机务系统调车作业（单机走行）事故案例汇编
一、“2.25”南宁机务段南宁南侧冲事故案例
（一）事故概况：2011年2月25日，南宁机务段操纵司机陈林、司机程向智担当百色至南宁南间SS3-0098/83034次，1时33分到达南宁南站北场5道停车，由5道转7道入库，以17km/h速度越过显示红灯的出站信号机， 1时44分与正在进入6道、21km/h速度运行的凭祥至南宁南间
DF4B3994/42080次列车发生冲突。3994机车4个轮对脱线，机后第一辆脱轨。构成铁路一般B类交通事故。
（二）事故原因及教训：1、典型的违章作业事故，主
要原因一是单机司机没有了望确认7道调车信号。3、南宁车务段有关机车出入库规章不完善，措施不严密，没有建立本务机车入库的车机联控用语。3、机车乘务员严重违章，在机车走行过程没有站立了望，互控。4、车机联控制度严重缺失。5、安全督促不到位，发生的根子在于管理，专业系统缺失分析，部分干部看不出问题，看不出矛盾，对深层次的问题，对关键岗位，对关键人员的盯控不力。6、对新职新岗人员培训不到位。司机新上岗两个月。
三、“1.14”武汉局襄樊北机务段尾追事故。（重复发生）
（一）事故概况：2011年元月14日21：59分，武汉局襄樊北机务段和谐DC型0007号附挂和谐DC型0036号，跨段轮乘，担任5096次单机运行至猫和～黄家仁站间K41+530m处，由于紧急制动停车（起非常停车），停车后，后续的10906次货物列车以68km/h的速度与区间停车的单机发生追尾冲突事故，事故造成：10906次列车机后两辆车脱轨，第四位车辆后车体分离脱轨，第七位车辆后台车脱轨，第14位前台车和后台车后轮脱轨，
（二）事故原因及教训：一是单机紧急制动后大量撒砂，造成轨道电路失效，发生追尾。二是乘务员没有按规定向车站汇报，也未呼叫追踪列车。三是规章制度执行不彻底，未按规定前移15米。四是未按规定进行防护。五是有关教训未认真吸取。自闭区段尾追事故的危害性认识不足。
十、“1.28” 柳州机务段宜州站调车进入无网区事故
（一）事故概况：2009年1月28日41004次，机车:SS1 0545，司机李怀途，次司机兰必武，编组:32-656-35.6。列车19:23分宜州站5道停车，19:58分开始调车，第3钩单机上4道连挂28辆车，计划全部甩挂5道，牵出后进入牵出线，走行507米后被迫停车，机车越过接触网终端，进入无网区，司机检查发现I端受电弓被069号接触网柱支架刮跨。
（二）事故原因及教训：机班在进入牵出线调车时，对接触网状态未做到连续确认，盲目闯入无网区。
十一、“4.11”柳州机务段八斗站补机调车挤岔铁路交通一般D3类事故。
（一）事故概况：2010年4月11日3时11分，柳州电力车间牵引的28017次八斗站4道停车，返岔调车作业时，因车站值班员错误办理进路转换10＃道岔，违反调车作业规定盲目指挥调车，挂于列车前部的第二台补机（伍学华、莫易机班）未确认前方进路，在返岔进入3道的过程中将10＃道岔挤坏。构成铁路交通一般D3类事故。柳州机务段负次要责任。
（二）事故原因及教训：司机调车返岔进入3道的过程中，在车站值班员错误办理进路转换10＃道岔的情况下，未执行《技规》229条 “在调车作业、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责” 的规定，作业标准化执行不到位，未确认好道岔开通位置。盲目驾驶机车将
机务系统调车作业（单机走行）事故案例汇编
一、“2.25”南宁机务段南宁南侧冲事故案例
（一）事故概况：2011年2月25日，南宁机务段操纵司机陈林、司机程向智担当百色至南宁南间SS3-0098/83034次，1时33分到达南宁南站北场5道停车，由5道转7道入库，以17km/h速度越过显示红灯的出站信号机， 1时44分与正在进入6道、21km/h速度运行的凭祥至南宁南间
DF4B3994/42080次列车发生冲突。3994机车4个轮对脱线，机后第一辆脱轨。构成铁路一般B类交通事故。
（二）事故原因及教训：1、典型的违章作业事故，主
要原因一是单机司机没有了望确认7道调车信号。3、南宁车务段有关机车出入库规章不完善，措施不严密，没有建立本务机车入库的车机联控用语。3、机车乘务员严重违章，在机车走行过程没有站立了望，互控。4、车机联控制度严重缺失。5、安全督促不到位，发生的根子在于管理，专业系统缺失分析，部分干部看不出问题，看不出矛盾，对深层次的问题，对关键岗位，对关键人员的盯控不力。6、对新职新岗人员培训不到位。司机新上岗两个月。
三、“1.14”武汉局襄樊北机务段尾追事故。（重复发生）
（一）事故概况：2011年元月14日21：59分，武汉局襄樊北机务段和谐DC型0007号附挂和谐DC型0036号，跨段轮乘，担任5096次单机运行至猫和～黄家仁站间K41+530m处，由于紧急制动停车（起非常停车），停车后，后续的10906次货物列车以68km/h的速度与区间停车的单机发生追尾冲突事故，事故造成：10906次列车机后两辆车脱轨，第四位车辆后车体分离脱轨，第七位车辆后台车脱轨，第14位前台车和后台车后轮脱轨，
（二）事故原因及教训：一是单机紧急制动后大量撒砂，造成轨道电路失效，发生追尾。二是乘务员没有按规定向车站汇报，也未呼叫追踪列车。三是规章制度执行不彻底，未按规定前移15米。四是未按规定进行防护。五是有关教训未认真吸取。自闭区段尾追事故的危害性认识不足。
十、“1.28” 柳州机务段宜州站调车进入无网区事故
（一）事故概况：2009年1月28日41004次，机车:SS1 0545，司机李怀途，次司机兰必武，编组:32-656-35.6。列车19:23分宜州站5道停车，19:58分开始调车，第3钩单机上4道连挂28辆车，计划全部甩挂5道，牵出后进入牵出线，走行507米后被迫停车，机车越过接触网终端，进入无网区，司机检查发现I端受电弓被069号接触网柱支架刮跨。
（二）事故原因及教训：机班在进入牵出线调车时，对接触网状态未做到连续确认，盲目闯入无网区。
十一、“4.11”柳州机务段八斗站补机调车挤岔铁路交通一般D3类事故。
（一）事故概况：2010年4月11日3时11分，柳州电力车间牵引的28017次八斗站4道停车，返岔调车作业时，因车站值班员错误办理进路转换10＃道岔，违反调车作业规定盲目指挥调车，挂于列车前部的第二台补机（伍学华、莫易机班）未确认前方进路，在返岔进入3道的过程中将10＃道岔挤坏。构成铁路交通一般D3类事故。柳州机务段负次要责任。
（二）事故原因及教训：司机调车返岔进入3道的过程中，在车站值班员错误办理进路转换10＃道岔的情况下，未执行《技规》229条 “在调车作业、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责” 的规定，作业标准化执行不到位，未确认好道岔开通位置。盲目驾驶机车将