论左宗棠创办福州船政局的自主精神
【摘 要】自鸦片战争失败后，一系列不平等条约的签订，使得清朝统治阶级逐渐认识到加强海防，筹建水师以抵御列强侵略的重要性。福州船政局的创办正是在这样的背景下，由洋务派一手推动逐步建立起来的。历史地看福州船政局的规模仅次于当时的江南制造局，在中国近代化的进程中有重要的影响，而创办过程中的独立自主精神的体现更是在当时的环境下尤为可贵的。
【关键词】左宗棠；福州船政局；自主精神
一、福州船政局创办的背景
早在第一次鸦片战争时期，开眼看世界的第一人林则徐就认识到了清朝的旧式水师是难以对付英帝国的新式战舰的，提出“检查旧籍，捐资仿造两船，底用铜包，蓬如洋式” [1]，开始认识到仿造西方新式战舰的重要性，以期达到“师夷制夷”的目的。19世纪50至60年代，太平天国运动和第二次鸦片战争的爆发，进一步沉重打击了清王朝的统治，迫使统治阶级不得不进行以“自强”为目的的洋务运动，以学习西方的先进的器物为主。
作为洋务运动的主要代表人物之一的左宗棠，对于加强海防水师的建设以及开厂自造轮船的重要性有深刻的认识，同治二年（1863年）初，他在致总理衙门的函中提到，“将来经费有出，当图仿制轮船，庶为海疆长久之计”。[2]左宗棠认为要加强海防建设，则必须建立一支强大的水师；而要建设水师，则必须设局监造轮船。可以看出，对于创办船政局的重要性，左宗棠是有着深刻的认识的。
左宗棠一面积极倡导仿造西方先进船舰，并且于同治三年在杭州仿造小轮船一艘，在杭州西湖试航。
左宗棠对于西洋各国的军事动向也深入了解，指出俄罗斯，美国均加强学习建造轮船，日渐强大。邻国日本也开始购买轮船，派遣使者去英国学习科学技术。在这种局面下，左宗棠以十分担忧的心情指出：“彼此同以大海为利，彼有所狭，我独无之。比犹渡河，人操舟而我结筏；比犹使马，人跨骏而我骑驴，可乎？” [3]在左宗棠的奏议下，清政府准许在福州建立船政局，在给左宗棠的谕旨中指出：“中国自强之道，全在振奋精神破除耳目进习，讲求利用实际。该督见拟于闽省择地设厂、购买机器，募雇洋匠、试造火轮船只，实系当今应办急务”。[4] 1866年福州船政局最终创办，旨在加强海防，用以建造水师装备。
二、自主精神的体现
1866年清政府批准创办福州船政局，由左宗棠全权负责着手筹建。在船政局建立初期，左宗棠邀请法国人日意格和德克碑参与，“高薪雇外行，巨款买旧货”，其目的在于“我欲于五年之内，尽其能事归之于我” [5]，可以看出左宗棠的意图是在五年内学习到洋匠的全部技艺为我所用，而不是一味的依靠洋人。同时在《船政章程》中明文规定了船政局中洋人的地位，外国人只是监督和指导造船，属于雇佣性质。船政局雇佣日意格、德克碑等39名洋匠确定以5年为限，期满即予以辞退。这种以现代签订合同的形式，明确规定洋匠的义务和权限，在同时期与其它工厂相比有明显的优越性，船
政局的领导权始终掌握在中国人手中，保证了船政局的筹建和早期的经营能够顺利的进行。可以看出，正是在这种独立自主的精神下，保证了船政局的顺利经营。在船政局的创办过程中，雇佣洋人也是无奈之举，当时国人“无一人曾身历其事，不得不问之洋匠”，可见这种自主精神的可贵。
同时左宗棠在船政局创办之处就十分重视培养制造和驾驶船舰人才，在其离任之前在福州创办了船政学堂。正是在左宗棠自主精神的影响下，其后学堂改名为“求是堂艺局”，人数达到300多人，造就了近代中国第一代轮船制造和驾驶人才，影响十分深远。在《船政章程》规定的五年之期将满之际，通过测试中国学员已经可以熟练胜任轮船的监造和驾驶。1873年12月，船政局决定按合同如期遣散洋匠，完全独立自主的建造和驾驶轮船。到了1887年，船政局呈现出了“昔者匠作悉借洋员，今则尚象考工，华人能集其事也；昔者船皆木质，器尽立机，马力不过百五十匹，今则由木质而铁胁，而快船，由立机而卧机，而康邦，其马力且由七百五十匹推而大至二千四百匹。” [6]这些成就的取得都与船政局开创初期左宗棠确立的独立自主精神密不可分的。
福州船政局的创办和发展在中国近代化的进程中有着重要的地
位，在列强环绕的时代，面对大变局，保持自主精神，加快自身的发展，向西方学习先进科学技术的同时坚持独立自主，不迷信，不依赖于外力，才能取得真正的变革。
三、评价
总之，由左宗棠创办的福州船政局，在其存在的四十年中，成为我国当时最大的生产轮船的基地，并且建立了第一所近代化的船政学堂，培养了大量的建造和驾驶轮船人才，在一定程度上增强了当时国防力量，推动了中国工业近代化的发展。
从左宗棠创建福州船政局的过程来看，无不体现着中华民族的自主精神。船政局的创建目的是为了增强海防，抵御列强的侵略，保持中华民族的独立地位；在船政局的经营过程中，从最初的雇佣洋匠到最后的辞退洋匠，以华人工匠为主，自行建造和驾驶轮船，都体现了创办者的自主精神。可以说，正是在这种精神的指导下，福州船政局赢得了它在中国近代化进程中应有的地位。
注释：
[1]林则徐.《林则徐集》奏稿中册，《广东舟师实难分遣赴浙会剿片》，第865页.
[2]《左文襄公全集》书牍，卷六《上总理各国事务衙门》第10页.
[3]《左宗棠全集》奏稿第3册，《拟购机器雇洋匠试造轮船先陈大概情形折》第61-63页.
[4][5]《洋务运动》资料丛刊第五册，《上谕》第10页，第110页.
[6]《船政奏议汇编》卷三五，光绪戊子年刊刻，第18-19页.
论左宗棠创办福州船政局的自主精神
【摘 要】自鸦片战争失败后，一系列不平等条约的签订，使得清朝统治阶级逐渐认识到加强海防，筹建水师以抵御列强侵略的重要性。福州船政局的创办正是在这样的背景下，由洋务派一手推动逐步建立起来的。历史地看福州船政局的规模仅次于当时的江南制造局，在中国近代化的进程中有重要的影响，而创办过程中的独立自主精神的体现更是在当时的环境下尤为可贵的。
【关键词】左宗棠；福州船政局；自主精神
一、福州船政局创办的背景
早在第一次鸦片战争时期，开眼看世界的第一人林则徐就认识到了清朝的旧式水师是难以对付英帝国的新式战舰的，提出“检查旧籍，捐资仿造两船，底用铜包，蓬如洋式” [1]，开始认识到仿造西方新式战舰的重要性，以期达到“师夷制夷”的目的。19世纪50至60年代，太平天国运动和第二次鸦片战争的爆发，进一步沉重打击了清王朝的统治，迫使统治阶级不得不进行以“自强”为目的的洋务运动，以学习西方的先进的器物为主。
作为洋务运动的主要代表人物之一的左宗棠，对于加强海防水师的建设以及开厂自造轮船的重要性有深刻的认识，同治二年（1863年）初，他在致总理衙门的函中提到，“将来经费有出，当图仿制轮船，庶为海疆长久之计”。[2]左宗棠认为要加强海防建设，则必须建立一支强大的水师；而要建设水师，则必须设局监造轮船。可以看出，对于创办船政局的重要性，左宗棠是有着深刻的认识的。
左宗棠一面积极倡导仿造西方先进船舰，并且于同治三年在杭州仿造小轮船一艘，在杭州西湖试航。
左宗棠对于西洋各国的军事动向也深入了解，指出俄罗斯，美国均加强学习建造轮船，日渐强大。邻国日本也开始购买轮船，派遣使者去英国学习科学技术。在这种局面下，左宗棠以十分担忧的心情指出：“彼此同以大海为利，彼有所狭，我独无之。比犹渡河，人操舟而我结筏；比犹使马，人跨骏而我骑驴，可乎？” [3]在左宗棠的奏议下，清政府准许在福州建立船政局，在给左宗棠的谕旨中指出：“中国自强之道，全在振奋精神破除耳目进习，讲求利用实际。该督见拟于闽省择地设厂、购买机器，募雇洋匠、试造火轮船只，实系当今应办急务”。[4] 1866年福州船政局最终创办，旨在加强海防，用以建造水师装备。
二、自主精神的体现
1866年清政府批准创办福州船政局，由左宗棠全权负责着手筹建。在船政局建立初期，左宗棠邀请法国人日意格和德克碑参与，“高薪雇外行，巨款买旧货”，其目的在于“我欲于五年之内，尽其能事归之于我” [5]，可以看出左宗棠的意图是在五年内学习到洋匠的全部技艺为我所用，而不是一味的依靠洋人。同时在《船政章程》中明文规定了船政局中洋人的地位，外国人只是监督和指导造船，属于雇佣性质。船政局雇佣日意格、德克碑等39名洋匠确定以5年为限，期满即予以辞退。这种以现代签订合同的形式，明确规定洋匠的义务和权限，在同时期与其它工厂相比有明显的优越性，船
政局的领导权始终掌握在中国人手中，保证了船政局的筹建和早期的经营能够顺利的进行。可以看出，正是在这种独立自主的精神下，保证了船政局的顺利经营。在船政局的创办过程中，雇佣洋人也是无奈之举，当时国人“无一人曾身历其事，不得不问之洋匠”，可见这种自主精神的可贵。
同时左宗棠在船政局创办之处就十分重视培养制造和驾驶船舰人才，在其离任之前在福州创办了船政学堂。正是在左宗棠自主精神的影响下，其后学堂改名为“求是堂艺局”，人数达到300多人，造就了近代中国第一代轮船制造和驾驶人才，影响十分深远。在《船政章程》规定的五年之期将满之际，通过测试中国学员已经可以熟练胜任轮船的监造和驾驶。1873年12月，船政局决定按合同如期遣散洋匠，完全独立自主的建造和驾驶轮船。到了1887年，船政局呈现出了“昔者匠作悉借洋员，今则尚象考工，华人能集其事也；昔者船皆木质，器尽立机，马力不过百五十匹，今则由木质而铁胁，而快船，由立机而卧机，而康邦，其马力且由七百五十匹推而大至二千四百匹。” [6]这些成就的取得都与船政局开创初期左宗棠确立的独立自主精神密不可分的。
福州船政局的创办和发展在中国近代化的进程中有着重要的地
位，在列强环绕的时代，面对大变局，保持自主精神，加快自身的发展，向西方学习先进科学技术的同时坚持独立自主，不迷信，不依赖于外力，才能取得真正的变革。
三、评价
总之，由左宗棠创办的福州船政局，在其存在的四十年中，成为我国当时最大的生产轮船的基地，并且建立了第一所近代化的船政学堂，培养了大量的建造和驾驶轮船人才，在一定程度上增强了当时国防力量，推动了中国工业近代化的发展。
从左宗棠创建福州船政局的过程来看，无不体现着中华民族的自主精神。船政局的创建目的是为了增强海防，抵御列强的侵略，保持中华民族的独立地位；在船政局的经营过程中，从最初的雇佣洋匠到最后的辞退洋匠，以华人工匠为主，自行建造和驾驶轮船，都体现了创办者的自主精神。可以说，正是在这种精神的指导下，福州船政局赢得了它在中国近代化进程中应有的地位。
注释：
[1]林则徐.《林则徐集》奏稿中册，《广东舟师实难分遣赴浙会剿片》，第865页.
[2]《左文襄公全集》书牍，卷六《上总理各国事务衙门》第10页.
[3]《左宗棠全集》奏稿第3册，《拟购机器雇洋匠试造轮船先陈大概情形折》第61-63页.
[4][5]《洋务运动》资料丛刊第五册，《上谕》第10页，第110页.
[6]《船政奏议汇编》卷三五，光绪戊子年刊刻，第18-19页.