根据要求设计蓄电池充电控制电路，对24V镉镍蓄电进行充电：
一、设计方案一：简单的充电电路（基本为恒流充电）
1. 电路图（图一）
（注：本图是手画的，扫描出来的，有点丑，不要见笑。图片大小可调）
2. 说明：
由变压器和BUCK电路组成，将航空三相115/200V电压经整流变为270V直流电压，再经过变压器变比调压，使buck电路的输出28V左右，根据buck电路原理，控制和设计L、C值，L选择大一点，相当于大电感可近似为恒流放电， C也取大一点减少纹波。
3. 电池特性介绍： 航空常用镉镍蓄电池，镉镍电池 (nickel-cadmium battery) 是指采用金属镉作负极活性物质，氢氧化镍作正极活性物质的碱性蓄电池。正、负极材料分别填充在穿孔的附镍钢带（或镍带）中，经拉浆、滚压、烧结、化成或涂膏、烘干、压片等方法制成极板；用聚酰胺非织布等材料作隔离层；用氢氧化钾水溶液作电解质溶液；电极经卷绕或叠合组装在塑料或镀镍钢壳内。
优点：使用寿命长，蓄电池自放电小，使用温度范围广，低温性能好，耐过充过放，放电电压平稳，机械性能好，充放电平坦，价格适中
缺点：活性物质利用率低，成本相对铅蓄电池来说较高，负极镉有毒，电池长期浅充放循环时有记忆效应
所以一般情况下，航空用镉镍蓄电池，而民用铅蓄电池，航天用锌银蓄电池较多。
二、设计方案二：简单的充电电路（为恒压充电）
1.电路图：（图2）
2.说明：
LM317作为输出电压可变的集成三端稳压块，是一种使用方便、应用广泛的集成稳压块。调节电阻R1，R2，可输出稳压Ua，当然防止LM317过热,且LM317须加散热片。
三、设计方案三：恒流恒压结合（分段）
1． 思考
综合实际情况，由于恒压充电不管电池电压的实际状态，充电电压总是恒定的，充电电流刚开始比较大，然后按指数规律下降；采用快速充电可能使蓄电池过量充电，易导致电池损坏。对于循环充电而言，采用较小电流充电，充电效果较好。但对于大容量的蓄电池，充电时间就会拖得很长，时效低，造成诸多不便。所以进行分段充电，前一段恒流充电，当蓄电池两端达到27.6V时，恒压充电。将两者电路图结合起来：（图三）
2.分析同上：（电路为图三）
添加比较器，当Ub27.5V时，通过控制开关电路，使S置于2，实现恒压充电。
四、其他方案：
参考其他资料，发现还有很多设计方案给电池充电，如通过单片机控制恒流输出（电流形成反馈回路），恒压输出也可以通过电压反馈，或者通过两三极管构成恒流或恒压，方法多种多样。
当然本设计也有考虑不周的很多地方，例如放电部分会伤害电路，可改进。
030820112孙露 2011.5.30
电流维持在恒定值的充电。是一种广泛采用的充电方法。蓄电池的初充电，运行中的蓄电池的容量检查，运行中的牵引蓄电池的充电以及蓄电池极板的化成充电，多采用恒流或分阶段恒流充电。此法的优点是可以根据蓄电池的容量确定充电电流值，直接计算充电量并确定充电完成的时间。
根据要求设计蓄电池充电控制电路，对24V镉镍蓄电进行充电：
一、设计方案一：简单的充电电路（基本为恒流充电）
1. 电路图（图一）
（注：本图是手画的，扫描出来的，有点丑，不要见笑。图片大小可调）
2. 说明：
由变压器和BUCK电路组成，将航空三相115/200V电压经整流变为270V直流电压，再经过变压器变比调压，使buck电路的输出28V左右，根据buck电路原理，控制和设计L、C值，L选择大一点，相当于大电感可近似为恒流放电， C也取大一点减少纹波。
3. 电池特性介绍： 航空常用镉镍蓄电池，镉镍电池 (nickel-cadmium battery) 是指采用金属镉作负极活性物质，氢氧化镍作正极活性物质的碱性蓄电池。正、负极材料分别填充在穿孔的附镍钢带（或镍带）中，经拉浆、滚压、烧结、化成或涂膏、烘干、压片等方法制成极板；用聚酰胺非织布等材料作隔离层；用氢氧化钾水溶液作电解质溶液；电极经卷绕或叠合组装在塑料或镀镍钢壳内。
优点：使用寿命长，蓄电池自放电小，使用温度范围广，低温性能好，耐过充过放，放电电压平稳，机械性能好，充放电平坦，价格适中
缺点：活性物质利用率低，成本相对铅蓄电池来说较高，负极镉有毒，电池长期浅充放循环时有记忆效应
所以一般情况下，航空用镉镍蓄电池，而民用铅蓄电池，航天用锌银蓄电池较多。
二、设计方案二：简单的充电电路（为恒压充电）
1.电路图：（图2）
2.说明：
LM317作为输出电压可变的集成三端稳压块，是一种使用方便、应用广泛的集成稳压块。调节电阻R1，R2，可输出稳压Ua，当然防止LM317过热,且LM317须加散热片。
三、设计方案三：恒流恒压结合（分段）
1． 思考
综合实际情况，由于恒压充电不管电池电压的实际状态，充电电压总是恒定的，充电电流刚开始比较大，然后按指数规律下降；采用快速充电可能使蓄电池过量充电，易导致电池损坏。对于循环充电而言，采用较小电流充电，充电效果较好。但对于大容量的蓄电池，充电时间就会拖得很长，时效低，造成诸多不便。所以进行分段充电，前一段恒流充电，当蓄电池两端达到27.6V时，恒压充电。将两者电路图结合起来：（图三）
2.分析同上：（电路为图三）
添加比较器，当Ub27.5V时，通过控制开关电路，使S置于2，实现恒压充电。
四、其他方案：
参考其他资料，发现还有很多设计方案给电池充电，如通过单片机控制恒流输出（电流形成反馈回路），恒压输出也可以通过电压反馈，或者通过两三极管构成恒流或恒压，方法多种多样。
当然本设计也有考虑不周的很多地方，例如放电部分会伤害电路，可改进。
030820112孙露 2011.5.30
电流维持在恒定值的充电。是一种广泛采用的充电方法。蓄电池的初充电，运行中的蓄电池的容量检查，运行中的牵引蓄电池的充电以及蓄电池极板的化成充电，多采用恒流或分阶段恒流充电。此法的优点是可以根据蓄电池的容量确定充电电流值，直接计算充电量并确定充电完成的时间。