【摘要】伴随着时代发展以及社会的不断进步，我国中国特色社会主义市场经济在改革开放后便呈现出蓬勃发展的趋势，公路工程建设项目也在如火如荼开展中，现阶段公路建设大量涌现出来，相应的就产生了很多公路边坡问题，而预应力锚索技术因其施工技术水平的不断提升，加之其自身的施工优势而被广泛应用于公路高边坡支护施工中，并且在其整个公路边坡支护领域起着极为重要的作用。 【关键词】高边坡支护；施工技术；预应力锚索 一、前言 近几年从诸多公路工程的高边坡施工案例中可以看出，预应力锚索施工技术的应用范围越来越广，其应用领域也在进一步扩展中，并且整个应用过程中获得了极大的经济效益和社会效益。传统的抗滑桩施工技术与预应力锚索施工技术相比，后者具有施工工期比较短，安全性比较高以及实用性非常强等优势特点，因而从某种程度上说预应力锚索施工技术在公路边坡支护施工中的地位极其重要。 预应力锚索是指将受拉杆件直接埋到边坡的剪切面下面，促使剪切面上面的摩阻力增加，进而形成可以抵抗边坡滑动的强大作用力，使得边坡稳定性得以提升的一项公路工程边坡施工技术。在整个高边坡工程中，一旦潜在滑体沿着剪切滑动面产生的下滑力比抗滑力大时，就会出现沿着剪切面滑移与破坏的现象，高边坡的土层里面砂性土滑面一般为平面，粘性土滑面多为圆弧状，有时沿着上覆土层与下卧基岩之间的界面也会出现滑动。为了确保边坡具有充足的稳定性，施工人员可以采取两种方法，一种是大量削坡直到可以达到稳定的边坡角；另外一种则为设置支挡结构。大多数情况施工人员单纯的采取削坡或者设置挡土墙是很难确保边坡角稳定的，而且这两种方法单独使用起来非常不经济。此时施工人员便会采取预应力锚索框架梁对高边坡进行加固。所谓预应力锚索框架梁对公路边坡的加固，主要指岩土锚固技术在整个高边坡工程里的应用，其主要施工原材料为强度极好的水泥浆。施工人员通过在一定深度范围内的锚孔底端和周边岩石位置形成强度适宜的锚固体，之后借助锚索预应力的作用，促使不稳定山体可以和稳定的山体组成一个稳固的整体，这样便能确保边坡整体的稳定性。如果不能促使构造裂隙得以进一步发展，就很难实现防护的目的。预应力锚索施工技术的最大优势便在于它既可以将结构物自身重量减轻，还能节省工程材料以及施工成本，从而确保整个公路高边坡的安全与稳定性，与此同时它还可以给施工单位带来非常显著的经济效益与社会效益，所以该技术在当前的公路工程中应用范围越来越广泛。 二、锚索结构设计原理 锚索是指把滑动土体产生的拉力逐渐传递给稳定岩土层里面有关的结构体系中的一种高边坡结构。锚索一般由锚头、锚固段以及自由段三部分组成。在这里面锚头为锚索外端用作固定或者开展锚索张拉固定施工作业的位置，锚头一般由锚具、垫板与保护帽三部分构成；而锚固段则是把远端拉力传递到比较稳定的岩土里面；所谓自由段通常指把锚头拉力逐步传递到锚固段中间位置，它通常包含注浆体育防腐结构两个部分。另外，锚索也还包含注浆塞与支架等多种配件结构。锚索则分为锚头、锚固段以及自由段三个部分，为了确保锚索可以适当的承受一些外力，就能确保整个高边坡施工过程得以顺利进行，进而将土体加固作用充分发挥出来。 三、公路高边坡支护预应力锚索施工工艺 钻孔属于锚固工程中施工费用最高而且控制时间最长的施工作业，因而也成为整个锚固工程中影响经济效益最为关键的一个环节。锚固钻孔必须达到施工设计所需孔径、长度以及倾角，只有采取合适的钻孔措施才能保证精度。为了确保后续锚体插入以及注浆施工作业能够顺利开展下去，必须达到以下施工规范要求： 1、严格按照施工设计图施工 根据边坡防护设计图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上。一旦遇到坡面不平顺或者由于特殊情况而造成施工困难时，就要在施工设计的监理单位同意后，以保证坡体稳定与结构为前提，适当的把定位精度放宽或者将锚孔定位调整好。 2、选择合适的钻孔机具 施工人员在选择钻孔机具时要结合锚固地层类别、锚孔的孔径、锚孔的深度与施工现场的实际施工条件选取合适的机具。 3、锚孔钻进施工作业 脚手架在搭设时一定要确保可以达到承载力以及稳固条件所需，之后结合坡面测放孔位，并将机座水平定位与立轴的倾角（也就是锚孔倾角）确定下来。需注意的是钻机立轴倾角要和钻孔倾角保持一致，对于锚孔开钻就位时存在的纵横误差通常需控制在50毫米左右，高程误差则需控制在100毫米左右，对于钻孔倾角与方向必须满足施工设计要求，一般其倾角误差需要控制1.0左右，而范围误差则需控制在2.0左右。 4、钻孔一定要干钻 根据钻孔的要求要进行干砖，且坚决不允许采用水钻，这样才可以保证锚索施工作业不会影响到边坡岩土工程所在区域的地质条件，进而确保孔壁粘结性能达到施工规范要求。此外钻孔的速度要结合钻机性能以及锚固地层进行严格控制，以免钻孔时出现扭曲或者变形现象，从而导致下锚出现困难或者造成其它意外事故产生。 5、认真观察钻进过程 施工人员还需认真观察每个孔位所处地层的变化，对于钻进状态、地下水和一些较为特殊的情况一定要做好施工现场的记录。假如出现塌孔或者缩孔等不好的钻进现象时，施工人员一定要停止钻孔，并及时采取固壁灌浆的方法进行处理，等到水泥砂浆初凝结束后，施工人员还需重新扫孔钻进。 6、钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值 为确保锚孔直径。要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。 7、做好监查工作 锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。 四、公路高边坡支护预应力锚索施工注意事项 1、在施工期间，要对施工场地有特别的要求，要严格选用，要做好场地和场地之间的隔断工作，目的是防止边坡支护出现危险事故，以便保证下方的安全。另外，一定要禁止无关人员进入工作地点，对边坡的局部应该做好检查，一旦出现问题，要及时发现，并以最快的速度解决。 2、在锚固段，锚索应该选用定位环或是铅丝对其定位，在锚固顶端不应该附带导向帽，在进行张拉时，锚索自由段应作防腐处理，钢铰线采用除锈、刷沥青船底漆、沥青玻纤布包裹，且不小于三层，防腐处理后，将自由段装入波纹套管中，自由段套管两端200mm长度范围内用黄油充填，外缠工程胶布固定。 3、进行张拉施工之前，要做好标高定位，对张拉设备进行检查，做好锚索的张拉试验。 4、在进行张拉试验时，应该对张拉力过程中的损失量做好记录，在进行超张拉时，注意张拉的控制力不能大于钢绞线锚索的强度过多，大约是原有强度标准的2倍左右，对工程锁定以后，如果发现预应力出现了过多的损失，那么就要及时对确实的拉力进行弥补。 5、在施工中需特别注意的问题，应及时对预应力预锚试验进行监测，通过试验能够对锚索的锁定值进行估算，并估测出时间的受力情况，同时也有利于其稳定。 6、预应力锚索须待注浆体及砼腰梁抗压强度超过80%时方可张拉锁定，在进行锁定之后，如果发现其中出现了预应力损失的情况，那么就要及时对其进行填补，这样才能将机械上多余的钢绞线切除，并采取一定的手段进行防腐，可以通过涂抹防腐润滑油的方式对钢板上的锈进行清除，最后进行封锚。 五、结语 总之，预应力锚索施工技术已经被广泛应用找公路高边坡工程中，并且发挥着愈来愈重要的作用，其优势特点在于不仅可以确保坡体的结构稳固，还能增强高边坡整体上的稳定性，诸多工程案例表明，预应力锚索施工技术在公路工程中的发展空间很大，加上其自身的潜在优势，在今后的公路工程建设中，其施工技术水平会越来越高，并且可以给公路工程项目创造巨大的经济效益和社会效益。 参考文献 [1]尹华.浅谈高边坡支护预应力锚索施工技术[J]..现代物业（上旬刊），2013（06） . [2]王绵珊.浅议锚索框架梁与锚杆框架梁施工技术[J].商情（财经研究），2013（03） . [3]杨建伟.泉三高速公路高边坡预应力锚索设计与施工[J].山西建筑，2013（25） . [4]曹洪洲.浅谈高边坡压力分散型预应力锚索防护工程施工技术[J].工程质量，2012（10） . [5]王彩荣.高路堑边坡预应力锚索框架梁施工技术浅议[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2013（02） .
【摘要】伴随着时代发展以及社会的不断进步，我国中国特色社会主义市场经济在改革开放后便呈现出蓬勃发展的趋势，公路工程建设项目也在如火如荼开展中，现阶段公路建设大量涌现出来，相应的就产生了很多公路边坡问题，而预应力锚索技术因其施工技术水平的不断提升，加之其自身的施工优势而被广泛应用于公路高边坡支护施工中，并且在其整个公路边坡支护领域起着极为重要的作用。 【关键词】高边坡支护；施工技术；预应力锚索 一、前言 近几年从诸多公路工程的高边坡施工案例中可以看出，预应力锚索施工技术的应用范围越来越广，其应用领域也在进一步扩展中，并且整个应用过程中获得了极大的经济效益和社会效益。传统的抗滑桩施工技术与预应力锚索施工技术相比，后者具有施工工期比较短，安全性比较高以及实用性非常强等优势特点，因而从某种程度上说预应力锚索施工技术在公路边坡支护施工中的地位极其重要。 预应力锚索是指将受拉杆件直接埋到边坡的剪切面下面，促使剪切面上面的摩阻力增加，进而形成可以抵抗边坡滑动的强大作用力，使得边坡稳定性得以提升的一项公路工程边坡施工技术。在整个高边坡工程中，一旦潜在滑体沿着剪切滑动面产生的下滑力比抗滑力大时，就会出现沿着剪切面滑移与破坏的现象，高边坡的土层里面砂性土滑面一般为平面，粘性土滑面多为圆弧状，有时沿着上覆土层与下卧基岩之间的界面也会出现滑动。为了确保边坡具有充足的稳定性，施工人员可以采取两种方法，一种是大量削坡直到可以达到稳定的边坡角；另外一种则为设置支挡结构。大多数情况施工人员单纯的采取削坡或者设置挡土墙是很难确保边坡角稳定的，而且这两种方法单独使用起来非常不经济。此时施工人员便会采取预应力锚索框架梁对高边坡进行加固。所谓预应力锚索框架梁对公路边坡的加固，主要指岩土锚固技术在整个高边坡工程里的应用，其主要施工原材料为强度极好的水泥浆。施工人员通过在一定深度范围内的锚孔底端和周边岩石位置形成强度适宜的锚固体，之后借助锚索预应力的作用，促使不稳定山体可以和稳定的山体组成一个稳固的整体，这样便能确保边坡整体的稳定性。如果不能促使构造裂隙得以进一步发展，就很难实现防护的目的。预应力锚索施工技术的最大优势便在于它既可以将结构物自身重量减轻，还能节省工程材料以及施工成本，从而确保整个公路高边坡的安全与稳定性，与此同时它还可以给施工单位带来非常显著的经济效益与社会效益，所以该技术在当前的公路工程中应用范围越来越广泛。 二、锚索结构设计原理 锚索是指把滑动土体产生的拉力逐渐传递给稳定岩土层里面有关的结构体系中的一种高边坡结构。锚索一般由锚头、锚固段以及自由段三部分组成。在这里面锚头为锚索外端用作固定或者开展锚索张拉固定施工作业的位置，锚头一般由锚具、垫板与保护帽三部分构成；而锚固段则是把远端拉力传递到比较稳定的岩土里面；所谓自由段通常指把锚头拉力逐步传递到锚固段中间位置，它通常包含注浆体育防腐结构两个部分。另外，锚索也还包含注浆塞与支架等多种配件结构。锚索则分为锚头、锚固段以及自由段三个部分，为了确保锚索可以适当的承受一些外力，就能确保整个高边坡施工过程得以顺利进行，进而将土体加固作用充分发挥出来。 三、公路高边坡支护预应力锚索施工工艺 钻孔属于锚固工程中施工费用最高而且控制时间最长的施工作业，因而也成为整个锚固工程中影响经济效益最为关键的一个环节。锚固钻孔必须达到施工设计所需孔径、长度以及倾角，只有采取合适的钻孔措施才能保证精度。为了确保后续锚体插入以及注浆施工作业能够顺利开展下去，必须达到以下施工规范要求： 1、严格按照施工设计图施工 根据边坡防护设计图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上。一旦遇到坡面不平顺或者由于特殊情况而造成施工困难时，就要在施工设计的监理单位同意后，以保证坡体稳定与结构为前提，适当的把定位精度放宽或者将锚孔定位调整好。 2、选择合适的钻孔机具 施工人员在选择钻孔机具时要结合锚固地层类别、锚孔的孔径、锚孔的深度与施工现场的实际施工条件选取合适的机具。 3、锚孔钻进施工作业 脚手架在搭设时一定要确保可以达到承载力以及稳固条件所需，之后结合坡面测放孔位，并将机座水平定位与立轴的倾角（也就是锚孔倾角）确定下来。需注意的是钻机立轴倾角要和钻孔倾角保持一致，对于锚孔开钻就位时存在的纵横误差通常需控制在50毫米左右，高程误差则需控制在100毫米左右，对于钻孔倾角与方向必须满足施工设计要求，一般其倾角误差需要控制1.0左右，而范围误差则需控制在2.0左右。 4、钻孔一定要干钻 根据钻孔的要求要进行干砖，且坚决不允许采用水钻，这样才可以保证锚索施工作业不会影响到边坡岩土工程所在区域的地质条件，进而确保孔壁粘结性能达到施工规范要求。此外钻孔的速度要结合钻机性能以及锚固地层进行严格控制，以免钻孔时出现扭曲或者变形现象，从而导致下锚出现困难或者造成其它意外事故产生。 5、认真观察钻进过程 施工人员还需认真观察每个孔位所处地层的变化，对于钻进状态、地下水和一些较为特殊的情况一定要做好施工现场的记录。假如出现塌孔或者缩孔等不好的钻进现象时，施工人员一定要停止钻孔，并及时采取固壁灌浆的方法进行处理，等到水泥砂浆初凝结束后，施工人员还需重新扫孔钻进。 6、钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值 为确保锚孔直径。要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。 7、做好监查工作 锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。 四、公路高边坡支护预应力锚索施工注意事项 1、在施工期间，要对施工场地有特别的要求，要严格选用，要做好场地和场地之间的隔断工作，目的是防止边坡支护出现危险事故，以便保证下方的安全。另外，一定要禁止无关人员进入工作地点，对边坡的局部应该做好检查，一旦出现问题，要及时发现，并以最快的速度解决。 2、在锚固段，锚索应该选用定位环或是铅丝对其定位，在锚固顶端不应该附带导向帽，在进行张拉时，锚索自由段应作防腐处理，钢铰线采用除锈、刷沥青船底漆、沥青玻纤布包裹，且不小于三层，防腐处理后，将自由段装入波纹套管中，自由段套管两端200mm长度范围内用黄油充填，外缠工程胶布固定。 3、进行张拉施工之前，要做好标高定位，对张拉设备进行检查，做好锚索的张拉试验。 4、在进行张拉试验时，应该对张拉力过程中的损失量做好记录，在进行超张拉时，注意张拉的控制力不能大于钢绞线锚索的强度过多，大约是原有强度标准的2倍左右，对工程锁定以后，如果发现预应力出现了过多的损失，那么就要及时对确实的拉力进行弥补。 5、在施工中需特别注意的问题，应及时对预应力预锚试验进行监测，通过试验能够对锚索的锁定值进行估算，并估测出时间的受力情况，同时也有利于其稳定。 6、预应力锚索须待注浆体及砼腰梁抗压强度超过80%时方可张拉锁定，在进行锁定之后，如果发现其中出现了预应力损失的情况，那么就要及时对其进行填补，这样才能将机械上多余的钢绞线切除，并采取一定的手段进行防腐，可以通过涂抹防腐润滑油的方式对钢板上的锈进行清除，最后进行封锚。 五、结语 总之，预应力锚索施工技术已经被广泛应用找公路高边坡工程中，并且发挥着愈来愈重要的作用，其优势特点在于不仅可以确保坡体的结构稳固，还能增强高边坡整体上的稳定性，诸多工程案例表明，预应力锚索施工技术在公路工程中的发展空间很大，加上其自身的潜在优势，在今后的公路工程建设中，其施工技术水平会越来越高，并且可以给公路工程项目创造巨大的经济效益和社会效益。 参考文献 [1]尹华.浅谈高边坡支护预应力锚索施工技术[J]..现代物业（上旬刊），2013（06） . [2]王绵珊.浅议锚索框架梁与锚杆框架梁施工技术[J].商情（财经研究），2013（03） . [3]杨建伟.泉三高速公路高边坡预应力锚索设计与施工[J].山西建筑，2013（25） . [4]曹洪洲.浅谈高边坡压力分散型预应力锚索防护工程施工技术[J].工程质量，2012（10） . [5]王彩荣.高路堑边坡预应力锚索框架梁施工技术浅议[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2013（02） .