回味历史，感慨万千。当我们在青藏线上寻访着一位位早年默默奉献，为我国青藏线的开发奠定了坚实基础的功臣时，我们为之而感动。 作为老一辈代表的他们：有早在五十年代骑马进藏的一代青藏线勘测设计专家曹汝祯先生；有第一任青藏线“总体”、勘测设计专家庄心丹先生；有我国第一代勘测设计专家吴自迪先生；有数十年坚持在海拔4700多米风火山勘测站工作的八旬老英雄周怀珍等。 来到这些可爱的先行者面前，听着他们动情地回忆，不禁让人顿生敬意。 80多岁的曹汝桢先生，四川雅安人，1944年毕业于中央大学土木工程建筑系。1955年10月，时年35岁的曹汝桢跟随被誉为“青藏公路之父”的慕生忠将军，第一次率队进藏踏勘青藏铁路线。用曹汝桢的话来说，当时在高原上：“别说走路，就是躺着也和下地狱差不多”。作为“青藏铁路第一探路人”的铁路工作者曹汝桢，回来后次年便提出了“铁路可以进藏”的建议。 青藏线第一任“总体”、88岁高龄的庄心丹先生，白发银须，一派学者风度。庄心丹先生，上海南浦人，1936年毕业于之江大学土木工程系，谈起青藏线来，思路清晰，滔滔不绝。作为青藏线第一代项目总设计师。庄心丹于1957年夏，带队进行全线踏勘，用了4年时间完成了青藏铁路的《踏勘报告书》及通过了选线方案。1926年出生于医学世家的的吴自迪先生，江西南昌人，1947年毕业于厦门大学土木工程系，也是我国第一批勘察设计专家。从50年代至70年代一直在线路上进行勘察，为青藏线的早日建成立下了不可磨灭的功劳。 让我们高兴的是，在这篇文章即将发表之时，我们得知，年已86岁高龄的曹汝桢老人等老一辈“老青藏”，被评选为“青藏铁路建设功臣”，但又遗憾的是，作为青藏铁路技术方面的奠基人、90高龄的庄心丹先生，于2004年12月21日在兰州逝世，没能看到他一生所钟爱和献身的青藏铁路建设。 在我们的了解中，还有诸如：第二代设计项目总工程师张树森先生，主持了青藏铁路第二次大规模建设的勘测设计工作。勘察设计院前副院长张树森先生，已是70多岁的老人，说起青藏线，总是难以忘怀那激动人心的30多年前的事情。张树森在继庄心丹后，担负起了青藏铁路线的勘测设计大任。 他曾14次去过拉萨，在他们历经艰难之后，完成了《青藏铁路格尔木至拉萨段方案研究报告》并开始了线路系统的初步设计和勘测定桩工作。就在他们激情满怀地接近拉萨之时，1978年8月12日，接到了“勘测设计，马上停止”的命令。青藏线的“两上两下”，使得老一辈“青藏人”泪别青藏，留下了“一生的遗憾”，但也为今天青藏线的重新上马和开通，打下了坚实的基础。和许多老一辈建设者一样，他们最大的心愿是：坐上火车到拉萨去！ 青藏铁路的项目总工程师“几易其主”，从上世纪50年代的庄心丹，到现在的第三代青藏铁路项目工程总设计师李金城，他们中的每一位都有着在青藏线上历经高寒缺氧、生死拼搏的壮举，都有着献身高原铁路的雄心壮志。 当我们采访老英雄周怀珍时，你会被他的精神境界所强烈感染。用一生中的20年，坚守在海拔4907米，最低温度-48℃，年平均气温-1℃到-6℃，氧气含量不足平原地区一半的风火山观察站。这是一种何等超人的精神！ 为了在青藏线修建前，掌握切实的科学数据，1961年，中铁西北院在极具代表高原特点的风火山上建立了世界上第一座、也是唯一的全年值守的高原冻土观测站。而作为第一任站长、被称为“风火山上不老松”的观测员周怀珍，在这 “上了风火山，三魂已归天”、没有春夏秋的的严酷环境中，在山上工作了整整22年。在他和以后的几任站长的带领下，和同志们一道，在40多年不间断的攻关试验中，终于获得了数万个非常珍贵的的科学数据，为我国科技工作者最终破解高原多年冻土这一世界性难题，奠定了基础，也为青藏线的重新上马和成功建设，提供了坚实的科学依据。 面对雪域高原上神奇的天路，这些英模们，用自己的毕生心血向祖国和人民递交了一份满意的答卷。 仰望蓝天、俯视昆仑，几代人的理想终于实现了，高原铁龙带着几代建设者的夙愿，一路高歌，巡游世界屋脊，它用自己的成果向全世界证实了：中国人民可以建造出世界一流的高原铁路。
回味历史，感慨万千。当我们在青藏线上寻访着一位位早年默默奉献，为我国青藏线的开发奠定了坚实基础的功臣时，我们为之而感动。 作为老一辈代表的他们：有早在五十年代骑马进藏的一代青藏线勘测设计专家曹汝祯先生；有第一任青藏线“总体”、勘测设计专家庄心丹先生；有我国第一代勘测设计专家吴自迪先生；有数十年坚持在海拔4700多米风火山勘测站工作的八旬老英雄周怀珍等。 来到这些可爱的先行者面前，听着他们动情地回忆，不禁让人顿生敬意。 80多岁的曹汝桢先生，四川雅安人，1944年毕业于中央大学土木工程建筑系。1955年10月，时年35岁的曹汝桢跟随被誉为“青藏公路之父”的慕生忠将军，第一次率队进藏踏勘青藏铁路线。用曹汝桢的话来说，当时在高原上：“别说走路，就是躺着也和下地狱差不多”。作为“青藏铁路第一探路人”的铁路工作者曹汝桢，回来后次年便提出了“铁路可以进藏”的建议。 青藏线第一任“总体”、88岁高龄的庄心丹先生，白发银须，一派学者风度。庄心丹先生，上海南浦人，1936年毕业于之江大学土木工程系，谈起青藏线来，思路清晰，滔滔不绝。作为青藏线第一代项目总设计师。庄心丹于1957年夏，带队进行全线踏勘，用了4年时间完成了青藏铁路的《踏勘报告书》及通过了选线方案。1926年出生于医学世家的的吴自迪先生，江西南昌人，1947年毕业于厦门大学土木工程系，也是我国第一批勘察设计专家。从50年代至70年代一直在线路上进行勘察，为青藏线的早日建成立下了不可磨灭的功劳。 让我们高兴的是，在这篇文章即将发表之时，我们得知，年已86岁高龄的曹汝桢老人等老一辈“老青藏”，被评选为“青藏铁路建设功臣”，但又遗憾的是，作为青藏铁路技术方面的奠基人、90高龄的庄心丹先生，于2004年12月21日在兰州逝世，没能看到他一生所钟爱和献身的青藏铁路建设。 在我们的了解中，还有诸如：第二代设计项目总工程师张树森先生，主持了青藏铁路第二次大规模建设的勘测设计工作。勘察设计院前副院长张树森先生，已是70多岁的老人，说起青藏线，总是难以忘怀那激动人心的30多年前的事情。张树森在继庄心丹后，担负起了青藏铁路线的勘测设计大任。 他曾14次去过拉萨，在他们历经艰难之后，完成了《青藏铁路格尔木至拉萨段方案研究报告》并开始了线路系统的初步设计和勘测定桩工作。就在他们激情满怀地接近拉萨之时，1978年8月12日，接到了“勘测设计，马上停止”的命令。青藏线的“两上两下”，使得老一辈“青藏人”泪别青藏，留下了“一生的遗憾”，但也为今天青藏线的重新上马和开通，打下了坚实的基础。和许多老一辈建设者一样，他们最大的心愿是：坐上火车到拉萨去！ 青藏铁路的项目总工程师“几易其主”，从上世纪50年代的庄心丹，到现在的第三代青藏铁路项目工程总设计师李金城，他们中的每一位都有着在青藏线上历经高寒缺氧、生死拼搏的壮举，都有着献身高原铁路的雄心壮志。 当我们采访老英雄周怀珍时，你会被他的精神境界所强烈感染。用一生中的20年，坚守在海拔4907米，最低温度-48℃，年平均气温-1℃到-6℃，氧气含量不足平原地区一半的风火山观察站。这是一种何等超人的精神！ 为了在青藏线修建前，掌握切实的科学数据，1961年，中铁西北院在极具代表高原特点的风火山上建立了世界上第一座、也是唯一的全年值守的高原冻土观测站。而作为第一任站长、被称为“风火山上不老松”的观测员周怀珍，在这 “上了风火山，三魂已归天”、没有春夏秋的的严酷环境中，在山上工作了整整22年。在他和以后的几任站长的带领下，和同志们一道，在40多年不间断的攻关试验中，终于获得了数万个非常珍贵的的科学数据，为我国科技工作者最终破解高原多年冻土这一世界性难题，奠定了基础，也为青藏线的重新上马和成功建设，提供了坚实的科学依据。 面对雪域高原上神奇的天路，这些英模们，用自己的毕生心血向祖国和人民递交了一份满意的答卷。 仰望蓝天、俯视昆仑，几代人的理想终于实现了，高原铁龙带着几代建设者的夙愿，一路高歌，巡游世界屋脊，它用自己的成果向全世界证实了：中国人民可以建造出世界一流的高原铁路。