1B410000 公路工程技术
1B412000 路面工程
1B412010 路面基层（底基层）施工技术
1B412011 掌握路面粒料基层施工技术
一、粒料分类及适用范围
（一）粒料分类
1.嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
2.级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
（二）粒料类适用范围
1.级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。
2.级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
3.填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。（只记适用基层的情况） 考题：
1、下列基层中，属于嵌锁型粒料基层的是（ ）。09年真题
A.泥结碎石基层
B.级配碎石基层
C.石灰稳定砂砾基层
D.二灰碎石基层
提示：参见教材P24
[答疑编号[1**********]1]
『正确答案』A
『答案解析』嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等
二、对原材料的技术要求
1.各类基层、底基层的集料压碎值应符合规定要求。
2.填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最大粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。
3.级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求。
级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98%；用做底基层时，其压实度不应小于96%。
4.级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。
级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98%，CBR值不应小于60%；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96%，CBR值对轻交通道路的不应小于40%，对中等交通道路不应小于60%。（级配碎石和级配砾石或天然砂砾结合起来记）
1B412012 掌握路面沥青稳定基层施工技术
一、沥青稳定类基层分类及适用范围
（一）分类
包括热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。
（二）适用范围
1.热拌沥青碎石适用于柔性路面上基层及调平层。
2.沥青贯入式碎石可设在沥青混凝土与粒料基层之间作上基层，此时应不撒封层料，也不做上封层。
3.乳化沥青碎石混合料适于各级公路调平层。
二、对原材料的技术要求
三、热拌沥青碎石施工的一般要求
1.按施工规范要求做好各项施工准备工作。
2.按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。
配合比设计采用马歇尔试验设计方法。
1B412013 掌握路面无机结合料稳定基层施工技术
一、无机结合料稳定类（也称半刚性类型）基层分类及适用范围
（一）分类
1.水泥稳定土：包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。
2.石灰稳定土：包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。
3.石灰工业废渣稳定土：可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。除粉煤灰外，可利用的工业废渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣（已经过崩解达到稳定）及其他冶金矿渣、煤矸石等。
（二）适用范围
1.水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。
2.石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。
3.石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。
（都可用作各级路面的底基层；水泥稳定细粒土，二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层）
二、对原材料的技术要求
1.水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。
2.石灰：应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
3.粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的
2比表面积宜大于2500cm/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。
三、其他要求。 1.为提高石灰粉煤灰稳定土的早期强度，宜在混合料中掺入1%～2%的水泥。 2.石灰稳定土用于沥青路面的基层时，除层铺法表面处治外，应在基层上做下封层。 6.过湿路段和冰冻地区的潮湿路段不应直接铺筑石灰土底基层，应在其下设置隔水垫层。
1B412020 沥青路面施工技术
1B412021 掌握沥青路面的结构形式
一、沥青路面结构组成
1.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
2.面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。
表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。
3.基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。
4.底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。
5.垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
二、路面等级、面层类型
1.路面等级分为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。
2.路面面层类的选用应符合表1B412021规定：
路面面层类型及适用范围 表1B412021
三、沥青混合料结构类型
（一）按组成结构分类
1.密实—悬浮结构：在采用连续密级配矿料配制的沥青混合料中。工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。
2.骨架—空隙结构：当采用连续开级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料大多集中在较粗的粒径上，压实后在混合料中留下较多的空隙，形成骨架—空隙结构。工程中使用的沥青碎石混合料（AM）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。
3.密实—骨架结构：当采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料颗粒集中在级配范围的两端，缺少中间颗粒，形成密实—骨架结构。沥青碎石玛蹄脂混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。
（二）按矿料级配分类
1.密级配沥青混凝土混合料：各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青拌合而成，且压实后的剩余空隙率小于10%的混凝土混合料。代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。
2.半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青拌合而成，压实后剩余空隙率在10%以上的半开式改性沥青混合料。代表类型有改性沥青稳定碎石，用AM表示。
3.开级配沥青混合料：矿料级配主要由粗集料组成，细集料和填料较少，采用高黏度沥青结合料粘结形成，压实后空隙率大于15%的开式沥青混合料。代表类型有排水式沥青磨耗层混合料，以0GFC表示；另有排水式沥青稳定碎石基层，以ATPB表示。
4.间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少1个或几个档次而形成的级配间断的沥青混合料。代表类型有沥青玛蹄脂碎石（SMA）
（三）按矿料粒径分类
1.砂粒式沥青混合料
2.细粒式沥青混合料
3.中粒式沥青混合料
4.粗粒式沥青混合料
5.特粗式沥青混合料
（四）按施工温度分类
1.热拌热铺沥青混合料
2.常温沥青混合料
1B412022 掌握沥青路面透层、粘层、封层的作用及适用条件
一、透层施工技术
（一）作用与适用条件
1.透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
2.符合下列情况，应浇洒透层沥青：
（1）沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；
（2）水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；
（3）粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
（二）一般要求
1.凡是用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层、级配砂砾、级配碎石基层都应喷洒透层油。
2.对于表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青；对级配砂砾、级配碎石等粒料基
层宜采用软稠的透层沥青。
3.透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青，或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青。
（三）注意事项
1.透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。
2.如遇大风或将要下雨时，不能喷洒透层油。
3.气温低于10℃时不宜喷洒透层油。
4.应按设计喷油量一次均匀洒布，当有漏洒时，应人工补洒。
5.喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行。
6.在摊铺沥青前，应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除。
7.透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。
8.对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10%的用量。
考题：
1、一级公路，面层为沥青混凝土AC-16，基层为二灰碎石土，在面层与基层间应设（ ）。09年真题
A.粘层
B.透层
C.反滤层
D.垫层
提示：参见教材P30
[答疑编号[1**********]2]
『正确答案』B
『答案解析』透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
二、粘层施工技术
（一）作用与适用条件
1.粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
2.符合下列情况，应浇洒粘层沥青：
（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。
（2）旧沥青路面层上加铺沥青层。
（3）水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。
（4）与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
（二）一般要求
1.粘层沥青的技术要求
粘层沥青材料目前一般多采用乳化沥青。使用乳化沥青时，宜使用快裂型的乳化沥青，也可以使用快、中凝液体石油沥青或煤沥青。
粘层沥青的种类、标号宜与面层所用沥青相同，但需经乳化或稀释。
2.粘层沥青的用量、品种选择
路面的基层结构不一样，使用粘层沥青的品种就不一样。如级配碎石基层的渗透性好，可采用慢裂乳化沥青，而半刚性基层使用慢裂石油沥青洒布后会严重流淌，应使用快裂型沥青。
（三）注意事项
1.喷洒表面一定清扫干净，并表面干燥。
2.当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。
3.喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。
4.粘层沥青喷洒后，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发完后才能铺筑上层沥青混凝土。
三、封层的施工技术
（一）作用与适用条件
1.封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；按施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
2.符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：
（1）沥青面层的空隙较大，透水严重。
（2）有裂缝或已修补的旧沥青路面。
（3）需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。
（4）需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。
（二）一般要求
1.使用层铺法沥青表面处治铺筑上封层时，施工方法按层铺法表面处治工艺施工。
2.使用层铺法沥青表面处治铺筑下封层时，施工工艺同上封层。
3.采用拌合法施工上、下封层时，应按照热拌沥青混凝土路面的施工工艺进行。当为下封层铺筑时，宜采用AC-5（或LH-5）砂粒式沥青混凝土，厚度宜为1cm。
4.使用乳化沥青稀浆封层施工上、下封层。
（1）稀浆封层的厚度宜为3～6mm。
（三）注意事项
1.当在被磨损的旧路面上铺筑稀浆封层时，施工前应先修补坑槽、整平路面。
2.稀浆封层施工时应在干燥情况下进行。
3.稀浆封层施工应使用稀浆封层铺筑机，其工作速度宜匀速铺筑，应达到厚度均匀，表面平整的要求。
4.稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。
5.稀浆封层施工气温不得低于10℃。
1B412023 掌握路肩及中央分隔带施工技术
一、硬路肩施工
硬路肩的设计标高常见的有两种情况：一种是硬路肩与车行道连接处标高一致，横坡与沥青混合料的种类也相同时，摊铺混合料时可与行车道一起铺筑。另一种是硬路肩的顶面标高低于相连的行车道，这种情况应先摊铺硬路肩部分，宽度应比要求的宽5cm左右，保证与行车道路面有一定的搭接。摊铺行车道表面层时，摊铺机靠硬路肩一侧的端部应使用45°的斜挡板，以减少碾压时边缘坍塌或发生较大的侧移，并尽量使边缘顺直、平齐。
二、土路肩施工
对填方路段来说，采用培路肩的方法施工既经济又简便，土路肩通常随着路面结构层的铺筑，相应地分层培筑。先培路肩的优点是，已培好的路肩在结构层碾压时起支撑作用，可以减轻或避免结构层侧移影响边缘的厚度和平整度，先培路肩的缺点是，横断面上易形成一个三角区。
路堑段的路肩是开挖出来的，当开挖到设计标高时，路肩部分宜停止开挖，路面部分继续开挖直至路床顶面。开挖时应尽量使路槽的侧壁为垂直面，以减少麻烦或造成浪费。
土路肩填筑的压实度不小于设计值（重型击实），应按照要求进行重型击实试验。
三、中央分隔带施工
（一）中央分隔带的开挖
当路面基层施工完毕后，即可进行中央分隔带的开挖，采用人工开挖的方式。
（二）涂双层沥青防渗层
沟槽开挖完毕并经验收符合设计要求后，即可喷涂双层防渗沥青。涂布范围应是中央分隔带范围内的路基及路面结构层。
（三）纵向碎石盲沟的铺设
1.开挖的土料不得堆置在已铺好的基层上，以防止污染并应及时运走。
2.反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑，但目前高等级公路多采用土工布作为反滤层。
3.碎石盲沟上铺设土工布，使与回填土隔离，较之砂石料作反滤层，施工方便，有利于排水并可保持盲沟长期利用。施工时应注意：
（1）必须平滑无拉伸地铺在碎石盲沟的面层上；
（2）现场施工若发现土工布有破损时，必须立即修补好，并能恢复到原性能时才能使用；
（3）土工布的接长和拼幅需采用平搭接的连接方式，搭接长度不得小于30cm。
（四）埋设横向塑料排水管
1.路基施工完毕后，即可进行埋设横向塑料排水管的施工。
2.基槽开挖。沟槽应保持直线并垂直于路中心线。沟底坡度应和路面横坡一致。
3.铺设垫层。垫层铺设厚度应保持无均匀一致，保证垫层顶面具有规定的横坡。
4.埋设塑料排水管。埋设要求：一端应插人中央分隔带范围内的纵向排水盲沟位置，另一端应伸出路基边坡外。横向塑料排水管的进口须用土工布包裹，防止碎石堵塞。接头处理：当塑料管不足一次埋设的长度时，需套接，套管两端需用不透水材料扎紧。
（五）缘石安装
1.路缘石的预制安装或现场浇筑应符合图纸所示的线型和坡度。
2.路缘石应在路面铺设之前完成。
3.预制缘石应铺设在厚度不小于2cm的砂垫层上。
4.路缘石的施工技术要求如下：
（1）预制缘石的质量应符合规定要求。
（2）安砌稳固，顶面平整，缝宽均匀，勾缝密实，线条直顺，曲线圆滑美观。
（3）槽底基础和后背填料必须夯打密实。
1B412030 水泥混凝土路面施工技术
1B412031 掌握水泥混凝土路面施工技术 一、水泥混凝土路面的特点 （一）水泥混凝土路面的概念 水泥混凝土路面目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。 （二）水泥混凝土路面的优点 水泥混凝土路面的优点有：强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于
夜间行车；有利于带动当地建材业的发展。
（三）水泥混凝土路面的缺点
水泥混凝土路面的缺点有：对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。
二、施工技术
水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。
（一）小型机具铺筑
小型机具施工工艺是水泥混凝土路面施工方式中传统的施工方式。由于小型机具施工技术简单成熟，施工便捷，不需要大型设备，主要靠人工。所以一般用在县乡公路，三、四级公路，等外公路，旅游公路，村镇内道路与广场建设中。（低等级公路中使用）
（二）轨道摊铺机铺筑
轨道摊铺机的优点是可以倒车反复做路面，缺点是轨模板过重，轨模板安装劳动强度大。
（三）滑模机械铺筑
成为我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高的、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术。
（四）三辊轴机组铺筑
三辊轴机组施工工艺的机械化程度适中，设备投入少，技术容易掌握，不少地方在使用。三辊轴机组施工比较适用于二、三、四级公路及县乡公路水泥混凝土路面的施工。
（五）碾压混凝土
碾压混凝土的路面是采用沥青路面的主要施工机械将单位用水量较少的干硬性混凝土摊铺、碾压成型的一种混凝土路面（概念）。碾压密实成型工艺是将干硬性混凝土技术和沥青路面摊铺技术结合起来的复合技术。大多数公路工程技术人员认为，碾压混凝土仅适用于二级以下水泥混凝土路面或复合式路面下面层。
以上五种水泥混凝土路面铺筑方式中，滑模摊铺、轨道摊铺和碾压混凝土均为高技术层次的水泥路面摊铺铺筑方式。
1B412040 特殊沥青路面施工技术
1B412041 掌握SMA沥青路面施工技术
一、沥青玛碲脂碎石SMA
沥青玛碲脂碎石SMA（Stone Mastic Asphalt的缩写），是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛碲脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。（密实-骨架结构）具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。
二、SMA沥青路面施工
三、SMA混合料的拌合
1.沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，拌合厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。
2.沥青混合料应采用间歇式拌合机拌合，拌合机应有防尘及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。
3.沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒
全部裹覆沥青结合料为度。
4.在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。
5.采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入。
四、SMA的施工温度
SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃的气候条件下和雨期施工。
考题：
1.SMA路面施工各环节中需控制（ ）温度。09年真题
A.沥青加热
B.矿粉加热
C.集料加热
D.开放交通
E.混合料摊铺
提示：参见教材P36
[答疑编号[1**********]1]
『正确答案』ACDE
五、SMA混合料的运输
1.混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。
2.为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少。
3.在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混转运车，以保证摊铺出的路面的平整度。
4.沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬。
六、SMA混合料的摊铺
1.摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘层油。
2.为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
七、SMA结构路面碾压施工
1.SMA混合料黏度大，温度低时很难压实，要确保摊铺碾压温度。
2.SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”—紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。
SMA面层施工不能使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。
八、SMA路面接缝处理
1.SMA路面接缝处理较常规热拌沥青合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净，继
续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。
2.当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。
3.横向接缝应先处理原铺沥青路面，原路面必须消除边缘处压实度不足部分（约3m），然后用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
九、施工注意问题
（一）过碾压
过碾压除了可能压碎碎石外，还会使玛碲脂部分上浮，构造深度减少，达不到SMA的目的。
（二）碾压不足
如果路面碾压温度不够或路面碾压次数少导致路面压实不足，会造成路面平整度差和通车不久即形成车辙病害，SMA高温稳定性能不能体现。
（三）油斑的形成及处理方法
油斑的形成原因主要有：运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析；SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；纤维掺加剂拌合不均匀；拌合时间太短，SMA混合料拌合不够充分；用油量过高；压路机碾压遍数过多，使路面超压；拌合料（特别是纤维掺加剂）及路表含有一定的水分。（离析、温度过高、拌合不均匀、超压、有水）
要想没有油斑，最根本的措施是采用有标准计量装置的间歇式拌合机，将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入，同时防止纤维受潮和成团。
摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。
考题：
1.使用振动压路机碾压沥青玛碲脂碎石SMA混合料时，宜采用的振动方法是（ ）。07年真题
A.低频率、低振幅
B.高频率、高振幅
C.低频率、高振幅
D.高频率、低振幅
提示：参见教材P36倒数第5行
[答疑编号[1**********]2]
『正确答案』D
1B412042 了解SAC沥青路面施工技术
一、碎石沥青混凝土
碎石沥青混凝土（SAC）是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。（骨架-空隙结构）
二、原材料
1.沥青的选用应根据所处的温度区选择，对超载车辆、交通量大的高速公路应选用改性沥青。
2.粗集料应具有良好的、接近立方体的形状。
3.施工中应严格控制混合料现场的级配。
三、马歇尔试验温度及试验技术指标
在制作马歇尔试件时，应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。 马歇尔试验技术指标包括：空隙率、沥青饱和度、稳定度、流值、残留稳定度。
考题：
1.马歇尔试验的技术指标包括（ ）。07年真题
A.空隙率
B.稳定度
C.流值
D.沥青饱和度
E.破碎比
提示：参见教材P38
[答疑编号[1**********]3]
『正确答案』ABCD
四、施工技术
（一）防止离析现象的发生
1.集料的堆放
堆料采用小料堆。
2.填料的含量
填料的含量应严格控制、减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量。
3.拌合时间
沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要。
4.混合料的运输
卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。
卸料时，要尽量使混合料整体卸落，而不是逐渐将混合料卸入受料斗。
（以上都是防止离析的措施）
5.摊铺
在每辆卡车卸料之间，留少量部分混合料在受料斗内；尽可能连续摊铺混合料，只有在必要时才可停顿和重新启动；调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量与拌合机的产量相匹配等。
（二）压实度与空隙率
1.应提高沥青面层的压实度。建议：表面层不小于98%；中、下面层不小于97%。
2.建议的现场空隙率标准为：表面层≤6%；中、下面层≤7%。
考题：
1.为保证碎石沥青混凝土的运输质量、防止离析现象发生，在装车时应（ ）。06年真题
A.从车头到车尾顺序装料
B.从车尾到车头顺序装料
C.先车头后车尾然后中间顺序装料
D.只在车的中部装料，让料自流到两端
提示：参见教材P38
[答疑编号[1**********]4]
『正确答案』C
1B412043 了解土工合成材料在沥青路面中的应用
一、沥青路面的反射裂缝
在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上、或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在雨水、雪水、气温和荷载作用下，使路面强度降低以至破坏。
二、土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用
用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力。减少反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。
三、土工合成材料类型
应用于强沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。
1.塑料格栅和玻纤网均为网状结构，从材料的受力特性出发将塑料格栅为柔性土工格栅，玻纤网为刚性土工格栅。
2.土工织物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分为无纺土工织物和有纺土工织物。 目前，广泛应用于防止路面裂缝的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。
考题：
1.下列土工合成材料，可用于防止路面反射裂缝的有（ ）。09年真题
A.塑料格栅
B.油毛毡
C.玻璃纤维格栅
D.土工织物
E.聚丙乙烯拉筋带
提示：参见教材P39
[答疑编号[1**********]5]
『正确答案』ACD
四、土工合成材料的技术要求
五、土工合成材料加筋沥青路面的施工工艺
（一）土工合成材料张拉
土工合成材料铺筑铺设前，先将一端用固定器固定好，用机械或人工拉紧，不允许出现褶皱现象，最后用固定器固定另一端。
（二）土工合成材料应纵、横向搭接
玻纤网横向搭接8～10cm，纵向搭接5～8cm，纵向搭接处用尼龙绳绑扎固定。
土工织物横向搭接4～5cm，纵向用粘层油粘结。
（三）洒布粘层油
玻纤网宜先铺设，再洒布热沥青做粘层油；土工织物宜先洒粘层油，再铺土工织物，最后洒布粘层油。
（四）沥青面层施工
施工车辆不得在土工合成材料上转弯、急刹车，如摊铺机在其上打滑，应在粘层油上洒石屑。
1B412050 各类沥青路面材料
1B412051 掌握各类沥青路面材料要求
一、一般规定
1.沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
2.沥青路面集料确定料源应尽可能就地取材。
3.集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。
二、道路石油沥青
1.道路石油沥青的质量应符合表1B412051-1（P41）的要求。各个沥青等级的适用于范围应符合表1B412051-2的规定。
道路沥青的适用范围 表1B412051-2
2.沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等确定。
对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调合沥青。
三、乳化石油沥青
1.乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。
2.乳化石油沥青的质量应符合“道路用乳化沥青技术要求”的规定。
3.乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料。乳化沥青的破乳速度、黏度宜根据用途与施工方法选择。
4.乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当搅拌。贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。
四、液体石油沥青
1.液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。
2.液体石油沥青宜采用针入度较大的石油沥青，使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序稀释制成。
3.液体石油沥青在制作、贮存、使用过程中必须通风良好，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过140℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。
五、改性沥青
1.改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。
2.各类聚合物改性沥青的质量应符合相关规定。
3.制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告或沥青样品。
4.天然沥青可以单独与石油沥青混合使用或与其他改性沥青混融后使用。
5.改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌合厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过180℃。
6.现场制造的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存或运送到附近的工地时，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。
六、改性乳化沥青
1.改性乳化沥青宜按下表选用。
改性乳化沥青品种及适用范围 表1B412051-4
七、粗集料
1.沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。
2.粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表1B412051-5的要求。
3.高速公路、一级公路沥青路面的表面层（或磨耗层）的粗集料的磨光值应符合技术要求。除SMA、OGFC路面外，允许在硬质粗集料中掺加部分较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料。
4.粗集料与沥青的粘附性应符合技术要求，当使用不符要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用。
5.破碎砾石应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1%的砾石轧制。
6.筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。
7.经过破碎且存放期超过6个月以上的钢渣可作为粗集料使用。
八、细集料
1.沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。
2.细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合要求。
3.天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除。SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。
4.高速公路和一级公路的沥青混合料，宜将S14与S16组合使用，S15可在沥青稳定碎石基层或其他等级公路中使用。
5.机制砂级配应符合S16的要求。
考题：
1.沥青面层的细集料可采用（ ）。09年真题
A.河砂
B.机制砂
C.海砂
D.粉煤灰
E.石屑
提示：参见教材P46
[答疑编号[1**********]6]
『正确答案』ABCE
九、填料
1.矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合要求。
2.拌合机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。
3.粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50%。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。
十、纤维稳定剂
1.在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等。木质素纤维的质量应符合表1B412051-8的要求。
2.使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀。
3.易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不宜直接使用。
4.松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮，不结团。
1B412060 水泥混凝土路面材料
1B412061 掌握水泥混凝土路面材料要求
一、水泥
1.特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。
2.水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。
3.采用机械化铺筑时、宜选用散装水泥。散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。
4.当贫混凝土和碾压混凝土用作基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。不掺入粉煤灰时，宜使用强度等级32.5级以下的水泥。掺入粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格。
二、粉煤灰和其他掺合料
1.混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合规定的Ⅰ、Ⅱ级干排或磨细粉煤灰，不得使用Ⅲ级粉煤灰。贫混凝土、碾压混凝土基层或复合式路面下面层应掺用符合表1B412061-3规定的Ⅲ级或Ⅲ级以上粉煤灰，不得使用等外粉煤灰。
2.粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告。
3.路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣。
三、粗集料
1.粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合表1B412061-4的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别
应不低于Ⅱ级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗集料。
2.用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料，应按最大公称粒径的不同采用2-4个粒级的集料进行掺配，并应符合合成级配的要求。
四、细集料
1.细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，并应符合表1B412061-5的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于Ⅱ级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂。
2.细集料的级配要求应符合规范的规定，路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数2.0～3.5之间的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。
五、水
饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。
-23 1.硫酸盐含量（按SO4计）小于0.0027mg/mm；
3 2.含盐量不得超过0.005 mg/mm；
3.pH值不得小于4；
4.不得含有油污、泥和其他有害杂质。
六、外加剂
1.外加剂的产品质量应符合规定的各项技术指标。供应商应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用。
2.有抗冰（盐）冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰（盐）冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。
3.各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝（保塑）（高效）减水剂；低温施工宜使用引气早强（高效）减水剂。选定减水剂品种前，必须与所用的水泥进行适应性检验。
4.处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。
七、钢筋
1.钢筋应符合国家有关标准的技术要求。
2.传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2～3mm圆倒角。
八、钢纤维
1.用于公路混凝土路面和桥面的钢纤维除应满足《混凝土用钢纤维》（YB/T151）的规定外，还应符合下列技术要求：
（1）单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600MPa。
（2）钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍。
2.路面和桥面混凝土中，宜使用防锈蚀处理的钢纤维；宜使用有锚固端的钢纤维。不得使用表面磨损前后裸露尖端导致行车不安全的钢纤维；不宜使用搅拌易成团的钢纤维。
九、接缝材料
1.应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；其他公路可采用各种胀缝板。其技术要求应符合表1B412061-7规定。
2.填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。填缝料有常温施工式和加热施工式两种，其技术指标应分别符合表1B412061-8、表1B412061-9的规定。常温施工式填缝料主要有聚（氨）酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类，沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有沥青玛碲脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。高速公路、一级公路应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
十、其他材料
见教材P53-54。
1B410000 公路工程技术
1B412000 路面工程
1B412010 路面基层（底基层）施工技术
1B412011 掌握路面粒料基层施工技术
一、粒料分类及适用范围
（一）粒料分类
1.嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
2.级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
（二）粒料类适用范围
1.级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。
2.级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
3.填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。（只记适用基层的情况） 考题：
1、下列基层中，属于嵌锁型粒料基层的是（ ）。09年真题
A.泥结碎石基层
B.级配碎石基层
C.石灰稳定砂砾基层
D.二灰碎石基层
提示：参见教材P24
[答疑编号[1**********]1]
『正确答案』A
『答案解析』嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等
二、对原材料的技术要求
1.各类基层、底基层的集料压碎值应符合规定要求。
2.填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最大粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。
3.级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求。
级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98%；用做底基层时，其压实度不应小于96%。
4.级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。
级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98%，CBR值不应小于60%；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96%，CBR值对轻交通道路的不应小于40%，对中等交通道路不应小于60%。（级配碎石和级配砾石或天然砂砾结合起来记）
1B412012 掌握路面沥青稳定基层施工技术
一、沥青稳定类基层分类及适用范围
（一）分类
包括热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。
（二）适用范围
1.热拌沥青碎石适用于柔性路面上基层及调平层。
2.沥青贯入式碎石可设在沥青混凝土与粒料基层之间作上基层，此时应不撒封层料，也不做上封层。
3.乳化沥青碎石混合料适于各级公路调平层。
二、对原材料的技术要求
三、热拌沥青碎石施工的一般要求
1.按施工规范要求做好各项施工准备工作。
2.按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。
配合比设计采用马歇尔试验设计方法。
1B412013 掌握路面无机结合料稳定基层施工技术
一、无机结合料稳定类（也称半刚性类型）基层分类及适用范围
（一）分类
1.水泥稳定土：包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。
2.石灰稳定土：包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。
3.石灰工业废渣稳定土：可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。除粉煤灰外，可利用的工业废渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣（已经过崩解达到稳定）及其他冶金矿渣、煤矸石等。
（二）适用范围
1.水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。
2.石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。
3.石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。
（都可用作各级路面的底基层；水泥稳定细粒土，二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层）
二、对原材料的技术要求
1.水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。
2.石灰：应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
3.粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的
2比表面积宜大于2500cm/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。
三、其他要求。 1.为提高石灰粉煤灰稳定土的早期强度，宜在混合料中掺入1%～2%的水泥。 2.石灰稳定土用于沥青路面的基层时，除层铺法表面处治外，应在基层上做下封层。 6.过湿路段和冰冻地区的潮湿路段不应直接铺筑石灰土底基层，应在其下设置隔水垫层。
1B412020 沥青路面施工技术
1B412021 掌握沥青路面的结构形式
一、沥青路面结构组成
1.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
2.面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。
表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。
3.基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。
4.底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。
5.垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
二、路面等级、面层类型
1.路面等级分为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。
2.路面面层类的选用应符合表1B412021规定：
路面面层类型及适用范围 表1B412021
三、沥青混合料结构类型
（一）按组成结构分类
1.密实—悬浮结构：在采用连续密级配矿料配制的沥青混合料中。工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。
2.骨架—空隙结构：当采用连续开级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料大多集中在较粗的粒径上，压实后在混合料中留下较多的空隙，形成骨架—空隙结构。工程中使用的沥青碎石混合料（AM）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。
3.密实—骨架结构：当采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料颗粒集中在级配范围的两端，缺少中间颗粒，形成密实—骨架结构。沥青碎石玛蹄脂混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。
（二）按矿料级配分类
1.密级配沥青混凝土混合料：各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青拌合而成，且压实后的剩余空隙率小于10%的混凝土混合料。代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。
2.半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青拌合而成，压实后剩余空隙率在10%以上的半开式改性沥青混合料。代表类型有改性沥青稳定碎石，用AM表示。
3.开级配沥青混合料：矿料级配主要由粗集料组成，细集料和填料较少，采用高黏度沥青结合料粘结形成，压实后空隙率大于15%的开式沥青混合料。代表类型有排水式沥青磨耗层混合料，以0GFC表示；另有排水式沥青稳定碎石基层，以ATPB表示。
4.间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少1个或几个档次而形成的级配间断的沥青混合料。代表类型有沥青玛蹄脂碎石（SMA）
（三）按矿料粒径分类
1.砂粒式沥青混合料
2.细粒式沥青混合料
3.中粒式沥青混合料
4.粗粒式沥青混合料
5.特粗式沥青混合料
（四）按施工温度分类
1.热拌热铺沥青混合料
2.常温沥青混合料
1B412022 掌握沥青路面透层、粘层、封层的作用及适用条件
一、透层施工技术
（一）作用与适用条件
1.透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
2.符合下列情况，应浇洒透层沥青：
（1）沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；
（2）水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；
（3）粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
（二）一般要求
1.凡是用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层、级配砂砾、级配碎石基层都应喷洒透层油。
2.对于表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青；对级配砂砾、级配碎石等粒料基
层宜采用软稠的透层沥青。
3.透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青，或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青。
（三）注意事项
1.透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。
2.如遇大风或将要下雨时，不能喷洒透层油。
3.气温低于10℃时不宜喷洒透层油。
4.应按设计喷油量一次均匀洒布，当有漏洒时，应人工补洒。
5.喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行。
6.在摊铺沥青前，应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除。
7.透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。
8.对无机结合料稳定的半刚性基层喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，并还需开放交通，应铺撒适量的石屑或粗砂，此时宜将透层油增加10%的用量。
考题：
1、一级公路，面层为沥青混凝土AC-16，基层为二灰碎石土，在面层与基层间应设（ ）。09年真题
A.粘层
B.透层
C.反滤层
D.垫层
提示：参见教材P30
[答疑编号[1**********]2]
『正确答案』B
『答案解析』透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
二、粘层施工技术
（一）作用与适用条件
1.粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
2.符合下列情况，应浇洒粘层沥青：
（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。
（2）旧沥青路面层上加铺沥青层。
（3）水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。
（4）与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
（二）一般要求
1.粘层沥青的技术要求
粘层沥青材料目前一般多采用乳化沥青。使用乳化沥青时，宜使用快裂型的乳化沥青，也可以使用快、中凝液体石油沥青或煤沥青。
粘层沥青的种类、标号宜与面层所用沥青相同，但需经乳化或稀释。
2.粘层沥青的用量、品种选择
路面的基层结构不一样，使用粘层沥青的品种就不一样。如级配碎石基层的渗透性好，可采用慢裂乳化沥青，而半刚性基层使用慢裂石油沥青洒布后会严重流淌，应使用快裂型沥青。
（三）注意事项
1.喷洒表面一定清扫干净，并表面干燥。
2.当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。
3.喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。
4.粘层沥青喷洒后，一定要等乳化沥青破乳，水分蒸发完后才能铺筑上层沥青混凝土。
三、封层的施工技术
（一）作用与适用条件
1.封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；按施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
2.符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：
（1）沥青面层的空隙较大，透水严重。
（2）有裂缝或已修补的旧沥青路面。
（3）需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。
（4）需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。
（二）一般要求
1.使用层铺法沥青表面处治铺筑上封层时，施工方法按层铺法表面处治工艺施工。
2.使用层铺法沥青表面处治铺筑下封层时，施工工艺同上封层。
3.采用拌合法施工上、下封层时，应按照热拌沥青混凝土路面的施工工艺进行。当为下封层铺筑时，宜采用AC-5（或LH-5）砂粒式沥青混凝土，厚度宜为1cm。
4.使用乳化沥青稀浆封层施工上、下封层。
（1）稀浆封层的厚度宜为3～6mm。
（三）注意事项
1.当在被磨损的旧路面上铺筑稀浆封层时，施工前应先修补坑槽、整平路面。
2.稀浆封层施工时应在干燥情况下进行。
3.稀浆封层施工应使用稀浆封层铺筑机，其工作速度宜匀速铺筑，应达到厚度均匀，表面平整的要求。
4.稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。
5.稀浆封层施工气温不得低于10℃。
1B412023 掌握路肩及中央分隔带施工技术
一、硬路肩施工
硬路肩的设计标高常见的有两种情况：一种是硬路肩与车行道连接处标高一致，横坡与沥青混合料的种类也相同时，摊铺混合料时可与行车道一起铺筑。另一种是硬路肩的顶面标高低于相连的行车道，这种情况应先摊铺硬路肩部分，宽度应比要求的宽5cm左右，保证与行车道路面有一定的搭接。摊铺行车道表面层时，摊铺机靠硬路肩一侧的端部应使用45°的斜挡板，以减少碾压时边缘坍塌或发生较大的侧移，并尽量使边缘顺直、平齐。
二、土路肩施工
对填方路段来说，采用培路肩的方法施工既经济又简便，土路肩通常随着路面结构层的铺筑，相应地分层培筑。先培路肩的优点是，已培好的路肩在结构层碾压时起支撑作用，可以减轻或避免结构层侧移影响边缘的厚度和平整度，先培路肩的缺点是，横断面上易形成一个三角区。
路堑段的路肩是开挖出来的，当开挖到设计标高时，路肩部分宜停止开挖，路面部分继续开挖直至路床顶面。开挖时应尽量使路槽的侧壁为垂直面，以减少麻烦或造成浪费。
土路肩填筑的压实度不小于设计值（重型击实），应按照要求进行重型击实试验。
三、中央分隔带施工
（一）中央分隔带的开挖
当路面基层施工完毕后，即可进行中央分隔带的开挖，采用人工开挖的方式。
（二）涂双层沥青防渗层
沟槽开挖完毕并经验收符合设计要求后，即可喷涂双层防渗沥青。涂布范围应是中央分隔带范围内的路基及路面结构层。
（三）纵向碎石盲沟的铺设
1.开挖的土料不得堆置在已铺好的基层上，以防止污染并应及时运走。
2.反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑，但目前高等级公路多采用土工布作为反滤层。
3.碎石盲沟上铺设土工布，使与回填土隔离，较之砂石料作反滤层，施工方便，有利于排水并可保持盲沟长期利用。施工时应注意：
（1）必须平滑无拉伸地铺在碎石盲沟的面层上；
（2）现场施工若发现土工布有破损时，必须立即修补好，并能恢复到原性能时才能使用；
（3）土工布的接长和拼幅需采用平搭接的连接方式，搭接长度不得小于30cm。
（四）埋设横向塑料排水管
1.路基施工完毕后，即可进行埋设横向塑料排水管的施工。
2.基槽开挖。沟槽应保持直线并垂直于路中心线。沟底坡度应和路面横坡一致。
3.铺设垫层。垫层铺设厚度应保持无均匀一致，保证垫层顶面具有规定的横坡。
4.埋设塑料排水管。埋设要求：一端应插人中央分隔带范围内的纵向排水盲沟位置，另一端应伸出路基边坡外。横向塑料排水管的进口须用土工布包裹，防止碎石堵塞。接头处理：当塑料管不足一次埋设的长度时，需套接，套管两端需用不透水材料扎紧。
（五）缘石安装
1.路缘石的预制安装或现场浇筑应符合图纸所示的线型和坡度。
2.路缘石应在路面铺设之前完成。
3.预制缘石应铺设在厚度不小于2cm的砂垫层上。
4.路缘石的施工技术要求如下：
（1）预制缘石的质量应符合规定要求。
（2）安砌稳固，顶面平整，缝宽均匀，勾缝密实，线条直顺，曲线圆滑美观。
（3）槽底基础和后背填料必须夯打密实。
1B412030 水泥混凝土路面施工技术
1B412031 掌握水泥混凝土路面施工技术 一、水泥混凝土路面的特点 （一）水泥混凝土路面的概念 水泥混凝土路面目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。 （二）水泥混凝土路面的优点 水泥混凝土路面的优点有：强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于
夜间行车；有利于带动当地建材业的发展。
（三）水泥混凝土路面的缺点
水泥混凝土路面的缺点有：对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。
二、施工技术
水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。
（一）小型机具铺筑
小型机具施工工艺是水泥混凝土路面施工方式中传统的施工方式。由于小型机具施工技术简单成熟，施工便捷，不需要大型设备，主要靠人工。所以一般用在县乡公路，三、四级公路，等外公路，旅游公路，村镇内道路与广场建设中。（低等级公路中使用）
（二）轨道摊铺机铺筑
轨道摊铺机的优点是可以倒车反复做路面，缺点是轨模板过重，轨模板安装劳动强度大。
（三）滑模机械铺筑
成为我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高的、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术。
（四）三辊轴机组铺筑
三辊轴机组施工工艺的机械化程度适中，设备投入少，技术容易掌握，不少地方在使用。三辊轴机组施工比较适用于二、三、四级公路及县乡公路水泥混凝土路面的施工。
（五）碾压混凝土
碾压混凝土的路面是采用沥青路面的主要施工机械将单位用水量较少的干硬性混凝土摊铺、碾压成型的一种混凝土路面（概念）。碾压密实成型工艺是将干硬性混凝土技术和沥青路面摊铺技术结合起来的复合技术。大多数公路工程技术人员认为，碾压混凝土仅适用于二级以下水泥混凝土路面或复合式路面下面层。
以上五种水泥混凝土路面铺筑方式中，滑模摊铺、轨道摊铺和碾压混凝土均为高技术层次的水泥路面摊铺铺筑方式。
1B412040 特殊沥青路面施工技术
1B412041 掌握SMA沥青路面施工技术
一、沥青玛碲脂碎石SMA
沥青玛碲脂碎石SMA（Stone Mastic Asphalt的缩写），是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛碲脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。（密实-骨架结构）具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。
二、SMA沥青路面施工
三、SMA混合料的拌合
1.沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，拌合厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。
2.沥青混合料应采用间歇式拌合机拌合，拌合机应有防尘及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。
3.沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒
全部裹覆沥青结合料为度。
4.在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。
5.采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入。
四、SMA的施工温度
SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃的气候条件下和雨期施工。
考题：
1.SMA路面施工各环节中需控制（ ）温度。09年真题
A.沥青加热
B.矿粉加热
C.集料加热
D.开放交通
E.混合料摊铺
提示：参见教材P36
[答疑编号[1**********]1]
『正确答案』ACDE
五、SMA混合料的运输
1.混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。
2.为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少。
3.在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混转运车，以保证摊铺出的路面的平整度。
4.沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬。
六、SMA混合料的摊铺
1.摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘层油。
2.为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
七、SMA结构路面碾压施工
1.SMA混合料黏度大，温度低时很难压实，要确保摊铺碾压温度。
2.SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”—紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。
SMA面层施工不能使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。
八、SMA路面接缝处理
1.SMA路面接缝处理较常规热拌沥青合料要困难，因而施工中要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝，应在施工完毕、路面尚未完全冷却前，用切割机切割好，然后用水将缝处冲刷干净，继
续施工时，涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。
2.当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。
3.横向接缝应先处理原铺沥青路面，原路面必须消除边缘处压实度不足部分（约3m），然后用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
九、施工注意问题
（一）过碾压
过碾压除了可能压碎碎石外，还会使玛碲脂部分上浮，构造深度减少，达不到SMA的目的。
（二）碾压不足
如果路面碾压温度不够或路面碾压次数少导致路面压实不足，会造成路面平整度差和通车不久即形成车辙病害，SMA高温稳定性能不能体现。
（三）油斑的形成及处理方法
油斑的形成原因主要有：运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析；SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；纤维掺加剂拌合不均匀；拌合时间太短，SMA混合料拌合不够充分；用油量过高；压路机碾压遍数过多，使路面超压；拌合料（特别是纤维掺加剂）及路表含有一定的水分。（离析、温度过高、拌合不均匀、超压、有水）
要想没有油斑，最根本的措施是采用有标准计量装置的间歇式拌合机，将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入，同时防止纤维受潮和成团。
摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。
考题：
1.使用振动压路机碾压沥青玛碲脂碎石SMA混合料时，宜采用的振动方法是（ ）。07年真题
A.低频率、低振幅
B.高频率、高振幅
C.低频率、高振幅
D.高频率、低振幅
提示：参见教材P36倒数第5行
[答疑编号[1**********]2]
『正确答案』D
1B412042 了解SAC沥青路面施工技术
一、碎石沥青混凝土
碎石沥青混凝土（SAC）是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。（骨架-空隙结构）
二、原材料
1.沥青的选用应根据所处的温度区选择，对超载车辆、交通量大的高速公路应选用改性沥青。
2.粗集料应具有良好的、接近立方体的形状。
3.施工中应严格控制混合料现场的级配。
三、马歇尔试验温度及试验技术指标
在制作马歇尔试件时，应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。 马歇尔试验技术指标包括：空隙率、沥青饱和度、稳定度、流值、残留稳定度。
考题：
1.马歇尔试验的技术指标包括（ ）。07年真题
A.空隙率
B.稳定度
C.流值
D.沥青饱和度
E.破碎比
提示：参见教材P38
[答疑编号[1**********]3]
『正确答案』ABCD
四、施工技术
（一）防止离析现象的发生
1.集料的堆放
堆料采用小料堆。
2.填料的含量
填料的含量应严格控制、减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量。
3.拌合时间
沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要。
4.混合料的运输
卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。
卸料时，要尽量使混合料整体卸落，而不是逐渐将混合料卸入受料斗。
（以上都是防止离析的措施）
5.摊铺
在每辆卡车卸料之间，留少量部分混合料在受料斗内；尽可能连续摊铺混合料，只有在必要时才可停顿和重新启动；调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量与拌合机的产量相匹配等。
（二）压实度与空隙率
1.应提高沥青面层的压实度。建议：表面层不小于98%；中、下面层不小于97%。
2.建议的现场空隙率标准为：表面层≤6%；中、下面层≤7%。
考题：
1.为保证碎石沥青混凝土的运输质量、防止离析现象发生，在装车时应（ ）。06年真题
A.从车头到车尾顺序装料
B.从车尾到车头顺序装料
C.先车头后车尾然后中间顺序装料
D.只在车的中部装料，让料自流到两端
提示：参见教材P38
[答疑编号[1**********]4]
『正确答案』C
1B412043 了解土工合成材料在沥青路面中的应用
一、沥青路面的反射裂缝
在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上、或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在雨水、雪水、气温和荷载作用下，使路面强度降低以至破坏。
二、土工合成材料防止沥青反射裂缝的作用
用土工合成材料对沥青路面进行加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗能力。减少反射裂缝的数量延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。
三、土工合成材料类型
应用于强沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。
1.塑料格栅和玻纤网均为网状结构，从材料的受力特性出发将塑料格栅为柔性土工格栅，玻纤网为刚性土工格栅。
2.土工织物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分为无纺土工织物和有纺土工织物。 目前，广泛应用于防止路面裂缝的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。
考题：
1.下列土工合成材料，可用于防止路面反射裂缝的有（ ）。09年真题
A.塑料格栅
B.油毛毡
C.玻璃纤维格栅
D.土工织物
E.聚丙乙烯拉筋带
提示：参见教材P39
[答疑编号[1**********]5]
『正确答案』ACD
四、土工合成材料的技术要求
五、土工合成材料加筋沥青路面的施工工艺
（一）土工合成材料张拉
土工合成材料铺筑铺设前，先将一端用固定器固定好，用机械或人工拉紧，不允许出现褶皱现象，最后用固定器固定另一端。
（二）土工合成材料应纵、横向搭接
玻纤网横向搭接8～10cm，纵向搭接5～8cm，纵向搭接处用尼龙绳绑扎固定。
土工织物横向搭接4～5cm，纵向用粘层油粘结。
（三）洒布粘层油
玻纤网宜先铺设，再洒布热沥青做粘层油；土工织物宜先洒粘层油，再铺土工织物，最后洒布粘层油。
（四）沥青面层施工
施工车辆不得在土工合成材料上转弯、急刹车，如摊铺机在其上打滑，应在粘层油上洒石屑。
1B412050 各类沥青路面材料
1B412051 掌握各类沥青路面材料要求
一、一般规定
1.沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
2.沥青路面集料确定料源应尽可能就地取材。
3.集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。
二、道路石油沥青
1.道路石油沥青的质量应符合表1B412051-1（P41）的要求。各个沥青等级的适用于范围应符合表1B412051-2的规定。
道路沥青的适用范围 表1B412051-2
2.沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等确定。
对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。
当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调合沥青。
三、乳化石油沥青
1.乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。
2.乳化石油沥青的质量应符合“道路用乳化沥青技术要求”的规定。
3.乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料。乳化沥青的破乳速度、黏度宜根据用途与施工方法选择。
4.乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当搅拌。贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。
四、液体石油沥青
1.液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。
2.液体石油沥青宜采用针入度较大的石油沥青，使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序稀释制成。
3.液体石油沥青在制作、贮存、使用过程中必须通风良好，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过140℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。
五、改性沥青
1.改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。
2.各类聚合物改性沥青的质量应符合相关规定。
3.制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，供应商在提供改性沥青的质量报告时应提供基质沥青的质量检验报告或沥青样品。
4.天然沥青可以单独与石油沥青混合使用或与其他改性沥青混融后使用。
5.改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌合厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过180℃。
6.现场制造的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存或运送到附近的工地时，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。
六、改性乳化沥青
1.改性乳化沥青宜按下表选用。
改性乳化沥青品种及适用范围 表1B412051-4
七、粗集料
1.沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。
2.粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表1B412051-5的要求。
3.高速公路、一级公路沥青路面的表面层（或磨耗层）的粗集料的磨光值应符合技术要求。除SMA、OGFC路面外，允许在硬质粗集料中掺加部分较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料。
4.粗集料与沥青的粘附性应符合技术要求，当使用不符要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用。
5.破碎砾石应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1%的砾石轧制。
6.筛选砾石仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。
7.经过破碎且存放期超过6个月以上的钢渣可作为粗集料使用。
八、细集料
1.沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。
2.细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合要求。
3.天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除。SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。
4.高速公路和一级公路的沥青混合料，宜将S14与S16组合使用，S15可在沥青稳定碎石基层或其他等级公路中使用。
5.机制砂级配应符合S16的要求。
考题：
1.沥青面层的细集料可采用（ ）。09年真题
A.河砂
B.机制砂
C.海砂
D.粉煤灰
E.石屑
提示：参见教材P46
[答疑编号[1**********]6]
『正确答案』ABCE
九、填料
1.矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合要求。
2.拌合机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。
3.粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50%。高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。
十、纤维稳定剂
1.在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等。木质素纤维的质量应符合表1B412051-8的要求。
2.使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌合过程中能充分分散均匀。
3.易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不宜直接使用。
4.松散纤维在运输及使用过程中应避免受潮，不结团。
1B412060 水泥混凝土路面材料
1B412061 掌握水泥混凝土路面材料要求
一、水泥
1.特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。
2.水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。
3.采用机械化铺筑时、宜选用散装水泥。散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。
4.当贫混凝土和碾压混凝土用作基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。不掺入粉煤灰时，宜使用强度等级32.5级以下的水泥。掺入粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格。
二、粉煤灰和其他掺合料
1.混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合规定的Ⅰ、Ⅱ级干排或磨细粉煤灰，不得使用Ⅲ级粉煤灰。贫混凝土、碾压混凝土基层或复合式路面下面层应掺用符合表1B412061-3规定的Ⅲ级或Ⅲ级以上粉煤灰，不得使用等外粉煤灰。
2.粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告。
3.路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣。
三、粗集料
1.粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合表1B412061-4的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别
应不低于Ⅱ级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗集料。
2.用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料，应按最大公称粒径的不同采用2-4个粒级的集料进行掺配，并应符合合成级配的要求。
四、细集料
1.细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，并应符合表1B412061-5的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于Ⅱ级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂。
2.细集料的级配要求应符合规范的规定，路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数2.0～3.5之间的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。
五、水
饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。
-23 1.硫酸盐含量（按SO4计）小于0.0027mg/mm；
3 2.含盐量不得超过0.005 mg/mm；
3.pH值不得小于4；
4.不得含有油污、泥和其他有害杂质。
六、外加剂
1.外加剂的产品质量应符合规定的各项技术指标。供应商应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用。
2.有抗冰（盐）冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰（盐）冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。
3.各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝（保塑）（高效）减水剂；低温施工宜使用引气早强（高效）减水剂。选定减水剂品种前，必须与所用的水泥进行适应性检验。
4.处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。
七、钢筋
1.钢筋应符合国家有关标准的技术要求。
2.传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2～3mm圆倒角。
八、钢纤维
1.用于公路混凝土路面和桥面的钢纤维除应满足《混凝土用钢纤维》（YB/T151）的规定外，还应符合下列技术要求：
（1）单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600MPa。
（2）钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍。
2.路面和桥面混凝土中，宜使用防锈蚀处理的钢纤维；宜使用有锚固端的钢纤维。不得使用表面磨损前后裸露尖端导致行车不安全的钢纤维；不宜使用搅拌易成团的钢纤维。
九、接缝材料
1.应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；其他公路可采用各种胀缝板。其技术要求应符合表1B412061-7规定。
2.填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。填缝料有常温施工式和加热施工式两种，其技术指标应分别符合表1B412061-8、表1B412061-9的规定。常温施工式填缝料主要有聚（氨）酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类，沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有沥青玛碲脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。高速公路、一级公路应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
十、其他材料
见教材P53-54。