城市道路交通噪声监测和控制措施探析
摘要：交通事业的大力发展，带动了区域经济快速发展。经济的发展使得城市规模逐步扩大，汽车保有量不断上升。随着汽车保有量的逐年增加，城市道路交通噪声对城市居民的工作、学习、生活、休息环境甚至是健康的影响程度也随之加剧和扩大。本文通过对深圳多条道路交通噪声的调查，对不同等级城市道路交通噪声实地监测的结果及其带来的影响进行了综合分析，并对常见的道路交通降噪措施进行了探讨。
关键词：城市道路；交通噪声监测；控制措施
前言
随着社会经济、道路交通和工业的发展，环境噪声污染日益严重。噪声污染已成为我国城市“四大公害”之一，是城市中“无形的暴力”【1】，是21世纪环境污染控制的主要对象。所以控制噪声污染是我国目前亟待解决的环境问题。而在城市里各类噪声污染中，道路交通噪声辐射最强、影响面最广，是城市居民投诉的主要原因。
一、噪声状况监测与分析
为了详细地了解城市道路沿线的交通噪声状况，通过对深圳市北环大道等10多条城市道路路沿的交通噪声进行了昼间监测。所监测道路涉及主、次干道路、高架路(快速路)等，宽度为16～80 m，车道数为4～10道，路面多数由2～4条绿化带(部分道路中间有隔离栏)，部分道路有辅道。
1、监测情况说明
（1）测量时间段选在每天的两个交通高峰时间，即7：30-9：00，16：30～18：00；每个点连续测定两天，每次连续监测20分钟；
（2）选取测点与道路机动车道边界的距离大约15m，测定点离路面高度为
1.2m 处：
（3）测量仪器为国产II级AWA6270+型环境噪声分析仪。
2、监测结果分析
监测得144组数据的统计结果如表1所示。
表1道路噪声测定结果
测定结果表明：
（1）城区外部主要道路的车流量低于市区内主干路的车流量，其交通噪声高于市区内主干路的交通噪声，这主要是行驶的车辆含有噪声高的大、中型车，车辆行驶的速度也明显的高；
（2）高架路两侧区域敏感建筑受到的交通噪声影响高于地面道路交通噪声的影响，这是由地面与高架路交通噪声共同贡献的结果；
（3）在城市快速路和主干路两侧，夜间的车流量占一天总车流量的比例较大，昼间噪声等效声级与夜间噪声等效声级的差值的变化幅度多在3.0 dB(A)之内，这与仅仅按照道路噪声递减规律和昼夜间车流量比例带来的主观判断相比要小，主要是由于夜间车辆行驶速度高于昼间，使车辆行驶噪声高于昼间，一定程度上抵消了车流量减少带来的噪声降低的效果；
（4）在城市次干路，夜间的车流量占一天总车流量的比例较小，昼间噪声等效声级与夜间噪声等效声级的差值的变化幅度多在3.0 dB(A)以上，这往往是由于夜间的背景噪声值较低；
（5）不同道路的车流量基本相同，但其交通噪声相差很大，这表明道路交通噪声除了车流量外，与车道的多寡、周边的环境、道路采取的降噪措施有关系；
（6）道路交通噪声向两侧区域的传播衰减状况与路两侧区域的建筑物坐落方式、外表面的反射等各种环境因素有很大关系。
二、降噪措施分析
噪声从声源到接受者的过程是声源辐射——传播途径——接受者。所以，噪声控制的原则应该是首先降低声源噪声辐射，然后控制传播途径，最后进行接受者防护。
1、降低声源噪声辐射
早在20世纪80年代欧洲德法等国开展了以降低轮胎噪声为目标的低噪声路面研究。我们国家在西安公路交通大学公路学院也进行了研究并取得了一定的成效。随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多孔隙沥青路面，又称为透水沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混合料，其孔隙率通常在15～25％之间，有的甚至高达30％。与普通沥青混凝土路面相比，这种路面可降低交通噪声3～
8dB。【2】
这种方法的优点是：既能降低噪声，又能提高透水性能，同时在雨天能提高行驶的安全性，耐久性好。局限性是：造价高，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞，从而使降噪效果下降。
2、控制噪声传播途径
可以在城市道路两边种植降噪绿化林带或者在噪声传播途径中设置声障使噪声产生衰减。
（1）种植降噪绿化林带
在城市道路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，防眩和美化环境等作用。据有关资料表明，当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声4～5dM。这是因为投射到植物叶片上的声能74％被反射到各个方向，26％被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。这种方法的优点是：生态效益明显。局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。【3】
（2）声屏障技术
采用构筑声屏障的方式来降低城市道路交通噪声目前应用不多。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，据测试采用声屏障降噪效果可达10dB以上。声屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式；按降噪方式可分为：吸收型、反射型、吸收- 反射复合型；按其材质可分为：轻质复合材料、圬工材料等等。由于声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此，在选用声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。这种方法的优点是节约土地，降噪效果比较明显。局限性是：长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生炫目和反光现象，同时还要经常清洗。
（3）接受者防护
对于城市道路交通，可对接受者生活、工作的地点实施隔声降噪措施。在环境影响评价中，这种方式被越开越多的提出来，尤其是在大城市里面，但是实际应用却不多，主要是因为可实施性较差。
三、综合治理
交通噪声的降低可通过汽车本身构造的改善和采取降噪措施而获得。尽管，采用本文前述几种措施，也不失为一种可行的对策，但都有一定的局限性。如果
在适当的路段(如经过学校)，几种措施一起使用，综合治理效果可能更明显。例如既铺设低噪声路面，在路边修建吸声屏障，在吸声屏障外侧种植降噪绿化带，这样在治理交通噪声的同时，又能达到治理空气污染、美化环境的综合效果。当经过噪声敏感区，如居民区，这时可采用生物类型声屏障。例如：采用混凝土槽砌筑屏障壁体，在槽内填土绿化种植；在路侧填筑土堆，在土堆表面绿化种植，当土堆较高时在土堆外设砌块护面或分层梯壮砌筑，在砌块间绿化种植等，以形成生物墙。这样，一方面可降低噪声，另一方面由于有一定的绿化，也降低了空气污染，在景观上也显得轻松、适怡、美观。能与周围环境较好的融合，居民对它们有认同感。【4】
结束语
由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从国外道路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方案。
参考文献
[1] 王文团,石敬华,袁伟栋,郑雁,张淼.高速公路交通噪声变化规律与测量偏差的探讨[J]. 噪声与振动控制. 2005(05)
[2] 王文团,石敬华,袁伟栋,张淼,李彦.城市立交桥交通噪声变化规律与影响
[J]. 安全与环境学报. 2005(03)
[3] 王伟德.广州市内环路工程噪声环境影响预测[J]. 铁道劳动安全卫生与环保. 2009(02)
[4] 章礼华,王其申.发展中的中小城镇的交通噪声污染状况及其防治对策[J]. 噪声与振动控制. 2004(04)
城市道路交通噪声监测和控制措施探析
摘要：交通事业的大力发展，带动了区域经济快速发展。经济的发展使得城市规模逐步扩大，汽车保有量不断上升。随着汽车保有量的逐年增加，城市道路交通噪声对城市居民的工作、学习、生活、休息环境甚至是健康的影响程度也随之加剧和扩大。本文通过对深圳多条道路交通噪声的调查，对不同等级城市道路交通噪声实地监测的结果及其带来的影响进行了综合分析，并对常见的道路交通降噪措施进行了探讨。
关键词：城市道路；交通噪声监测；控制措施
前言
随着社会经济、道路交通和工业的发展，环境噪声污染日益严重。噪声污染已成为我国城市“四大公害”之一，是城市中“无形的暴力”【1】，是21世纪环境污染控制的主要对象。所以控制噪声污染是我国目前亟待解决的环境问题。而在城市里各类噪声污染中，道路交通噪声辐射最强、影响面最广，是城市居民投诉的主要原因。
一、噪声状况监测与分析
为了详细地了解城市道路沿线的交通噪声状况，通过对深圳市北环大道等10多条城市道路路沿的交通噪声进行了昼间监测。所监测道路涉及主、次干道路、高架路(快速路)等，宽度为16～80 m，车道数为4～10道，路面多数由2～4条绿化带(部分道路中间有隔离栏)，部分道路有辅道。
1、监测情况说明
（1）测量时间段选在每天的两个交通高峰时间，即7：30-9：00，16：30～18：00；每个点连续测定两天，每次连续监测20分钟；
（2）选取测点与道路机动车道边界的距离大约15m，测定点离路面高度为
1.2m 处：
（3）测量仪器为国产II级AWA6270+型环境噪声分析仪。
2、监测结果分析
监测得144组数据的统计结果如表1所示。
表1道路噪声测定结果
测定结果表明：
（1）城区外部主要道路的车流量低于市区内主干路的车流量，其交通噪声高于市区内主干路的交通噪声，这主要是行驶的车辆含有噪声高的大、中型车，车辆行驶的速度也明显的高；
（2）高架路两侧区域敏感建筑受到的交通噪声影响高于地面道路交通噪声的影响，这是由地面与高架路交通噪声共同贡献的结果；
（3）在城市快速路和主干路两侧，夜间的车流量占一天总车流量的比例较大，昼间噪声等效声级与夜间噪声等效声级的差值的变化幅度多在3.0 dB(A)之内，这与仅仅按照道路噪声递减规律和昼夜间车流量比例带来的主观判断相比要小，主要是由于夜间车辆行驶速度高于昼间，使车辆行驶噪声高于昼间，一定程度上抵消了车流量减少带来的噪声降低的效果；
（4）在城市次干路，夜间的车流量占一天总车流量的比例较小，昼间噪声等效声级与夜间噪声等效声级的差值的变化幅度多在3.0 dB(A)以上，这往往是由于夜间的背景噪声值较低；
（5）不同道路的车流量基本相同，但其交通噪声相差很大，这表明道路交通噪声除了车流量外，与车道的多寡、周边的环境、道路采取的降噪措施有关系；
（6）道路交通噪声向两侧区域的传播衰减状况与路两侧区域的建筑物坐落方式、外表面的反射等各种环境因素有很大关系。
二、降噪措施分析
噪声从声源到接受者的过程是声源辐射——传播途径——接受者。所以，噪声控制的原则应该是首先降低声源噪声辐射，然后控制传播途径，最后进行接受者防护。
1、降低声源噪声辐射
早在20世纪80年代欧洲德法等国开展了以降低轮胎噪声为目标的低噪声路面研究。我们国家在西安公路交通大学公路学院也进行了研究并取得了一定的成效。随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多孔隙沥青路面，又称为透水沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混合料，其孔隙率通常在15～25％之间，有的甚至高达30％。与普通沥青混凝土路面相比，这种路面可降低交通噪声3～
8dB。【2】
这种方法的优点是：既能降低噪声，又能提高透水性能，同时在雨天能提高行驶的安全性，耐久性好。局限性是：造价高，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞，从而使降噪效果下降。
2、控制噪声传播途径
可以在城市道路两边种植降噪绿化林带或者在噪声传播途径中设置声障使噪声产生衰减。
（1）种植降噪绿化林带
在城市道路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，防眩和美化环境等作用。据有关资料表明，当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声4～5dM。这是因为投射到植物叶片上的声能74％被反射到各个方向，26％被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。这种方法的优点是：生态效益明显。局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。【3】
（2）声屏障技术
采用构筑声屏障的方式来降低城市道路交通噪声目前应用不多。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，据测试采用声屏障降噪效果可达10dB以上。声屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式；按降噪方式可分为：吸收型、反射型、吸收- 反射复合型；按其材质可分为：轻质复合材料、圬工材料等等。由于声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此，在选用声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。这种方法的优点是节约土地，降噪效果比较明显。局限性是：长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生炫目和反光现象，同时还要经常清洗。
（3）接受者防护
对于城市道路交通，可对接受者生活、工作的地点实施隔声降噪措施。在环境影响评价中，这种方式被越开越多的提出来，尤其是在大城市里面，但是实际应用却不多，主要是因为可实施性较差。
三、综合治理
交通噪声的降低可通过汽车本身构造的改善和采取降噪措施而获得。尽管，采用本文前述几种措施，也不失为一种可行的对策，但都有一定的局限性。如果
在适当的路段(如经过学校)，几种措施一起使用，综合治理效果可能更明显。例如既铺设低噪声路面，在路边修建吸声屏障，在吸声屏障外侧种植降噪绿化带，这样在治理交通噪声的同时，又能达到治理空气污染、美化环境的综合效果。当经过噪声敏感区，如居民区，这时可采用生物类型声屏障。例如：采用混凝土槽砌筑屏障壁体，在槽内填土绿化种植；在路侧填筑土堆，在土堆表面绿化种植，当土堆较高时在土堆外设砌块护面或分层梯壮砌筑，在砌块间绿化种植等，以形成生物墙。这样，一方面可降低噪声，另一方面由于有一定的绿化，也降低了空气污染，在景观上也显得轻松、适怡、美观。能与周围环境较好的融合，居民对它们有认同感。【4】
结束语
由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从国外道路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方案。
参考文献
[1] 王文团,石敬华,袁伟栋,郑雁,张淼.高速公路交通噪声变化规律与测量偏差的探讨[J]. 噪声与振动控制. 2005(05)
[2] 王文团,石敬华,袁伟栋,张淼,李彦.城市立交桥交通噪声变化规律与影响
[J]. 安全与环境学报. 2005(03)
[3] 王伟德.广州市内环路工程噪声环境影响预测[J]. 铁道劳动安全卫生与环保. 2009(02)
[4] 章礼华,王其申.发展中的中小城镇的交通噪声污染状况及其防治对策[J]. 噪声与振动控制. 2004(04)