安徽工程大学管理工程学院
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物流中心规划方案书
专业名称：物流管理
班级：物流管理一班
2013年4月13日
目录
第一章 绪论................................................................................................................... 3
1.1背景介绍： .......................................................................................................... 3
1.2第三方物流为物流中心带来新的机遇和挑战 ......................................................... 4
1.2.1第三方物流为物流中心带来新的机遇...................................................................4
1.2.2物流中心面临的挑战...............................................................................................4
1.2.3应用第三方物流概念发展我国物流中心的应对策略..................................... 5
1.3物流中心战略概述和规划思路 .............................................................................. 5
1.3.1物流中心的战略概述 .................................................................................. 5
1.3.2物流园区规划思路...................................................................................... 6
1.4 区域物流中心布局规划原则及影响因素分析 ....................................................... 6
1.4.1物流中心的布局规划原则 ........................................................................... 6
1.4.2物流中心布局规划影响因素分析................................................................. 7
第二章 物流园区中心的布局规划 ................................................................................. 7
2.1园区内部规划步骤总览 ........................................................................................ 7
2.2客户需求分析与功能区划分 ................................................................................. 8
2.2.1客户需求分析............................................................................................. 8
2.2.2 功能区划分 ............................................................................................... 8
2.3.功能区域系统布置 ............................................................................................... 9
2.3.1 SLP规划物流中心的原理简介 .................................................................... 9
2.3.2利用SLP规划物流中心 .............................................................................10
2.3.3方案评估...................................................................................................16
2.3.4物流布局图及设计说明.................................................................................16
第三章 仓储系统的规划设计与管理 ................................................................................17
3.1仓储系统的基本知识 ...........................................................................................17
3.1.1仓储系统的概念及作用.........................................................................................17
3.1.2仓库..........................................................................................................18
3.1.3基本模型.................................................................................................................17
3.2大型物流仓库仓储系统的设计 .............................................................................19
3.3快运中转仓库的设计 ...........................................................................................25
3.3.1快运中转库功能及流程.........................................................................................26
3.3.2快运中转库设计图.....................................................................................27
第四章 园区营运模式及信息化的探讨 .............................................................................27
4.1物流园区的运营模式 ...........................................................................................27
4.1.1物流园区的投资开发模式 ..........................................................................27
4.1.2 物流园区的管理模式 ................................................................................28
4.1.3物流园区客户开发.....................................................................................29
4.1.4物流园区的盈利模式 .................................................................................29
4.2物流仓库的运作模式 ...........................................................................................30
4.3物流园区的信息化 ............................................................................................ 322
第五章 自我评述 ............................................................................................................34
5.1设计说明 ............................................................................................................34
5.2设计方案的优缺点 ..............................................................................................34
5.4写在最后 ............................................................................................................35
附录.............................................................................................36
第一章 绪论
1.1背景介绍：
作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧洲有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流 产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式发展。
近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9．1%、16．1%和21%，呈明显上升势头。 西安作为新亚欧大陆桥中国段陇海兰新线上最大的中心城市，地处我国中心位置，是东北、华北、中南、华东通往西北、西南的枢纽城市。同时，居中的地理位置优势，使西安成为商流、物流、信息流、资金流的集散地，在经济发展中起着“承接东西、交流南北、贯通各方”的重要作用。目前已有两条国道主干线、三条西部大通道和五条国道在西安交汇。加之，西安城市道路以“四纵、五横、一环”为主干道，与陕西省“三纵四横”公路主骨架相接，以西安市为中心辐射周边地区的公路网络已基本形成，西安已经成为西北地区最大的运输中转站。截止2005 年底，西安市共有货物运输经营业户1.1 万户，货运车辆51944 辆，总吨位12.68万吨，分别比“九五”末增长86.5% 和60%。其中危险货物运输企业36 户，危险化学品运输车辆1103 辆。全市共有运输服务业户889，其中货运服务单位620 户，车辆服务单位148 户，搬运装卸服务单位121 户，大型搬运机具293 台套， 从业人员4360 余人。2005 年全市共完成货运量1.05 亿吨，货物周转量271.5亿吨公里，分别比“九五”末增长了36.48% 和112.97%，平均年增长6.42%和16.3%。按照《西安公路主枢纽总体布局规划》和“建设主枢纽，发展大物流”的总体思路，全市公路主枢纽及货运站场功能进一步完善，货运物流体系初具规模。先后建成亚欧、贝斯特、华清路、三利4个货运市场；2005 年，又新建了东盈、双生、聚通、西北物流4个货运市场。全市8个货运市场总投资2.25 亿元，总面积达570 亩，建筑面积15.5万平方米，可容纳经营业户1200 户，固定停车位1880 个，日均进出车辆5650辆，日均货物吞吐量5.95 万吨。开辟零担运输线路546 条，其中跨省零担运输线路175 条，省内零担运输线路84 条，乡镇零担运输线路287 条，已辐射到全国大中城市及部分县乡。由于道路运输企业发展物流独具优势，既能加快物流扩展，又能使自身在物流的发展过程中得以发展，因此，道路运输极易切入现代物流。那么，要加快西安的物流业发展，就应充分发挥政府的宏观调控和促进作用，着力制定相应的政策，建设公路主枢纽，促进道路货运企业转型，组建大型企业集团，发展多式联运，为加快发展创造条件。 目前，西安现代第三方物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展
潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献(物流增加值)从1993年的16.15亿元增加到2002年的111亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98%提高到2002年的13.5%。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特别是新兴商业业务态(如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等)发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西 邦家 食品营销公司还被列为"全国发展物流配送重点企业"。中储等第三方物流企业通过专业化改造已经开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。
1.2第三方物流为物流中心带来新的机遇和挑战
1.2.1第三方物流为物流中心带来新的机遇
其一，物流需求的产生为物流中心的发展提供了机会，企业的物流服务需求是物流中心提供物流服务的基础。Out—souring等管理理念的应用，会使更多企业接收和应用第三方物流。过去，流通企业常直接进行贸易活动，与生产经营企业共同分享商品利润，容易同生产经营企业产生利益矛盾。一旦条件允许，生产经营企业就跳过流通企业直接进行交易。表面上看生产经营企业可从中收回一部分利润，实际上这些企业付出的物流成本之高难以计数。第三方物流概念的出现，使企业从大而全的误区中解脱出来，寻求专业化的第三方物流企业管理其物流活动，由此产生了物流服务需求，物流中心以其专业化的管理、优良的设施设备、高效的服务成为提供需求的首选企业。
其二，高品质的物流服务为物流中心带来更多机遇。当生产经营企业产生物流服务需求时，物流中心应迅速准确地提供物流的设计。管理、组织、协调。实施、沟通等第三方物流服务。此时物流中心与生产经营企业共同分享的乃是第三方物流服务所带来的物流成本节约的一部分，易与生产企业达成共识和合作，而良好的共识和合作则是形成供应链并保证供应链高效工作的首要条件。满意的物流服务供给，会促进更多物流需求的产生，这是一个良性循环的过程。
其三，信息技术及供应链理论的应用，将为第三方物流提供良好的发展环境。作为第三方，需与委托方和相关方面保持密切联系，共享需求和物流信息，高科技信息技术的广泛应用为其打下了良好的工作基础。供应链理论的推广，使接受物流服务的各方都认识到第三方物流带来的好处，同时认识到协调和合作的重要性，支持第三方物流的发展。
1.2.2物流中心面临的挑战
作为物流服务的提供者，物流中心面临着巨大的挑战。
其一，在思想认识上，与第三方物流概念还存在着一定的差距。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达成高效的物流，赚取利润。而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。同时生产经营企业的管理人员也没有充分认识到Out—sourcing管理策略对于改善其物流系统提高其竞争力的重要意义。
其二，硬件设施设备方面，我国物流中心的设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流
的条件，智能化、自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。
其三，信息技术上，第三方物流要求能及时获取各成员的信息，适时和适量地安排供应和存货。我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，将影响物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。
1.2.3应用第三方物流概念发展我国物流中心的应对策略
1、加强物流中心是提供第三方物流服务的物流基地的认识，要求物流中心以建立供应链为目的，并以供应链其它成员的利益为出发点，站在供应链的角度理解和管理物流。只有这样，才能更好了解用户的需求，从用户的角度出发，提供全方位的服务；也只有这样，才能以正确的态度加强同用户的合作，协同供应链各方最大限度地减少物流费用，提高物流服务的效益。同时积极加大物流意识特别是第三方物流概念的宣传普及工作，让更多的生产经营者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市场需求。
2、作为连接供应和消费各方的枢纽，要求物流中心必须具备先进自动化设施设备。这些设备应该从物流中心延伸到供应链的末端。除了传统的物流自动化技术以外，要加强对于物流过程资产可见性系统的研究开发与应用。
3、信息技术上，加强物流中心的信息网络建设、管理信息系统的建设、EDI的建设、条形码建设、自分化设施体系的建设，为形成开放、合作的物流体系打好基础。特别重要的是，信息技术的应用范围应扩大到供应链的整个范围，否则，物流中心的信息网络只是服务于供应链的一部分，不可能发挥整体效能。
第三方物流概念在国外已被广泛接受，并在实施中取得了良好的效果。在我国物流业蓬勃发展的今天，这一概念为物流中心带来了新的机遇。物流中心应抓住这次机遇，准确的定位、完善的组织、全方位的管理加上高科技技术的应用，将为物流中心拓展新的发展道路。
1.3某市物流中心战略概述和规划思路
1.3.1某市物流中心的战略概述
某市物流中心预计占地28万平方米，地处城市边缘（与三环相邻），其物流中心设施建设规划初步拟两期工程方案。建设物流作业基础设施，整块区域实现供水、排水、供电、供气、通讯、交通，预留计算机网络通道，实现建筑物局域网沟通，整个区域建筑实现智能化的基本要求。
某市物流中心内部将建成货运配载城，大型停车场，大型物流仓库，快运货物中转仓库，中心综合主楼，办公区，以及各类服务设施，如公寓，餐厅，会议中心等。为客户提供全方位的服务。
某市物流中心除了为其他物流企业提供进驻条件，仓库等设施设备外，自己主要运营家电方
面的仓储和配送业务。
某市物流中心将发挥在交通运输、城市功能和区位优势，合理构筑现代物流基础设施平台，大力引进和采用先进的物流组织、技术和管理经验，培育发展有强大竞争力的物流产业群，把物流发展作为提升区域经济发展重要的竞争能力，支持客户企业供应链管理，支持周边区域经济发展。
1.3.2某市物流园区规划思路
物流园区规划属于物流系统规划中物流节点子系统规划的一部分。物流园区规划的主要内容包括物流园区布局规划，物流园区信息系统规划和物流园区运作模式规划三个部分。物流园区的布局规划包括宏观空间布局规划和内部各功能区围观布局规划；物流园区的运作模式规划主要包括内部功能区建设序列规划，物流园区经营模式规划等。
图1-1
1.4 区域物流中心布局规划原则及影响因素分析
1.4.1物流中心的布局规划原则
区域物流中心选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则
和战略性原则。
⑴适应性原则。物流中心选址须与国家、省市的经济发展方针、政策相适
应，与物流资源需求分布相适应，与城市规划建设相适应。
⑵协调性原则。物流中心的选址应将区域物流网络作为一个大系统来考
虑，使物流中心的设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相
互协调。
⑶经济性原则。物流中心的选址的费用（建设及经营费用等）因候选点不
同而异，选址时应以总费用最低作为经济性原则。
⑷战略性原则。物流中心的选址，应考虑全局，同时也应有长远眼光，既
考虑目前的实际需要，又要考虑未来发展的可能。
1.4.2物流中心布局规划影响因素分析
根据经济发展趋势以及未来发展计划，在城市现代物流体系规划过程中，
物流中心的选址布局主要考虑以下因素：
①经营环境：物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考试的因素之一。这是因为传统仓储业的就业密度和技能要求较低，但随着现代物流中心的建设，现代化的运作需要机械化自动化的设施设备，采用智力型的劳动力有利于物流中心的建设与经营。
②商品特性：经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。如生产型物流中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
③物流费用：大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物流费用。
④服务水平：由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流中心选址时，应保证客户在任何时候向物流中心提供。
第二章 物流园区中心的布局规划
2.1园区内部规划步骤总览
规划时首先需要进行客户需求与系统分析，即根据目标需求，结合物流中心的实际
情况，细分市场、划分功能；其次根据功能定位和功能区域规划，把各个单一的服务功能向物流中心合并，并整合以确定物流中心的功能；然后进行物流中心的整体布置，最后对规划的方案进行评估。用图2-1来表示物流中心的规划流程。
图2-1
2.2客户需求分析与功能区划分
2.2.1客户需求分析
第一：自主营运的第三方物流
业务主体涉及流程：信息沟通 产品运输 综合楼入库单（入库） 仓储 反馈库存信息 流通加工 综合楼提货单（提货） 反馈库存信息 产品运输 退货 回收
业务主体涉及区域：综合办公楼 大型停车场 大型物流仓库 货物配载城
第二：外部第三方物流
业务主体涉及流程：信息沟通 产品运输 综合楼入库单（入库） 仓储 反馈库存信息 流通加工 综合楼提货单（提货） 反馈库存信息 产品运输 退货 回收
业务主体涉及区域：综合办公楼 大型停车场 大型物流仓库 货物配载城
补充：由于外部第三物流方可能有自己的车辆，所以可能不会涉及用物流园区车辆进行运输。或者外部第三方物流企业拥有自己的仓库，以及自己的信息系统，我方为其提供车辆。 第三：货运代理
业务主体涉及流程：组货 【提供中转仓库临时储存】 预订车辆
业务主体涉及区域：大型停车场 货物配载城 【中转仓库】
集装箱堆场
补充：货运代理负责组货，然后课利用我物流中心的车辆运输，中间涉及仓储的概率较小，但是也并非完全不可能，大括号内的是仓储部分。
第四：企业仓储运输
业务主体涉及流程：信息沟通 产品运输 综合楼入库单（入库） 仓储 反馈库存信息 流通加工 综合楼提货单（提货） 反馈库存信息 产品运输 退货 回收
业务主体涉及区域：综合办公楼 大型停车场 大型物流仓库 货物配载城
第五：运输企业
业务主体涉及流程：接到运输请求 货物运输
业务主体涉及区域：大型停车场 大型物流仓库\中转仓库\货物配载城
第六：其他需中转主体
业务主体涉及流程：仓储 配送
业务主体涉及区域：中转仓库\集装箱堆场 大型停车场
2.2.2 功能区划分
1功能定位
物流中心的功能定位是其战略定位和市场定位的外在体现,是按照战略定位和市场定位对物流中心的服务能力进行规划设计的，主要是为了满足目标市场客户的物流需求。为此，物流中心的功能定位主要确定两方面内容：一是园区在不同规划阶段内应具有的物流服务功能；二是根据确定的物流功能进行空间分配，即划分若干物流功能区域。
从目前物流中心的规划情况看，物流中心的功能区通常包括仓储中转区、集散配送区、流通加工区、商务办公区、生产服务区、生活服务区等。对于一个特定的物流园区究竟需要规划那些功能，应以市场需求分析为基础以现有物流资源和设施的优化为依托，明确其物流服务对象，结合一定原则来确定。 另外，功能区域是物流中心内部布局的基本空间单元，可通
过三个方面的内容加以确定：一是确定功能区域的数目；二是确定功能区域的类型：三是确定功能区域内部的相互关系。
2服务功能区的确定
①仓储区：大型物流仓库，集装箱堆场
②中转区：快运货物中转库
③集散配送区：货运配载城
④商务办公区：中心综合主楼，办公区
⑤服务区：餐厅，公寓等
2.3功能区域系统布置
2.3.1 SLP规划物流中心的原理简介
SLP的基本出发点是用量化的作业单位相互关系密级来评各部门之间的相关程度，因此采用系统布置设计法来进行平面布置的首要工作是对各作业单位之间的相互关系做出分析，包括定量的物流相互关系及定性的非物流相互关系把定性的相互关系密切程度由高至低分别用A，E，I，O，U，X及相应的4，3，2，1，0，-1分值表示将物流与非物流相互关系进行综合，得到作业单位与其它各作业单位的综合关系密切程度，并分别求出各作业单位的总的关系密切程度一一综合接近程度 ，其中n 为作业单位总数，综合所有作业单位的综合接近程度 ，得到综合作业单位关系表，然后，根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位之间距离的远近，再根据作业单元综合关系表中各作业单元的综合接近程度安排各作业单位的位置，得分最高的作业单位布置在中心位置，然后布置与该部门相互关系为E级的部门再后是 I级部门，以此类推，依次布置所有部门，最终得到作业单位位置相关图。
最后，将各作业单位实际占地面积与作业单位位置相关图结合起来，形成作业单位面积相关图，通过作业单位面积相关图的修正和调整，得到数个可行的布置方案 最后，采用专业的评价方法对各备选方案进行评价择优，并对每个评价因素进行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。系统布置设计（SPL）采用四个阶段进行，称为“置设计四阶段”。
阶
段 时间
图2-2
图2-3
2.3.2利用SLP规划物流中心
在系统布置设计开始时，首先要根据实际情况和规划的要求收集物流对象P，物流量Q，物流作业路线R，辅助服务部门S，物流作业技术水平T等方面的原始资料，同时要对这些基本要素进行分析，在分析的基础上对作业单元进行划分，得到最佳的作业单元划分方案。
设施布置设计要根据部门之间在工艺流程如业务往来中的密切程度，决定相互位置。各部门（作业单位）之间存在着物流关系、非物流关系两种关系。物流关系可以用物流强度（物流线路比例，承担物流量比例）来表示两个作业单位之间的关系密切程度，非物流关系无法定量表示，只能通过定性分析加以区分。可用图2-4表示。
表2-1
物流分析所得到的是定量的相互关系，但是各作业单位之间还存在着其他的关系。例如以下就是非物流因素为主的情况：
辅助设施与生产部门之间常常没有物流关系，但必须考虑它们之间的密切关系，像维修间、工具室、更衣室、休息室与生产区都的一定的密切关系。
在纯服务性设施中，例如办公室、维修间内，常常没有真正的固定的物流，常用信息流或人流当作“物流”。
1．根据经验确定作业单位非物流相互关系密切程度后，利用与物流相关表相同的表格形式，建立非物流相互关系表。
通常可以从以下几个方面加以考虑：
（1）工作流程 （2）作业性质 （3
）使用场地情况
（4）监督和管理 （5）联系频繁程度 2．列出作业单位相互关系密切理由
3. 根据以上条件，写出作业单位综合相互关系图，如图2-4所示
图2-4
上图中，字母代表两个实体间的关系强度，数字代表其原因（对应内容已在上文中给出）
表2—4中，分值越高，说明该作业单位越应靠近布置图的中心位置，越低则越往边缘。作业单位可按标准的作业符号来区分其性质。
5.作业单位位置相关图的绘制
○1先考虑有A级关系的各作业单位对1-6，2-3，2-4，将分值最大的作业单位6置于中心位置，与其成A关系的1与之相邻，关系用一单位距离四条线画出； ○2再取分值次高的作业单位2，它与1和6分别有E和U的关系，故2用二单位长三线与1连接，U级关系不予考虑； ○3将A级关系处理完之后，处理E级关系的各作业单位，方法同上；之后依次处理各级关系即可即可。最后得到的布置线型图2-5：
图2-5
6.下面通过面积分析法,确定各作业单位的位置
○1对每一个作业单位作一个同样大小的方块，称为无面积拼块。 ○2在拼块上，将作业单位代号写在正中央，名称写在代号上面，“X=”写在代号下面；四个角分别放置与之成A、E、I、O级关系的，U级关系不用考虑。 ○3完成全部拼块后，可以裁下来进行布置摆放。
○4摆放时，先找出关系最重要的，即A最多的，若A级数量相同，再比较E的。将此块先放于中央位置，本例为1。再看1块的A角（左上）和E角（右上）。
○5摆放规则是：A级关系要边靠边放，E级关系至少角靠角，X级关系不能靠边也不能靠角。
注: 因为I和O对摆放关无多大用处，故在摆放图中省略。
根据以上的原则，我们自行制作了无面积拼块。
图2-6
方案一：
观察发现大型停车场（2）的A级关系最多，故将其排放在中心位置。与大型停车场（2）有密切关系的有快运货物中转库（3），大型物流仓库（4），货运配载城（1），集装箱堆场（5）。把它们围绕其排列，最后根据其间的限制条件，经过调整，得到图2-6。
图2-7
方案二：
考虑到虽然大型停车场（2）的A关系最多，但考虑到中心综合主楼（6）的E关系过于多，所以考虑把中心综合主楼（6）放在中心位置。跟它关系密切的有货运配载城（1），快运货物中转库（3），大型物流仓库（4），集装箱堆场（5），公司办公区（7），服务设施（8）。将其分布在中心综合主楼（6）的四周，再根据其他的关系，经过多次尝试找出了如下的方案。如2-7所示。
图2-7
2.3.3方案评估
对这些方案，我们可以作一个好坏评级。方法是： 1.如果A级的没有靠近，则罚2分； 2.X级的边靠边也罚2分； 3.A级的只角靠角，为1分；
4.X级角靠角，E级没有角靠角也罚1分。 由此可见，对于方案一的评估结果如下：
快运货物中转库(3)有一个E级关系不满足，1个X级关系不满足，得-3分；大型物流仓库（4）有一个E级关系不满足，得-1分；中心综合主楼（6）有两个E级关系不满足，得-2分。总计得分为-6分。
对方案二的评估结果如下：
大型停车场（2）与货运配载城（1）有一个E级关系不满足，得-1分。除此之外，其余关系都满足条件。故总计得分为-1分。 显而易见，方案二要好于方案一。
2.3.4东方物流布局图及设计说明：
东方物流中心设计总面积28万平方米。其中长700米，宽400米。建筑面积79000平方米。北面，西面，南面靠公路，南面与三环相接。主要设有北门，西门，南门三个门（北门为正门）。整个园区以道路为界分为南，北两部分。南区主要设置了仓库，和集装箱堆场，属于主要作业区域，南区主要有中心综合主楼，大型车辆停车场，货运配载城，快运货物中转库，办公区及宾馆区等，偏向于服务。详细内容如下：
中心综合主楼位于北区靠近北门的位置，占地面积3000平方米。
货运配载城位于北区的东边位置，占地面积29700平方米。
快运货物中转库位于北区的西南角东面配有一个30*100平方米的理货区，总占地面积10000平方米。
大型车辆停车场位于中心综合主楼南面，占地面积30000平方米。
办公区级宾馆区位于北区的西面，总占地面积9100平方米。
另外北区还设置小型车辆停车场两个，以方便办理业务人员停车。
大型物流仓库共设置九个，其中六个位于南区西面，三个位于南区东面。规格都是60^*90平方米，总占地面积68600平方米。西边仓库由西向东依次编号为W1,W2W3，W4,W5，W6。东边仓库由西向东依次编号为E1,E2,E3。每三个仓库共用一个30*195的理货区。
集装箱堆场位于南区东南角，占地面积23400平方米。
汽车服务区位于南区西南角，提供加油，汽车养护等服务。占地面积9100平方米。 园区主干道设计双向4车道，15米宽。足够大型车辆的通行。
园区内绿化完善，还有一个湖泊。
园区布局设计图如下：
图2-8
第三章 仓储系统的规划设计与管理
3.1仓储系统的基本知识
3.1.1
仓储系统的概念及作用
仓储系统指的是产品分拣或储存接收中使用的设备和运作策略的组合。仓储作为物流一个密不可分的重要部分，在经济优化方面起着至关重要的作用。从这个物流体系分析，对于仓储系统的基本要求是满足供给需求前提下,尽量减少存贮物资的数量,从而降低存贮费用,提高存贮系统经济效益。为达到这一要求, 在存贮管理和运输上必须选择合理的策略。整个仓储系统以仓库为载体，因此仓库实际运作中的核心。
3.1.2仓库
1.仓库的概念：保管、储存物品的建筑物和场所的总称，例如库房、货棚、货场等。 2.仓库的分类
（1）按仓库的功能分类
① 储备仓库 ② 周转仓库 （2）按用途分类 ① 自用仓库 ② 营业仓库 ③ 公共仓库 ④ 保税仓库 按保管形态分类
① ② ③ ④
普通仓库 冷藏仓库 恒温仓库 危险品仓库
（4）按结构和构造分类 ①平房仓库 ②多层仓库 ③立体仓库
④散装和罐式仓库 3.自动化立体仓库 （1）概念
自动化仓库：由电子计算机进行管理和控制，不需要人工搬运作业，而实现收发作业的仓库。
立体仓库：采用高层货架以货箱或托盘储存货物，用巷道堆垛起重机及其他机械进行作业的仓库。
将上述两种仓库的作业结合称为自动化立体仓库。
3.1.3基本模型
首先，仓储系统是由存储空间、货物、仓储设施设备、操作人员、作业及其管理系统等要素构成。根据需求的不同，常见的仓库可分为直线式、双直线式、锯齿形、U形、分流式、集中式六种。如下表所示
直线式：这种形式的特点是出/入口在厂房的相对面，无论订单大小，拣货品项多少，均要通过厂房全程。适合作业流程简单，规模较小的物流作业。
双直线式：这种形式的特点是出/入口在厂房的对面。适合于作业流程相似，但有两种不同进/出货物流形式。
锯齿形或S形：通常适用于多排并列的库存货架区内。
U形：这种形式的特点是出/入口在厂房的同侧，可根据进/出货频率的大小，将物流量大的物品安排在靠近进/出口端的储区，缩短这些物品的拣货搬运路线。
分流式：这种形式适合于批量拣货的分流作业。
集中式：这种形式适合于因储区与物品特性，而把订单分解在不同区域拣货，然后再进行集货的作业
3.2大型物流仓库仓储系统的设计
拟定我公司主要是做第三方物流，与某固定电器生产厂家合作，为其做第三方物流。同时我仓库也为外地企业，本地其他企业提供仓储。为刺激公司个系统工作效率的提高，我们的仓库面向市场，不仅仅为自己物流或提供便利，同时为其他企业提供最优质的服务。
首先我公司仓库是以存储家电为主，其他货物为辅。简化设计期间，我们拟定主要的仓储对象。
通过对家电的分类与品种选取，选取5种产品，7个包装规格。表示如下：
（说明：模型的选取可能和网上部分材料模型选取形似，但是之后的分析并非他人制作，若
有雷同确属巧合。）
A01滚筒式洗衣机
（宽*深*高）900mm*600mm*600mm A02壁挂式空调内件
（宽*深*高）800mm*200mm*300mm A03壁挂式空调外件
（宽*深*高）800mm*300mm*700mm B01波轮式洗衣机
（宽*深*高）800mm*500mm*500mm B02家用小冰箱
（宽*深*高）500mm*500mm*600mm C01立式空调内件
（宽*深*高）600mm*400mm*2000mm C02立式空调外件
（宽*深*高）900mm*400mm*800mm
选用1000 mm X 1200 mm（宽*长）托盘组装货物
1）两台A01滚筒式洗衣机，组成一个托盘，高度为900mm，托盘盘面利用率为90%。
2）二十台A02壁挂式空调内件，组成一个托盘，高度为800mm，托盘盘面利用率100%。
3）五台A03壁挂式空调外件，组成一个托盘，高度为800mm，托盘盘面利用率为85.5%。
4）四台B01波轮式洗衣机，组成一个托盘，高800mm，盘面利用率为83.3%。
5）四台B02家用小冰箱，组成一个托盘，高600mm（由于并冰箱倾斜程度不能太大，所以不能放到组装托盘），盘面利用率为83.3%。
6）四台C01立式空调内件，组成一个托盘，高2000mm，托盘盘面利用率为80%。
7）三台C02立式空调外件，组成一个托盘，高800mm，盘面利用率为90%。
电器与1000mm*1200mm托盘组装后形成新的体系规格
A01滚筒式洗衣机
（宽*深*高）1000mm*1200mm*600mm 实际体积：0.648（立方米）
最小盛放体积：0.72（立方米） 体积最大利用率：90% 货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*700mm 预计利用率：64.7% A02壁挂式空调内件
（宽*深*高）1000mm*1200mm*800mm 实际体积：0.96（立方米）
最小盛放体积：0.96（立方米） 体积最大利用率：100%
货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*900mm 预计利用率：74.6%
A03壁挂式空调外件
（宽*深*高）1000mm*1200mm*800mm 实际体积：0.84（立方米） 最小盛放体积：0.96（立方米） 体积最大利用率：87.5%
货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*900mm 预计利用率：65.3%
B01波轮式洗衣机
（宽*深*高）1000mm*1200mm*800mm 实际体积：0.8（立方米） 最小盛放体积：0.96（立方米） 体积最大利用率：83.3%
货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*900mm 预计利用率：62.2%
B02家用小冰箱
（宽*深*高）1000mm*1200mm*600mm 实际体积：0.6（立方米）
最小盛放体积：0.72（立方米）
体积最大利用率：83.3% 货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*700mm 预计利用率：60.0%
C01立式空调内件
（宽*深*高）1000mm*1200mm*2000mm 实际体积：1.92（立方米） 最小盛放体积：2.4（立方米） 体积最大利用率：80.0%
货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*2100mm 预计利用率：64.0%
C02立式空调外件
（宽*深*高）1000mm*1200mm*800mm 实际体积：0.864（立方米） 最小盛放体积：0.96（立方米） 体积最大利用率：90%
货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*900mm 预计利用率：67.1%
为方便自动化，下一步需要作出不同货架的数量。
通过上表，可知：仓库设大型货架共计24，期中货格规格为1100mm*1300mm*700mm（宽*深*高）的设8个，规格为1100mm*1300mm*2100mm（宽*深*高）的货架设4个，规格为1100mm*1300mm*900mm（宽*深*高）的货架设12个。另外，仓库设有较大面积的散货堆放区。当货物不能组成空间利用率大于60%的托盘体时，将被存放在散货堆放区。集体仓库设计请见附带图，入库作业流程请参见附带仿真模型。
图3-1
图3-2
整体入库仿真模型图 货架及堆垛机 货物从落货区到暂
图3-3 图3-4
3.3快运中转仓库的设计
3.3.1
快运中转库功能及流程
快运货物中转库主要用于来往全国主要城市以干线快运货物为主的保管、中转、换装等作业。货物性质为临时储存、服务于中转、换装。
当进行入库作业时，货运车辆在仓库外理货区内等候作业，货运车辆到达月台后开始卸货，货物先进行入库检查，之后进入帖码区粘贴条形码，接着进入流通加工区进行进一步的处理，由此产生的废弃物放入废弃物堆场。最后由叉车将货物送入货架指定位置。
当进行出库作业时，货运车辆先在仓库外理货区等待空闲月台，有空闲月台后，由叉车将制定货物送入拣货区，进行货物分拣后，货物进行必要的包装处理，产生的废弃物送入废 弃物堆场。之后货物流向出库准备区等待装车。
废弃物
图3-5
3.3.2快运中转库设计图
图3-6
第四章 园区营运模式及信息化的探讨
4.1物流园区的运营模式
4.1.1
物流园区的投资开发模式
在中国物流园区的开发建设过程中，投资建设主体呈现多元化的趋势，既有国有及国有控股企业、民营企业，也有外商投资企业；建设资金来源既有自有资金也有银行贷款。调查数据显示，民营及民营控股企业参与投资建设的物流园区数量最多，其次是国有及国有控股企业参与出资建设的物流园区。另外，部分物流园区有外资参与投资建设。
某市物流公司采用主体企业引导模式，这种模式是一种自下而上的模式，由市场自发形成、企业自行发起成立。从市场经济发展的角度，从利用物流资源和产业资源合理有效配置的角度，通过利用物流技术进行企业经营和在在企业供应链中具有优势的企业，尤其率先在园区内开发和发展，并在宏微观政策的合理引导下，逐步实现在园区范围内的物流产业的聚集，并依托物流环境引进或吸收工商企业在园区所在区域进行发展，达到物流园区开发和建设的目的。物流园区的开发建设完全是企业行为，吸纳各方面投资，无论是国有，集体还是民营，私有或是上市公司，社会个人都可以投资，陈丽园区开发建设股份有限公司，负责园区开发建设，并负责园区静音管理或成立专门的园区运营股份有限公司来负责经营。 这种模式使得整个物流园区由一个主导企业或企业协作团体来规划，无疑在整体的功能定位仪统筹方面有较强的优势，不会造成真个物流园区功能上的单一与重合，也不会造成在某个单一功能上过分竞争的局面。
4.1.2 物流园区的管理模式
1，中心综合主楼是整个园区的管理中枢也是信息处理中心，负责处理整个园区的相关事宜，向园区其他功能单位传递物流信息，并接受来自外部或园区内部的信息并综合处理。及时发布市场动态，办理相关业务，提供咨询服务。如有车辆需要卸货或拉货，可以现场预约，电话预约和网络预约。
2三个大门均允许进出，小型车辆进门领卡，出门交卡。货运车辆进出入园区均需出具相关单据。
3，货运配载城内有完备的实施设备，提供入住条件，吸引物流运输企业入住。自主经营，园区收取租金和管理费。
4，大型物流仓库一部分为东方物流公司提供家电的仓储，另一部分可以租给企业等。
5，办公区一部分办公使用，剩下的部分可以出租给公司企业，内设会议厅也可以出租 宾馆区公司自行经营管理。 大型车辆需要进行拉货或卸货作业，可以先向中心综合主楼发出预约，得到传真或电子单据进入园区，驶入理货区进行作业，如遇车辆较多的时候，可以现在大型车连停车场内等待作业。
园区内个入住企业通过建立董事会形式与园区管理方协商管理园
区。以加强圆区运营的流畅性。
图4-1
4.1.3物流园区客户开发
在取得政府优惠政策支持的情况下，物流园区加强入驻企业的客户开发工作是至关重要的。物流企业是物流园区的活动主体，物流企业的入驻是衡量一个园区运营状态好坏的重要指标。而物流园区的建设目的就是要通过良好的物流服务能力和水平实现园区经济和社会效益。因此，在中国物流园区的建设规划过程中，如何做好客户开发工作、吸引企业入驻、保持园区活力一直是物流园区建设开发和运营的重中之重。 为了更好地吸引和留住企业客户，物流园区会综合运用政府提供的各种相关优惠政策，切实考虑入驻企业在市场需求、资金、员工等多方面的实际问题，制定相关便利政策。常见的具体措施如下：
（1）积极协助入驻企业做好市场需求分析，为企业提供强大的信息系统平台挖掘潜在客户信息；
（2）对国家扶持和鼓励发展的物流企业给予减征或免征所得税；
（3）对新入驻的企业给予首年免收所得税；
（4）对公益性物流信息项目，经信息办审批，给予补贴；
（5）改善通关环境，对在物流园区内设置的物流企业实行“一次报关、一次验单、一次查验”，简化手续，加快办理速度； （6）对园区内需要工商、税务、海关检查注册、审批的企业，简化手续，提高办事效率； （7）为入驻企业提供方便的交通设施，方便企业职工出行；
（8）为入驻企业提供配套的生活、娱乐、教育、培训等设施和服务，解除企业职工的后顾之忧。
从目前中国物流园区实际运营情况看，物流园区的服务能力、服务意识对园区吸引企业入驻起着非常重要的作用。交通便利、配套设施齐全、服务质量高、园区品牌好、交易条件好以及租金便宜的物流园区对企业入驻具有很强的吸引力。相反，一些不具规模、交通不便、配套设施太差、租金太贵以及管理水平落后的物流园区往往出现高闲置率的问题。
4.1.4物流园区的盈利模式
（1）土地增值收入。对于园区所有者与经营者来说，均将从土地增值中获取巨大收益。所有者（即投资者）从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础设施建设后，地价将会有一定的升值，而到物流园区正式运营后，还将大幅上涨。对于经营者（即物流运营商）来说，土地的增值将能提高其土地、仓库、房屋等出租收入。
（2）出租/租赁收入。园区所有者与经营者按一定比例获得出租/租赁收入，主要包括仓库租赁费用、设备租赁费用、房屋租赁费用、停车场收费等；
（3）服务收入。主要包括信息服务、培训服务、中介服务、物业管理、咨询服务等。 物流园区在建设初期的物流方案为发展基础物流功能，从货运交易费和场地出租费中盈利。在成长期阶段，盈利模式调整为发展增值服务功能，为客户提供个性化的物流服务。而在成熟期，盈利模式进一步调整为发展并提供从物流一体化到供应链一体化的物流服务，建立ERP或SMC系统。
图4-2
图4-3
4.2物流仓库的运作模式
仓库业务基本流程
仓储活动是伴随物流其他活动的产生而产生的，物流活动是以信息为前提的。物流公司不能独立于公司等实体，同样仓储也不能脱离整体运行。伴随仓储不断改变的是与其相符的仓储信息，仓储既是信息消化着也是信息的产生者，在物流活动中产生着至关重要的作用。从第三方物流角度，我们可得如下表:
为了提高仓库的工作效率，以及管理的规范化，我们仓库实现了机械化。期搬运工作基 本由叉车完成，货物的对方主要有堆垛机完成。分区工作由信息控制中心统一调配，贴码工作由人工来完成。高度机械化的仓库，对工人的体力要求有所降低，同时搬运工人比例大幅降低，技术工人比例提高。这样仓库对管理者提出了更高的要求，对于管理者来说是挑战也是机遇。
当货物运载车辆到达理货区时，停放在可升降月台旁边，在办理业务人出示相关证明后，完成信息录入，确定信息无误后，由叉车小队长组织车辆将货物运入仓库暂存区。等候在暂存区的工人，在托盘上帖码，然后将货物放到分拣传送带上，运到不同的货架，在处理器处理后，通过堆垛机把货物放入到计算机为其制定的位置。当货物不便在货架上存放或者该货物对货架的利用率太低时，则此货物将被存放在散货存放区。流程如图4-5
图4-5
当货车道库提货时，需要向控制中心提供相关证件，然后控制中心通知货物管理者，开始取货。货物由货区被运送到出库暂存区，由工人进行进一步的加工。最后由叉车装车。
图4-5
4.3物流园区的信息化
物流园区发展的一个显著特征就是物流信息化建设。最近几十年涌现出来的计算机技术、通讯技术以及电子商务技术等，为现代物流业发展提供了重要的技术支撑。为完善物流系统，减少物流信息的传递层次和流程，提高物流信息利用程度和利用率，引导物流系统的正常运行，中国大多数物流园区把物流过程的信息化作为物流系统运行中的一个基本生产要素看待。通过物流园区的信息化，力求以最短的流程、最快的速度、最小的费用、传输高质
图4-6
量的信息，完善物流系统的正常运行、提高行业整体效益以及社会经济效益。
东方物流园区将物流系统信息化作为园区建设的重点之一，包括对物流信息的收集、加工、传递、存储、处理、发布、优化等一系列作业过程的规划与设计以及系统的运行。通常，物流园区信息化平台包括以下四个子平台，如图4- 所示 图4-6
（1）园区管理信息化。园区管理信息化是指园区日常经营管理工作的信息化。园区管理信息化是物流园区管理的基础，涉及园区日常管理与运营，是物流活动得以高效率实现的基础，同时也是物流园区整体管理水平的体现。
（2）客户管理信息化。客户管理信息化是指园区的客户进行商贸交易的信息化，涉及交易订单管理、货物查询与跟踪以及财务结算等功能。
（3）交易管理信息化。
交易管理信息化是指物流企业和客户之间业务往来和交易的信息化。
交易管理信息化是整个物流园区信息化的核心，完成EDI数据交换、供需信息查询以及相应的交易单据处理，是物流园区现代化和信息化的标志，只有实现了交易管理信息化才能充分发挥物流园区的综合优势。
（4）物流企业信息化。物流企业信息化是指园区内的物流企业内部管理的信息化，涉及物流企业仓储、加工以及配送等基本功能的信息化。物流企业信息化是园区物流企业管理现代化、物流信息共享和物流交易信息化的基础，只有实现了物流企业信息化才能实施交易管理信息化。
以上四个子平台，其应用对象有所不同。园区管理信息化子平台是园区经营管理公司内部业务（办公）系统，主要满足其自身业务经营管理的需要。物流企业信息化、客户管理信息化、交易管理信息化三个子平台主要是提供给入驻企业使用的，往往是采用ASP（应用服务提供商）服务模式。即由园区经营管理公司建设物流信息平台，而入驻企业以租用方式应用相关的系统模块进行业务管理。
第五章 自我评述
5.1设计说明
通过本小组对设计任务的分析、讨论、分工合作，得到了最终的设计方案。方案分为四章内容，以第三方物流企业开展物流业务为总设计前提，展开设计。
第一章通过调查本地区的物流现状和发展趋势，对物流市场进行了简要的分析，详细的阐述了第三方物流对物流企业带来的机遇、挑战，并以此提出了应对策略。提出了东方物流中心的规划思路，并明确指出了在建设时，应注意的影响因素。
第二章首先进行了客户需求分析及物流园区各功能区域的划分，明确了物流中心的业务范围和其对应的区域、设施。通过功能定位，服务功能区的划分，将物流中心的各建筑区域完整列出，以此对物流中心进行整体规划。通过小组成员自学，运用SLP原理进行整体规划，对得出的方案进行评价，最终得出最优方案，并运用Auto-Cad绘出物流中心整体规划图。
第三章首先陈述了仓库的定义、分类及基本模型，结合东方物流中心的业务特点，提出了主营家电仓储的业务前提，详细给出了洗衣机、空调等家电的各项参数和托盘利用率，以此进行仓库的自动化设计，并应用Auto-Cad绘制了仓库的平面设计图。最后通过flexsim5.0软件做出入库仿真模型及堆垛。机模型 。
第四章通过以上三章的设计，根据东方物流中心所处的经济环境特点，制定了其运营模式即各作业区域的经营范围和职能，并为了吸引资金，制定了一系列的便利政策，合理安排各区域作业，实现盈利；从第三方物流的角度，详细地图解了仓储作业的各项流程，并着重阐释了信息管理在仓储中的作用。并附上了物流园信息化对物流作业各项业务的影响。
5.2设计方案的优缺点
优点：
1、设计的目标明确，业务分析比较透彻，功能划分清晰，内容严谨。
2、理论结合实际，通过SLP原理的计算方法，进行整体规划，并配有大量流程图，示
意图，以方便读者理解。
3、运用了许多课堂中尚未学习的知识解决问题，使方案更具科学性，更游说服力。 4、仓库设计的各项数据非常详实，且运用了flexsim5.0软件进行仓库作业 模拟，使方案更加直观化。 缺点：
5.运用SLP原理确定各区域间关系时，出现较大误差，使最后个作业单位的位置关系受到影响。
6.仅根据设计任务给出的面积数据进行平面布局规划，而未结合实际的一些影响因素，在实际应用中可能出现问题。
7.流程设计的一些环节可能会受到技术或环境政策等因素的影响，无法达到预期的目的。
8.由于能力有限，部分章节的内容可能出现冗余和错误。
5.4写在最后
通过本次的课程设计实习周，我们学到了很多东西。
从一开始的组队，再到确定题目，再到方案的研究讨论，再到查找资料，再到资料的整理，再到形成思路，到最后呈现出的这份方案报告，每一各环节都很重要，每一个环节都不是那么容易，有的看着简单，可实际操作起来却困难重重；有的看似思路明晰，可就是无法付诸于文字。所以，当我们坐在电脑旁在敲入这一段话时，那种感觉真是无法言表。虽然我们十分清楚这份报告还十分幼稚，甚至有很多漏洞和不足之处，但这份报告绝对是我们三个人一个星期的辛苦努力得来的。
说实话，这一星期虽然没课，但是比上课还累。在这一周里，我们周一和另一组一起去了招商局物流中心想有一个大概的概念，在雨中骑车到招商局物流中心后，百般努力却还是没能进去。在这一周里，我们我们在图书馆翻阅书籍，在网上查找资料，了解到了关于物流的更广泛的知识，体会到了物流真的是一门复杂而又十分有用的学科。在这一周里，我们从零开始，自学AUTO-CAD，VISIO，FLEXSIM等软件的应用，一点一点百度，一点一点摸索，终于取得了一些成果。
总而言之，通过课程设计，我们对我们的专业有了更加深层次的认识，同时也有了更浓厚的兴趣。在以后的学习中，我们也会和老师一起共同努力，达到新的高度！
参考书目
李长江 《物流中心设计与运作》 中国物资出版社 陈达强 《配送与配送中心运作与规划》 浙江大学出版社 陶经辉 《物流园区布局规划与运作》 中国物资出版社 杨敏 《配送中心运营管理》 北京理工大学出版社 刘昌奇 《物流配送中心设施及设备设计》 机械工业出版社
安徽工程大学管理工程学院
大家新年快乐
哈哈哈
福利啊啊啊啊
-----破破来也。。。抄吧 你们抄吧
你们一群小鬼 想要吧 ！
物流中心规划方案书
专业名称：物流管理
班级：物流管理一班
2013年4月13日
目录
第一章 绪论................................................................................................................... 3
1.1背景介绍： .......................................................................................................... 3
1.2第三方物流为物流中心带来新的机遇和挑战 ......................................................... 4
1.2.1第三方物流为物流中心带来新的机遇...................................................................4
1.2.2物流中心面临的挑战...............................................................................................4
1.2.3应用第三方物流概念发展我国物流中心的应对策略..................................... 5
1.3物流中心战略概述和规划思路 .............................................................................. 5
1.3.1物流中心的战略概述 .................................................................................. 5
1.3.2物流园区规划思路...................................................................................... 6
1.4 区域物流中心布局规划原则及影响因素分析 ....................................................... 6
1.4.1物流中心的布局规划原则 ........................................................................... 6
1.4.2物流中心布局规划影响因素分析................................................................. 7
第二章 物流园区中心的布局规划 ................................................................................. 7
2.1园区内部规划步骤总览 ........................................................................................ 7
2.2客户需求分析与功能区划分 ................................................................................. 8
2.2.1客户需求分析............................................................................................. 8
2.2.2 功能区划分 ............................................................................................... 8
2.3.功能区域系统布置 ............................................................................................... 9
2.3.1 SLP规划物流中心的原理简介 .................................................................... 9
2.3.2利用SLP规划物流中心 .............................................................................10
2.3.3方案评估...................................................................................................16
2.3.4物流布局图及设计说明.................................................................................16
第三章 仓储系统的规划设计与管理 ................................................................................17
3.1仓储系统的基本知识 ...........................................................................................17
3.1.1仓储系统的概念及作用.........................................................................................17
3.1.2仓库..........................................................................................................18
3.1.3基本模型.................................................................................................................17
3.2大型物流仓库仓储系统的设计 .............................................................................19
3.3快运中转仓库的设计 ...........................................................................................25
3.3.1快运中转库功能及流程.........................................................................................26
3.3.2快运中转库设计图.....................................................................................27
第四章 园区营运模式及信息化的探讨 .............................................................................27
4.1物流园区的运营模式 ...........................................................................................27
4.1.1物流园区的投资开发模式 ..........................................................................27
4.1.2 物流园区的管理模式 ................................................................................28
4.1.3物流园区客户开发.....................................................................................29
4.1.4物流园区的盈利模式 .................................................................................29
4.2物流仓库的运作模式 ...........................................................................................30
4.3物流园区的信息化 ............................................................................................ 322
第五章 自我评述 ............................................................................................................34
5.1设计说明 ............................................................................................................34
5.2设计方案的优缺点 ..............................................................................................34
5.4写在最后 ............................................................................................................35
附录.............................................................................................36
第一章 绪论
1.1背景介绍：
作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧洲有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流 产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式发展。
近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9．1%、16．1%和21%，呈明显上升势头。 西安作为新亚欧大陆桥中国段陇海兰新线上最大的中心城市，地处我国中心位置，是东北、华北、中南、华东通往西北、西南的枢纽城市。同时，居中的地理位置优势，使西安成为商流、物流、信息流、资金流的集散地，在经济发展中起着“承接东西、交流南北、贯通各方”的重要作用。目前已有两条国道主干线、三条西部大通道和五条国道在西安交汇。加之，西安城市道路以“四纵、五横、一环”为主干道，与陕西省“三纵四横”公路主骨架相接，以西安市为中心辐射周边地区的公路网络已基本形成，西安已经成为西北地区最大的运输中转站。截止2005 年底，西安市共有货物运输经营业户1.1 万户，货运车辆51944 辆，总吨位12.68万吨，分别比“九五”末增长86.5% 和60%。其中危险货物运输企业36 户，危险化学品运输车辆1103 辆。全市共有运输服务业户889，其中货运服务单位620 户，车辆服务单位148 户，搬运装卸服务单位121 户，大型搬运机具293 台套， 从业人员4360 余人。2005 年全市共完成货运量1.05 亿吨，货物周转量271.5亿吨公里，分别比“九五”末增长了36.48% 和112.97%，平均年增长6.42%和16.3%。按照《西安公路主枢纽总体布局规划》和“建设主枢纽，发展大物流”的总体思路，全市公路主枢纽及货运站场功能进一步完善，货运物流体系初具规模。先后建成亚欧、贝斯特、华清路、三利4个货运市场；2005 年，又新建了东盈、双生、聚通、西北物流4个货运市场。全市8个货运市场总投资2.25 亿元，总面积达570 亩，建筑面积15.5万平方米，可容纳经营业户1200 户，固定停车位1880 个，日均进出车辆5650辆，日均货物吞吐量5.95 万吨。开辟零担运输线路546 条，其中跨省零担运输线路175 条，省内零担运输线路84 条，乡镇零担运输线路287 条，已辐射到全国大中城市及部分县乡。由于道路运输企业发展物流独具优势，既能加快物流扩展，又能使自身在物流的发展过程中得以发展，因此，道路运输极易切入现代物流。那么，要加快西安的物流业发展，就应充分发挥政府的宏观调控和促进作用，着力制定相应的政策，建设公路主枢纽，促进道路货运企业转型，组建大型企业集团，发展多式联运，为加快发展创造条件。 目前，西安现代第三方物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展
潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献(物流增加值)从1993年的16.15亿元增加到2002年的111亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98%提高到2002年的13.5%。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特别是新兴商业业务态(如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等)发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西 邦家 食品营销公司还被列为"全国发展物流配送重点企业"。中储等第三方物流企业通过专业化改造已经开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。
1.2第三方物流为物流中心带来新的机遇和挑战
1.2.1第三方物流为物流中心带来新的机遇
其一，物流需求的产生为物流中心的发展提供了机会，企业的物流服务需求是物流中心提供物流服务的基础。Out—souring等管理理念的应用，会使更多企业接收和应用第三方物流。过去，流通企业常直接进行贸易活动，与生产经营企业共同分享商品利润，容易同生产经营企业产生利益矛盾。一旦条件允许，生产经营企业就跳过流通企业直接进行交易。表面上看生产经营企业可从中收回一部分利润，实际上这些企业付出的物流成本之高难以计数。第三方物流概念的出现，使企业从大而全的误区中解脱出来，寻求专业化的第三方物流企业管理其物流活动，由此产生了物流服务需求，物流中心以其专业化的管理、优良的设施设备、高效的服务成为提供需求的首选企业。
其二，高品质的物流服务为物流中心带来更多机遇。当生产经营企业产生物流服务需求时，物流中心应迅速准确地提供物流的设计。管理、组织、协调。实施、沟通等第三方物流服务。此时物流中心与生产经营企业共同分享的乃是第三方物流服务所带来的物流成本节约的一部分，易与生产企业达成共识和合作，而良好的共识和合作则是形成供应链并保证供应链高效工作的首要条件。满意的物流服务供给，会促进更多物流需求的产生，这是一个良性循环的过程。
其三，信息技术及供应链理论的应用，将为第三方物流提供良好的发展环境。作为第三方，需与委托方和相关方面保持密切联系，共享需求和物流信息，高科技信息技术的广泛应用为其打下了良好的工作基础。供应链理论的推广，使接受物流服务的各方都认识到第三方物流带来的好处，同时认识到协调和合作的重要性，支持第三方物流的发展。
1.2.2物流中心面临的挑战
作为物流服务的提供者，物流中心面临着巨大的挑战。
其一，在思想认识上，与第三方物流概念还存在着一定的差距。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达成高效的物流，赚取利润。而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。同时生产经营企业的管理人员也没有充分认识到Out—sourcing管理策略对于改善其物流系统提高其竞争力的重要意义。
其二，硬件设施设备方面，我国物流中心的设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流
的条件，智能化、自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。
其三，信息技术上，第三方物流要求能及时获取各成员的信息，适时和适量地安排供应和存货。我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，将影响物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。
1.2.3应用第三方物流概念发展我国物流中心的应对策略
1、加强物流中心是提供第三方物流服务的物流基地的认识，要求物流中心以建立供应链为目的，并以供应链其它成员的利益为出发点，站在供应链的角度理解和管理物流。只有这样，才能更好了解用户的需求，从用户的角度出发，提供全方位的服务；也只有这样，才能以正确的态度加强同用户的合作，协同供应链各方最大限度地减少物流费用，提高物流服务的效益。同时积极加大物流意识特别是第三方物流概念的宣传普及工作，让更多的生产经营者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市场需求。
2、作为连接供应和消费各方的枢纽，要求物流中心必须具备先进自动化设施设备。这些设备应该从物流中心延伸到供应链的末端。除了传统的物流自动化技术以外，要加强对于物流过程资产可见性系统的研究开发与应用。
3、信息技术上，加强物流中心的信息网络建设、管理信息系统的建设、EDI的建设、条形码建设、自分化设施体系的建设，为形成开放、合作的物流体系打好基础。特别重要的是，信息技术的应用范围应扩大到供应链的整个范围，否则，物流中心的信息网络只是服务于供应链的一部分，不可能发挥整体效能。
第三方物流概念在国外已被广泛接受，并在实施中取得了良好的效果。在我国物流业蓬勃发展的今天，这一概念为物流中心带来了新的机遇。物流中心应抓住这次机遇，准确的定位、完善的组织、全方位的管理加上高科技技术的应用，将为物流中心拓展新的发展道路。
1.3某市物流中心战略概述和规划思路
1.3.1某市物流中心的战略概述
某市物流中心预计占地28万平方米，地处城市边缘（与三环相邻），其物流中心设施建设规划初步拟两期工程方案。建设物流作业基础设施，整块区域实现供水、排水、供电、供气、通讯、交通，预留计算机网络通道，实现建筑物局域网沟通，整个区域建筑实现智能化的基本要求。
某市物流中心内部将建成货运配载城，大型停车场，大型物流仓库，快运货物中转仓库，中心综合主楼，办公区，以及各类服务设施，如公寓，餐厅，会议中心等。为客户提供全方位的服务。
某市物流中心除了为其他物流企业提供进驻条件，仓库等设施设备外，自己主要运营家电方
面的仓储和配送业务。
某市物流中心将发挥在交通运输、城市功能和区位优势，合理构筑现代物流基础设施平台，大力引进和采用先进的物流组织、技术和管理经验，培育发展有强大竞争力的物流产业群，把物流发展作为提升区域经济发展重要的竞争能力，支持客户企业供应链管理，支持周边区域经济发展。
1.3.2某市物流园区规划思路
物流园区规划属于物流系统规划中物流节点子系统规划的一部分。物流园区规划的主要内容包括物流园区布局规划，物流园区信息系统规划和物流园区运作模式规划三个部分。物流园区的布局规划包括宏观空间布局规划和内部各功能区围观布局规划；物流园区的运作模式规划主要包括内部功能区建设序列规划，物流园区经营模式规划等。
图1-1
1.4 区域物流中心布局规划原则及影响因素分析
1.4.1物流中心的布局规划原则
区域物流中心选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则
和战略性原则。
⑴适应性原则。物流中心选址须与国家、省市的经济发展方针、政策相适
应，与物流资源需求分布相适应，与城市规划建设相适应。
⑵协调性原则。物流中心的选址应将区域物流网络作为一个大系统来考
虑，使物流中心的设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相
互协调。
⑶经济性原则。物流中心的选址的费用（建设及经营费用等）因候选点不
同而异，选址时应以总费用最低作为经济性原则。
⑷战略性原则。物流中心的选址，应考虑全局，同时也应有长远眼光，既
考虑目前的实际需要，又要考虑未来发展的可能。
1.4.2物流中心布局规划影响因素分析
根据经济发展趋势以及未来发展计划，在城市现代物流体系规划过程中，
物流中心的选址布局主要考虑以下因素：
①经营环境：物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考试的因素之一。这是因为传统仓储业的就业密度和技能要求较低，但随着现代物流中心的建设，现代化的运作需要机械化自动化的设施设备，采用智力型的劳动力有利于物流中心的建设与经营。
②商品特性：经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。如生产型物流中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
③物流费用：大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物流费用。
④服务水平：由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流中心选址时，应保证客户在任何时候向物流中心提供。
第二章 物流园区中心的布局规划
2.1园区内部规划步骤总览
规划时首先需要进行客户需求与系统分析，即根据目标需求，结合物流中心的实际
情况，细分市场、划分功能；其次根据功能定位和功能区域规划，把各个单一的服务功能向物流中心合并，并整合以确定物流中心的功能；然后进行物流中心的整体布置，最后对规划的方案进行评估。用图2-1来表示物流中心的规划流程。
图2-1
2.2客户需求分析与功能区划分
2.2.1客户需求分析
第一：自主营运的第三方物流
业务主体涉及流程：信息沟通 产品运输 综合楼入库单（入库） 仓储 反馈库存信息 流通加工 综合楼提货单（提货） 反馈库存信息 产品运输 退货 回收
业务主体涉及区域：综合办公楼 大型停车场 大型物流仓库 货物配载城
第二：外部第三方物流
业务主体涉及流程：信息沟通 产品运输 综合楼入库单（入库） 仓储 反馈库存信息 流通加工 综合楼提货单（提货） 反馈库存信息 产品运输 退货 回收
业务主体涉及区域：综合办公楼 大型停车场 大型物流仓库 货物配载城
补充：由于外部第三物流方可能有自己的车辆，所以可能不会涉及用物流园区车辆进行运输。或者外部第三方物流企业拥有自己的仓库，以及自己的信息系统，我方为其提供车辆。 第三：货运代理
业务主体涉及流程：组货 【提供中转仓库临时储存】 预订车辆
业务主体涉及区域：大型停车场 货物配载城 【中转仓库】
集装箱堆场
补充：货运代理负责组货，然后课利用我物流中心的车辆运输，中间涉及仓储的概率较小，但是也并非完全不可能，大括号内的是仓储部分。
第四：企业仓储运输
业务主体涉及流程：信息沟通 产品运输 综合楼入库单（入库） 仓储 反馈库存信息 流通加工 综合楼提货单（提货） 反馈库存信息 产品运输 退货 回收
业务主体涉及区域：综合办公楼 大型停车场 大型物流仓库 货物配载城
第五：运输企业
业务主体涉及流程：接到运输请求 货物运输
业务主体涉及区域：大型停车场 大型物流仓库\中转仓库\货物配载城
第六：其他需中转主体
业务主体涉及流程：仓储 配送
业务主体涉及区域：中转仓库\集装箱堆场 大型停车场
2.2.2 功能区划分
1功能定位
物流中心的功能定位是其战略定位和市场定位的外在体现,是按照战略定位和市场定位对物流中心的服务能力进行规划设计的，主要是为了满足目标市场客户的物流需求。为此，物流中心的功能定位主要确定两方面内容：一是园区在不同规划阶段内应具有的物流服务功能；二是根据确定的物流功能进行空间分配，即划分若干物流功能区域。
从目前物流中心的规划情况看，物流中心的功能区通常包括仓储中转区、集散配送区、流通加工区、商务办公区、生产服务区、生活服务区等。对于一个特定的物流园区究竟需要规划那些功能，应以市场需求分析为基础以现有物流资源和设施的优化为依托，明确其物流服务对象，结合一定原则来确定。 另外，功能区域是物流中心内部布局的基本空间单元，可通
过三个方面的内容加以确定：一是确定功能区域的数目；二是确定功能区域的类型：三是确定功能区域内部的相互关系。
2服务功能区的确定
①仓储区：大型物流仓库，集装箱堆场
②中转区：快运货物中转库
③集散配送区：货运配载城
④商务办公区：中心综合主楼，办公区
⑤服务区：餐厅，公寓等
2.3功能区域系统布置
2.3.1 SLP规划物流中心的原理简介
SLP的基本出发点是用量化的作业单位相互关系密级来评各部门之间的相关程度，因此采用系统布置设计法来进行平面布置的首要工作是对各作业单位之间的相互关系做出分析，包括定量的物流相互关系及定性的非物流相互关系把定性的相互关系密切程度由高至低分别用A，E，I，O，U，X及相应的4，3，2，1，0，-1分值表示将物流与非物流相互关系进行综合，得到作业单位与其它各作业单位的综合关系密切程度，并分别求出各作业单位的总的关系密切程度一一综合接近程度 ，其中n 为作业单位总数，综合所有作业单位的综合接近程度 ，得到综合作业单位关系表，然后，根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位之间距离的远近，再根据作业单元综合关系表中各作业单元的综合接近程度安排各作业单位的位置，得分最高的作业单位布置在中心位置，然后布置与该部门相互关系为E级的部门再后是 I级部门，以此类推，依次布置所有部门，最终得到作业单位位置相关图。
最后，将各作业单位实际占地面积与作业单位位置相关图结合起来，形成作业单位面积相关图，通过作业单位面积相关图的修正和调整，得到数个可行的布置方案 最后，采用专业的评价方法对各备选方案进行评价择优，并对每个评价因素进行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。系统布置设计（SPL）采用四个阶段进行，称为“置设计四阶段”。
阶
段 时间
图2-2
图2-3
2.3.2利用SLP规划物流中心
在系统布置设计开始时，首先要根据实际情况和规划的要求收集物流对象P，物流量Q，物流作业路线R，辅助服务部门S，物流作业技术水平T等方面的原始资料，同时要对这些基本要素进行分析，在分析的基础上对作业单元进行划分，得到最佳的作业单元划分方案。
设施布置设计要根据部门之间在工艺流程如业务往来中的密切程度，决定相互位置。各部门（作业单位）之间存在着物流关系、非物流关系两种关系。物流关系可以用物流强度（物流线路比例，承担物流量比例）来表示两个作业单位之间的关系密切程度，非物流关系无法定量表示，只能通过定性分析加以区分。可用图2-4表示。
表2-1
物流分析所得到的是定量的相互关系，但是各作业单位之间还存在着其他的关系。例如以下就是非物流因素为主的情况：
辅助设施与生产部门之间常常没有物流关系，但必须考虑它们之间的密切关系，像维修间、工具室、更衣室、休息室与生产区都的一定的密切关系。
在纯服务性设施中，例如办公室、维修间内，常常没有真正的固定的物流，常用信息流或人流当作“物流”。
1．根据经验确定作业单位非物流相互关系密切程度后，利用与物流相关表相同的表格形式，建立非物流相互关系表。
通常可以从以下几个方面加以考虑：
（1）工作流程 （2）作业性质 （3
）使用场地情况
（4）监督和管理 （5）联系频繁程度 2．列出作业单位相互关系密切理由
3. 根据以上条件，写出作业单位综合相互关系图，如图2-4所示
图2-4
上图中，字母代表两个实体间的关系强度，数字代表其原因（对应内容已在上文中给出）
表2—4中，分值越高，说明该作业单位越应靠近布置图的中心位置，越低则越往边缘。作业单位可按标准的作业符号来区分其性质。
5.作业单位位置相关图的绘制
○1先考虑有A级关系的各作业单位对1-6，2-3，2-4，将分值最大的作业单位6置于中心位置，与其成A关系的1与之相邻，关系用一单位距离四条线画出； ○2再取分值次高的作业单位2，它与1和6分别有E和U的关系，故2用二单位长三线与1连接，U级关系不予考虑； ○3将A级关系处理完之后，处理E级关系的各作业单位，方法同上；之后依次处理各级关系即可即可。最后得到的布置线型图2-5：
图2-5
6.下面通过面积分析法,确定各作业单位的位置
○1对每一个作业单位作一个同样大小的方块，称为无面积拼块。 ○2在拼块上，将作业单位代号写在正中央，名称写在代号上面，“X=”写在代号下面；四个角分别放置与之成A、E、I、O级关系的，U级关系不用考虑。 ○3完成全部拼块后，可以裁下来进行布置摆放。
○4摆放时，先找出关系最重要的，即A最多的，若A级数量相同，再比较E的。将此块先放于中央位置，本例为1。再看1块的A角（左上）和E角（右上）。
○5摆放规则是：A级关系要边靠边放，E级关系至少角靠角，X级关系不能靠边也不能靠角。
注: 因为I和O对摆放关无多大用处，故在摆放图中省略。
根据以上的原则，我们自行制作了无面积拼块。
图2-6
方案一：
观察发现大型停车场（2）的A级关系最多，故将其排放在中心位置。与大型停车场（2）有密切关系的有快运货物中转库（3），大型物流仓库（4），货运配载城（1），集装箱堆场（5）。把它们围绕其排列，最后根据其间的限制条件，经过调整，得到图2-6。
图2-7
方案二：
考虑到虽然大型停车场（2）的A关系最多，但考虑到中心综合主楼（6）的E关系过于多，所以考虑把中心综合主楼（6）放在中心位置。跟它关系密切的有货运配载城（1），快运货物中转库（3），大型物流仓库（4），集装箱堆场（5），公司办公区（7），服务设施（8）。将其分布在中心综合主楼（6）的四周，再根据其他的关系，经过多次尝试找出了如下的方案。如2-7所示。
图2-7
2.3.3方案评估
对这些方案，我们可以作一个好坏评级。方法是： 1.如果A级的没有靠近，则罚2分； 2.X级的边靠边也罚2分； 3.A级的只角靠角，为1分；
4.X级角靠角，E级没有角靠角也罚1分。 由此可见，对于方案一的评估结果如下：
快运货物中转库(3)有一个E级关系不满足，1个X级关系不满足，得-3分；大型物流仓库（4）有一个E级关系不满足，得-1分；中心综合主楼（6）有两个E级关系不满足，得-2分。总计得分为-6分。
对方案二的评估结果如下：
大型停车场（2）与货运配载城（1）有一个E级关系不满足，得-1分。除此之外，其余关系都满足条件。故总计得分为-1分。 显而易见，方案二要好于方案一。
2.3.4东方物流布局图及设计说明：
东方物流中心设计总面积28万平方米。其中长700米，宽400米。建筑面积79000平方米。北面，西面，南面靠公路，南面与三环相接。主要设有北门，西门，南门三个门（北门为正门）。整个园区以道路为界分为南，北两部分。南区主要设置了仓库，和集装箱堆场，属于主要作业区域，南区主要有中心综合主楼，大型车辆停车场，货运配载城，快运货物中转库，办公区及宾馆区等，偏向于服务。详细内容如下：
中心综合主楼位于北区靠近北门的位置，占地面积3000平方米。
货运配载城位于北区的东边位置，占地面积29700平方米。
快运货物中转库位于北区的西南角东面配有一个30*100平方米的理货区，总占地面积10000平方米。
大型车辆停车场位于中心综合主楼南面，占地面积30000平方米。
办公区级宾馆区位于北区的西面，总占地面积9100平方米。
另外北区还设置小型车辆停车场两个，以方便办理业务人员停车。
大型物流仓库共设置九个，其中六个位于南区西面，三个位于南区东面。规格都是60^*90平方米，总占地面积68600平方米。西边仓库由西向东依次编号为W1,W2W3，W4,W5，W6。东边仓库由西向东依次编号为E1,E2,E3。每三个仓库共用一个30*195的理货区。
集装箱堆场位于南区东南角，占地面积23400平方米。
汽车服务区位于南区西南角，提供加油，汽车养护等服务。占地面积9100平方米。 园区主干道设计双向4车道，15米宽。足够大型车辆的通行。
园区内绿化完善，还有一个湖泊。
园区布局设计图如下：
图2-8
第三章 仓储系统的规划设计与管理
3.1仓储系统的基本知识
3.1.1
仓储系统的概念及作用
仓储系统指的是产品分拣或储存接收中使用的设备和运作策略的组合。仓储作为物流一个密不可分的重要部分，在经济优化方面起着至关重要的作用。从这个物流体系分析，对于仓储系统的基本要求是满足供给需求前提下,尽量减少存贮物资的数量,从而降低存贮费用,提高存贮系统经济效益。为达到这一要求, 在存贮管理和运输上必须选择合理的策略。整个仓储系统以仓库为载体，因此仓库实际运作中的核心。
3.1.2仓库
1.仓库的概念：保管、储存物品的建筑物和场所的总称，例如库房、货棚、货场等。 2.仓库的分类
（1）按仓库的功能分类
① 储备仓库 ② 周转仓库 （2）按用途分类 ① 自用仓库 ② 营业仓库 ③ 公共仓库 ④ 保税仓库 按保管形态分类
① ② ③ ④
普通仓库 冷藏仓库 恒温仓库 危险品仓库
（4）按结构和构造分类 ①平房仓库 ②多层仓库 ③立体仓库
④散装和罐式仓库 3.自动化立体仓库 （1）概念
自动化仓库：由电子计算机进行管理和控制，不需要人工搬运作业，而实现收发作业的仓库。
立体仓库：采用高层货架以货箱或托盘储存货物，用巷道堆垛起重机及其他机械进行作业的仓库。
将上述两种仓库的作业结合称为自动化立体仓库。
3.1.3基本模型
首先，仓储系统是由存储空间、货物、仓储设施设备、操作人员、作业及其管理系统等要素构成。根据需求的不同，常见的仓库可分为直线式、双直线式、锯齿形、U形、分流式、集中式六种。如下表所示
直线式：这种形式的特点是出/入口在厂房的相对面，无论订单大小，拣货品项多少，均要通过厂房全程。适合作业流程简单，规模较小的物流作业。
双直线式：这种形式的特点是出/入口在厂房的对面。适合于作业流程相似，但有两种不同进/出货物流形式。
锯齿形或S形：通常适用于多排并列的库存货架区内。
U形：这种形式的特点是出/入口在厂房的同侧，可根据进/出货频率的大小，将物流量大的物品安排在靠近进/出口端的储区，缩短这些物品的拣货搬运路线。
分流式：这种形式适合于批量拣货的分流作业。
集中式：这种形式适合于因储区与物品特性，而把订单分解在不同区域拣货，然后再进行集货的作业
3.2大型物流仓库仓储系统的设计
拟定我公司主要是做第三方物流，与某固定电器生产厂家合作，为其做第三方物流。同时我仓库也为外地企业，本地其他企业提供仓储。为刺激公司个系统工作效率的提高，我们的仓库面向市场，不仅仅为自己物流或提供便利，同时为其他企业提供最优质的服务。
首先我公司仓库是以存储家电为主，其他货物为辅。简化设计期间，我们拟定主要的仓储对象。
通过对家电的分类与品种选取，选取5种产品，7个包装规格。表示如下：
（说明：模型的选取可能和网上部分材料模型选取形似，但是之后的分析并非他人制作，若
有雷同确属巧合。）
A01滚筒式洗衣机
（宽*深*高）900mm*600mm*600mm A02壁挂式空调内件
（宽*深*高）800mm*200mm*300mm A03壁挂式空调外件
（宽*深*高）800mm*300mm*700mm B01波轮式洗衣机
（宽*深*高）800mm*500mm*500mm B02家用小冰箱
（宽*深*高）500mm*500mm*600mm C01立式空调内件
（宽*深*高）600mm*400mm*2000mm C02立式空调外件
（宽*深*高）900mm*400mm*800mm
选用1000 mm X 1200 mm（宽*长）托盘组装货物
1）两台A01滚筒式洗衣机，组成一个托盘，高度为900mm，托盘盘面利用率为90%。
2）二十台A02壁挂式空调内件，组成一个托盘，高度为800mm，托盘盘面利用率100%。
3）五台A03壁挂式空调外件，组成一个托盘，高度为800mm，托盘盘面利用率为85.5%。
4）四台B01波轮式洗衣机，组成一个托盘，高800mm，盘面利用率为83.3%。
5）四台B02家用小冰箱，组成一个托盘，高600mm（由于并冰箱倾斜程度不能太大，所以不能放到组装托盘），盘面利用率为83.3%。
6）四台C01立式空调内件，组成一个托盘，高2000mm，托盘盘面利用率为80%。
7）三台C02立式空调外件，组成一个托盘，高800mm，盘面利用率为90%。
电器与1000mm*1200mm托盘组装后形成新的体系规格
A01滚筒式洗衣机
（宽*深*高）1000mm*1200mm*600mm 实际体积：0.648（立方米）
最小盛放体积：0.72（立方米） 体积最大利用率：90% 货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*700mm 预计利用率：64.7% A02壁挂式空调内件
（宽*深*高）1000mm*1200mm*800mm 实际体积：0.96（立方米）
最小盛放体积：0.96（立方米） 体积最大利用率：100%
货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*900mm 预计利用率：74.6%
A03壁挂式空调外件
（宽*深*高）1000mm*1200mm*800mm 实际体积：0.84（立方米） 最小盛放体积：0.96（立方米） 体积最大利用率：87.5%
货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*900mm 预计利用率：65.3%
B01波轮式洗衣机
（宽*深*高）1000mm*1200mm*800mm 实际体积：0.8（立方米） 最小盛放体积：0.96（立方米） 体积最大利用率：83.3%
货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*900mm 预计利用率：62.2%
B02家用小冰箱
（宽*深*高）1000mm*1200mm*600mm 实际体积：0.6（立方米）
最小盛放体积：0.72（立方米）
体积最大利用率：83.3% 货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*700mm 预计利用率：60.0%
C01立式空调内件
（宽*深*高）1000mm*1200mm*2000mm 实际体积：1.92（立方米） 最小盛放体积：2.4（立方米） 体积最大利用率：80.0%
货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*2100mm 预计利用率：64.0%
C02立式空调外件
（宽*深*高）1000mm*1200mm*800mm 实际体积：0.864（立方米） 最小盛放体积：0.96（立方米） 体积最大利用率：90%
货架预设规格：（宽*深*高）1100mm*1300mm*900mm 预计利用率：67.1%
为方便自动化，下一步需要作出不同货架的数量。
通过上表，可知：仓库设大型货架共计24，期中货格规格为1100mm*1300mm*700mm（宽*深*高）的设8个，规格为1100mm*1300mm*2100mm（宽*深*高）的货架设4个，规格为1100mm*1300mm*900mm（宽*深*高）的货架设12个。另外，仓库设有较大面积的散货堆放区。当货物不能组成空间利用率大于60%的托盘体时，将被存放在散货堆放区。集体仓库设计请见附带图，入库作业流程请参见附带仿真模型。
图3-1
图3-2
整体入库仿真模型图 货架及堆垛机 货物从落货区到暂
图3-3 图3-4
3.3快运中转仓库的设计
3.3.1
快运中转库功能及流程
快运货物中转库主要用于来往全国主要城市以干线快运货物为主的保管、中转、换装等作业。货物性质为临时储存、服务于中转、换装。
当进行入库作业时，货运车辆在仓库外理货区内等候作业，货运车辆到达月台后开始卸货，货物先进行入库检查，之后进入帖码区粘贴条形码，接着进入流通加工区进行进一步的处理，由此产生的废弃物放入废弃物堆场。最后由叉车将货物送入货架指定位置。
当进行出库作业时，货运车辆先在仓库外理货区等待空闲月台，有空闲月台后，由叉车将制定货物送入拣货区，进行货物分拣后，货物进行必要的包装处理，产生的废弃物送入废 弃物堆场。之后货物流向出库准备区等待装车。
废弃物
图3-5
3.3.2快运中转库设计图
图3-6
第四章 园区营运模式及信息化的探讨
4.1物流园区的运营模式
4.1.1
物流园区的投资开发模式
在中国物流园区的开发建设过程中，投资建设主体呈现多元化的趋势，既有国有及国有控股企业、民营企业，也有外商投资企业；建设资金来源既有自有资金也有银行贷款。调查数据显示，民营及民营控股企业参与投资建设的物流园区数量最多，其次是国有及国有控股企业参与出资建设的物流园区。另外，部分物流园区有外资参与投资建设。
某市物流公司采用主体企业引导模式，这种模式是一种自下而上的模式，由市场自发形成、企业自行发起成立。从市场经济发展的角度，从利用物流资源和产业资源合理有效配置的角度，通过利用物流技术进行企业经营和在在企业供应链中具有优势的企业，尤其率先在园区内开发和发展，并在宏微观政策的合理引导下，逐步实现在园区范围内的物流产业的聚集，并依托物流环境引进或吸收工商企业在园区所在区域进行发展，达到物流园区开发和建设的目的。物流园区的开发建设完全是企业行为，吸纳各方面投资，无论是国有，集体还是民营，私有或是上市公司，社会个人都可以投资，陈丽园区开发建设股份有限公司，负责园区开发建设，并负责园区静音管理或成立专门的园区运营股份有限公司来负责经营。 这种模式使得整个物流园区由一个主导企业或企业协作团体来规划，无疑在整体的功能定位仪统筹方面有较强的优势，不会造成真个物流园区功能上的单一与重合，也不会造成在某个单一功能上过分竞争的局面。
4.1.2 物流园区的管理模式
1，中心综合主楼是整个园区的管理中枢也是信息处理中心，负责处理整个园区的相关事宜，向园区其他功能单位传递物流信息，并接受来自外部或园区内部的信息并综合处理。及时发布市场动态，办理相关业务，提供咨询服务。如有车辆需要卸货或拉货，可以现场预约，电话预约和网络预约。
2三个大门均允许进出，小型车辆进门领卡，出门交卡。货运车辆进出入园区均需出具相关单据。
3，货运配载城内有完备的实施设备，提供入住条件，吸引物流运输企业入住。自主经营，园区收取租金和管理费。
4，大型物流仓库一部分为东方物流公司提供家电的仓储，另一部分可以租给企业等。
5，办公区一部分办公使用，剩下的部分可以出租给公司企业，内设会议厅也可以出租 宾馆区公司自行经营管理。 大型车辆需要进行拉货或卸货作业，可以先向中心综合主楼发出预约，得到传真或电子单据进入园区，驶入理货区进行作业，如遇车辆较多的时候，可以现在大型车连停车场内等待作业。
园区内个入住企业通过建立董事会形式与园区管理方协商管理园
区。以加强圆区运营的流畅性。
图4-1
4.1.3物流园区客户开发
在取得政府优惠政策支持的情况下，物流园区加强入驻企业的客户开发工作是至关重要的。物流企业是物流园区的活动主体，物流企业的入驻是衡量一个园区运营状态好坏的重要指标。而物流园区的建设目的就是要通过良好的物流服务能力和水平实现园区经济和社会效益。因此，在中国物流园区的建设规划过程中，如何做好客户开发工作、吸引企业入驻、保持园区活力一直是物流园区建设开发和运营的重中之重。 为了更好地吸引和留住企业客户，物流园区会综合运用政府提供的各种相关优惠政策，切实考虑入驻企业在市场需求、资金、员工等多方面的实际问题，制定相关便利政策。常见的具体措施如下：
（1）积极协助入驻企业做好市场需求分析，为企业提供强大的信息系统平台挖掘潜在客户信息；
（2）对国家扶持和鼓励发展的物流企业给予减征或免征所得税；
（3）对新入驻的企业给予首年免收所得税；
（4）对公益性物流信息项目，经信息办审批，给予补贴；
（5）改善通关环境，对在物流园区内设置的物流企业实行“一次报关、一次验单、一次查验”，简化手续，加快办理速度； （6）对园区内需要工商、税务、海关检查注册、审批的企业，简化手续，提高办事效率； （7）为入驻企业提供方便的交通设施，方便企业职工出行；
（8）为入驻企业提供配套的生活、娱乐、教育、培训等设施和服务，解除企业职工的后顾之忧。
从目前中国物流园区实际运营情况看，物流园区的服务能力、服务意识对园区吸引企业入驻起着非常重要的作用。交通便利、配套设施齐全、服务质量高、园区品牌好、交易条件好以及租金便宜的物流园区对企业入驻具有很强的吸引力。相反，一些不具规模、交通不便、配套设施太差、租金太贵以及管理水平落后的物流园区往往出现高闲置率的问题。
4.1.4物流园区的盈利模式
（1）土地增值收入。对于园区所有者与经营者来说，均将从土地增值中获取巨大收益。所有者（即投资者）从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础设施建设后，地价将会有一定的升值，而到物流园区正式运营后，还将大幅上涨。对于经营者（即物流运营商）来说，土地的增值将能提高其土地、仓库、房屋等出租收入。
（2）出租/租赁收入。园区所有者与经营者按一定比例获得出租/租赁收入，主要包括仓库租赁费用、设备租赁费用、房屋租赁费用、停车场收费等；
（3）服务收入。主要包括信息服务、培训服务、中介服务、物业管理、咨询服务等。 物流园区在建设初期的物流方案为发展基础物流功能，从货运交易费和场地出租费中盈利。在成长期阶段，盈利模式调整为发展增值服务功能，为客户提供个性化的物流服务。而在成熟期，盈利模式进一步调整为发展并提供从物流一体化到供应链一体化的物流服务，建立ERP或SMC系统。
图4-2
图4-3
4.2物流仓库的运作模式
仓库业务基本流程
仓储活动是伴随物流其他活动的产生而产生的，物流活动是以信息为前提的。物流公司不能独立于公司等实体，同样仓储也不能脱离整体运行。伴随仓储不断改变的是与其相符的仓储信息，仓储既是信息消化着也是信息的产生者，在物流活动中产生着至关重要的作用。从第三方物流角度，我们可得如下表:
为了提高仓库的工作效率，以及管理的规范化，我们仓库实现了机械化。期搬运工作基 本由叉车完成，货物的对方主要有堆垛机完成。分区工作由信息控制中心统一调配，贴码工作由人工来完成。高度机械化的仓库，对工人的体力要求有所降低，同时搬运工人比例大幅降低，技术工人比例提高。这样仓库对管理者提出了更高的要求，对于管理者来说是挑战也是机遇。
当货物运载车辆到达理货区时，停放在可升降月台旁边，在办理业务人出示相关证明后，完成信息录入，确定信息无误后，由叉车小队长组织车辆将货物运入仓库暂存区。等候在暂存区的工人，在托盘上帖码，然后将货物放到分拣传送带上，运到不同的货架，在处理器处理后，通过堆垛机把货物放入到计算机为其制定的位置。当货物不便在货架上存放或者该货物对货架的利用率太低时，则此货物将被存放在散货存放区。流程如图4-5
图4-5
当货车道库提货时，需要向控制中心提供相关证件，然后控制中心通知货物管理者，开始取货。货物由货区被运送到出库暂存区，由工人进行进一步的加工。最后由叉车装车。
图4-5
4.3物流园区的信息化
物流园区发展的一个显著特征就是物流信息化建设。最近几十年涌现出来的计算机技术、通讯技术以及电子商务技术等，为现代物流业发展提供了重要的技术支撑。为完善物流系统，减少物流信息的传递层次和流程，提高物流信息利用程度和利用率，引导物流系统的正常运行，中国大多数物流园区把物流过程的信息化作为物流系统运行中的一个基本生产要素看待。通过物流园区的信息化，力求以最短的流程、最快的速度、最小的费用、传输高质
图4-6
量的信息，完善物流系统的正常运行、提高行业整体效益以及社会经济效益。
东方物流园区将物流系统信息化作为园区建设的重点之一，包括对物流信息的收集、加工、传递、存储、处理、发布、优化等一系列作业过程的规划与设计以及系统的运行。通常，物流园区信息化平台包括以下四个子平台，如图4- 所示 图4-6
（1）园区管理信息化。园区管理信息化是指园区日常经营管理工作的信息化。园区管理信息化是物流园区管理的基础，涉及园区日常管理与运营，是物流活动得以高效率实现的基础，同时也是物流园区整体管理水平的体现。
（2）客户管理信息化。客户管理信息化是指园区的客户进行商贸交易的信息化，涉及交易订单管理、货物查询与跟踪以及财务结算等功能。
（3）交易管理信息化。
交易管理信息化是指物流企业和客户之间业务往来和交易的信息化。
交易管理信息化是整个物流园区信息化的核心，完成EDI数据交换、供需信息查询以及相应的交易单据处理，是物流园区现代化和信息化的标志，只有实现了交易管理信息化才能充分发挥物流园区的综合优势。
（4）物流企业信息化。物流企业信息化是指园区内的物流企业内部管理的信息化，涉及物流企业仓储、加工以及配送等基本功能的信息化。物流企业信息化是园区物流企业管理现代化、物流信息共享和物流交易信息化的基础，只有实现了物流企业信息化才能实施交易管理信息化。
以上四个子平台，其应用对象有所不同。园区管理信息化子平台是园区经营管理公司内部业务（办公）系统，主要满足其自身业务经营管理的需要。物流企业信息化、客户管理信息化、交易管理信息化三个子平台主要是提供给入驻企业使用的，往往是采用ASP（应用服务提供商）服务模式。即由园区经营管理公司建设物流信息平台，而入驻企业以租用方式应用相关的系统模块进行业务管理。
第五章 自我评述
5.1设计说明
通过本小组对设计任务的分析、讨论、分工合作，得到了最终的设计方案。方案分为四章内容，以第三方物流企业开展物流业务为总设计前提，展开设计。
第一章通过调查本地区的物流现状和发展趋势，对物流市场进行了简要的分析，详细的阐述了第三方物流对物流企业带来的机遇、挑战，并以此提出了应对策略。提出了东方物流中心的规划思路，并明确指出了在建设时，应注意的影响因素。
第二章首先进行了客户需求分析及物流园区各功能区域的划分，明确了物流中心的业务范围和其对应的区域、设施。通过功能定位，服务功能区的划分，将物流中心的各建筑区域完整列出，以此对物流中心进行整体规划。通过小组成员自学，运用SLP原理进行整体规划，对得出的方案进行评价，最终得出最优方案，并运用Auto-Cad绘出物流中心整体规划图。
第三章首先陈述了仓库的定义、分类及基本模型，结合东方物流中心的业务特点，提出了主营家电仓储的业务前提，详细给出了洗衣机、空调等家电的各项参数和托盘利用率，以此进行仓库的自动化设计，并应用Auto-Cad绘制了仓库的平面设计图。最后通过flexsim5.0软件做出入库仿真模型及堆垛。机模型 。
第四章通过以上三章的设计，根据东方物流中心所处的经济环境特点，制定了其运营模式即各作业区域的经营范围和职能，并为了吸引资金，制定了一系列的便利政策，合理安排各区域作业，实现盈利；从第三方物流的角度，详细地图解了仓储作业的各项流程，并着重阐释了信息管理在仓储中的作用。并附上了物流园信息化对物流作业各项业务的影响。
5.2设计方案的优缺点
优点：
1、设计的目标明确，业务分析比较透彻，功能划分清晰，内容严谨。
2、理论结合实际，通过SLP原理的计算方法，进行整体规划，并配有大量流程图，示
意图，以方便读者理解。
3、运用了许多课堂中尚未学习的知识解决问题，使方案更具科学性，更游说服力。 4、仓库设计的各项数据非常详实，且运用了flexsim5.0软件进行仓库作业 模拟，使方案更加直观化。 缺点：
5.运用SLP原理确定各区域间关系时，出现较大误差，使最后个作业单位的位置关系受到影响。
6.仅根据设计任务给出的面积数据进行平面布局规划，而未结合实际的一些影响因素，在实际应用中可能出现问题。
7.流程设计的一些环节可能会受到技术或环境政策等因素的影响，无法达到预期的目的。
8.由于能力有限，部分章节的内容可能出现冗余和错误。
5.4写在最后
通过本次的课程设计实习周，我们学到了很多东西。
从一开始的组队，再到确定题目，再到方案的研究讨论，再到查找资料，再到资料的整理，再到形成思路，到最后呈现出的这份方案报告，每一各环节都很重要，每一个环节都不是那么容易，有的看着简单，可实际操作起来却困难重重；有的看似思路明晰，可就是无法付诸于文字。所以，当我们坐在电脑旁在敲入这一段话时，那种感觉真是无法言表。虽然我们十分清楚这份报告还十分幼稚，甚至有很多漏洞和不足之处，但这份报告绝对是我们三个人一个星期的辛苦努力得来的。
说实话，这一星期虽然没课，但是比上课还累。在这一周里，我们周一和另一组一起去了招商局物流中心想有一个大概的概念，在雨中骑车到招商局物流中心后，百般努力却还是没能进去。在这一周里，我们我们在图书馆翻阅书籍，在网上查找资料，了解到了关于物流的更广泛的知识，体会到了物流真的是一门复杂而又十分有用的学科。在这一周里，我们从零开始，自学AUTO-CAD，VISIO，FLEXSIM等软件的应用，一点一点百度，一点一点摸索，终于取得了一些成果。
总而言之，通过课程设计，我们对我们的专业有了更加深层次的认识，同时也有了更浓厚的兴趣。在以后的学习中，我们也会和老师一起共同努力，达到新的高度！
参考书目
李长江 《物流中心设计与运作》 中国物资出版社 陈达强 《配送与配送中心运作与规划》 浙江大学出版社 陶经辉 《物流园区布局规划与运作》 中国物资出版社 杨敏 《配送中心运营管理》 北京理工大学出版社 刘昌奇 《物流配送中心设施及设备设计》 机械工业出版社