理设计，实现车站站点与其他资源设施高度一体化的综合开发和高效利用，以达到城市轨道交通的最大的便捷性和对土地资源的高利用率。
4.3加强基础设施建设
目前，南京市的在建地铁和规划中即将建设的地铁非常多，这些项目全部完成后，南京市市民的生活便捷程度必将得到有效提升，然而，轨道交通的便捷性也需要通过增加周边基础设施的建设来配合，因此，在南京轨道交通项目建设过程中，做好房地产和商业中心区域的规划，住宅开发面积、沿线商业设定岗位数量等，均需要不断进行调整，从而在南京轨道交通体系建成的一日，实现南京城市的整体规模和经济的增长。
结束语
快速便捷的轨道交通是近年来发展起来的一种新型的公共交通运输方式，以客运为主的城市地铁也是对现有城市公共交通市场的一种补充。城市轨道交通与公路交通、水运交通等共同才构成了城市的主要交通网络，从未促进了区域资源的共享、便捷了资源的调配和城市产业结构的调整，也为城市的交通基础设施建设提供了一个可持续发展的良好基础。
南京市的城市轨道交通体系一直是国内轨道交通体系中的佼佼者，它的经济管理模式、建设与运营中的投融资模式、运营战略以及对城市经济发展带来的影响均是其他城市学习和参考的典范。这也使南京成为各种人才和高端企业向往的发展和建设基地，为南京发展成为我国一线城市做出了非常大的贡献。
在完成本文的过程中，笔者也对南京城市的轨道交通做了深刻的了解，除了对南京经济发展拥有巨大的影响之外，南京轨道交通体系对市政设施的建设、对改善南京城市居民的生活质量、对南京城市环境的建设、对南京城市旅游行业的发展等均有着非常深刻和长远的影响。
由于本人的精力、经历和资历等的限制，笔者之对于南京轨道交通对南京经济的影响做了简单阐述，其中存在众多不足之处，需要在实践中再次进行考证和检验，不过希望通过简单地认识，对相关部门能有些微的启发意义。
致 谢
大学四年的时光，马上就要过完了，这篇论文，作为我大学生活中的最后一次作业，写完之后，感慨颇多。
首先，在这里我非常感谢我的专业课老师们，是他们不断为我指引正确的方向，并对我进行悉心教导。本次论文课题研究更是得到了老师的鼓励与帮助。感谢老师在百忙之中抽出时间对我的论文进行审核与修订。
其次，在这里，我还非常感谢我的同窗好友，四个最美年华，使我们一直相伴，感谢你们对我的照顾。希望我们今后在各自的生活和工作中都做得出色。
最后，感谢学校为我提供这样一个平台，让我能学到知识，并认识如此之多的良师益友！感谢！
此致
敬礼
参考文献
[1] 张工等. 北京城市轨道交通投资理论与实践创新. 北京：清华大学出版社，2012.
[2] 黄昌富. 城市轨道交通对区域经济发展影响研究. 北京：经济管理出版社，2014.
[3] 张红利. 地交通的社会经济效应及其对城市商业格局的影响. 贵州社会科学，2012（10）
[4] 侯爱敏, 翟青. 轨道交通对城市住房发展的影响综述.[A].苏州社会科学，2009（9）
[5] 陈毕新，陈小鸿．轨道交通对城市住宅价格的影响因素分析 ．现代城市研究，2004（04）．
[6] 南京地铁集团有限公司. 南京市轨道交通线网规划.2003.
[7] 郑俊，甄峰．城市轨道交通对沿线房地产价格影响研究—兼论南京地铁沿线土地开发策略［A ］．城市规划面对面—2005城市规划年会论文集（下）［C ］，2005．
[8] 李文翎，阎小培．城市轨道交通发展与土地复合利用研究—以广州为例［J ］．地理科学，2002（05）．
[9] 潘海啸，惠英．轨道交通建设与都市发展［J ］．城市规划汇刊，1999（02）．
[10] 方向阳，陈忠暖，蔡国田．广州地铁站口零售商业集聚类型分析［J ］．热带地理，2005（01）．
[11] 翁瑶．城市轨道交通投资及经营战略研究［A ］．科技、工程与经济社会协调发展—中国科协第五届青年学术年会论文集［C ］，2004．