高速公路的服务区、停车区设计的探讨
庞雪春
(中铁二院工程集团有限责任公司，四川
摘
成都
610031)
要：高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，通过对国内、外
服务区、停车区的规划、设计设置现状对比，结合成自泸高速公路服务区、停车区的设计实例，探讨其设计的思路，为高速公路的服务区、停车区的设计提供参考。关键词：高速公路；服务区；停车区；设计中图分类号：U41
文献标识码：
B
高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。
停车是绝对严格禁止的。
国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时停车，这也是国外高速公路事故率低的重要原因。
1国外高速公路服务区、停车区现状
国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的服务区、停车区间距16~24km（交通量大），32~48km（交通量小）；英国服务区间距16~17km；法国停车区区A(8~10km)、停车区区B(35~30km)，加油设施40~50km，服务区间距100km；荷兰加油设施20~30km。
美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。
日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。
德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上
图1国外服务区
2国内高速公路服务区、停车区现状
无论从高速公路服务区对象的途中需求的角度来讲，还是从交通安全的角度来讲，服务区、停车区在高速路沿线服务设施中占有重要的地位，并不是可有可无的。但我国的高速公路服务区、停车区规划、设计主要参考国外的规范和标准。目前的服务区、停车区由于不同路段高速公路属于不同的业主，对于服务区的建设没有一个统一的认识和规划，形成了局部重复建设和资源浪费：有的服务区建设追求大而全，一步到位，造成资源空置、浪费；有的服务区停车区与公路的接口布置不合理，出口匝道过短，易引发交通事故；或者停车区、
作者简介：庞雪春（1977-），女，四川成都人，工程师，注册咨询工程师（投资），从事道路设计工作。
2010年11期(总第71期
)157
其他
表1几大片区的多条干线高速公路服务区、
停车区调查表
服务区间距不合理，旅客下车休息，带来不安全因素的隐患，引发灾难。
因此，高速公路的服务区、停车区的整体的规划设计占有十分重要的地位，对于服务区的布局、间距、规模等统一规划设计标准，有利于服务区、停车区的建设良性发展。
据对我国几大片区的多条干线公路的近百个服务设施的调查，其服务区平均间距为45.6km，但停车区设置）。的标准不统一，有的地区甚至未设置停车区（见表1
服务区、停车区是公路交通运输体系的一个基本要素，其应依据公路服务水平、交通量的增长情况和路网规划，全省或区域内一次总体规划，区分功能和规模，分层次的分期建设。
3.2服务区、停车区的设置间距
服务设施是高速公路的附属设施，依存在路段或路网中，它的规划设计首要的是确定其在路网中的位置，才能有效保证行车需求和安全，获得最佳收益。这就要求首先要明确服务设施的间距。
服务设施的设置间距，国内一般按照《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的规定，间距50km,停车区与服务区或停车区之间的间距宜为15～25km。3.3服务区、停车区的出入口匝道设计
匝道是汽车由高速公路进入服务区、停车区的通道，设计时应充分考虑在匝道和变速车道上汽车速度的变化，以便汽车行驶安全。为适应服务区停车场内汽车变化多端的行驶状态，设计匝道时，首先根据服务需求、建设条件确定服务区、停车区的初略位置，随后根
图2国内东庐服务区
据地形地质条件需要确定其采用双侧集中对称布置（见）、双侧错位对称布置（见图4）、双侧不对称布置图3
或单侧布置等形式（见图5）。
其次充分考虑行驶中司机对设施的识别距离，具体
3高速公路服务区、停车区设计要点
3.1服务区、停车区的总体规划
1582010年11期(总第71期)
图3
双侧集中对称布置服务区
图4双侧错位对称布置服务区
设计出入服务区、停车区的匝道位置。
3.4成都～自贡～泸州高速公路的服务区、停车区总体设计
3.4.1服务区、停车区的位置布置
根据本项目的规模、交通量预测资料、地质地形、水文、气象情况，初选择服务区、停车区的位置、间距及型式（见表2）。
其中A4标段内K155+500～K215+445，全长59.95km。共设置1处停车区和1处服务区，分别为自贡停车区、富顺服务区。根据初步设计批复意见、投资规模的限制以及我国的实际情况，服务区间距设置为52km，停车区的间距设置为31km左右。
富顺服务区，距离富顺互通1.84km，布设范围为K198+320～K199+400。服务区对称布设于主线两侧，共占地62.24亩。
3.4.2服务区、停车区的匝道设计
本文以富顺服务区的匝道设计为例，探讨其出入口匝道线形设计的一般方法。
匝道出入口线形设计是服务区、停车区的重要组成部分，合理设计是保证汽车行驶安全的首要核心条件。
服务区匝道设计应参照互通立交出入口设计，匝道均采用单向单车道匝道设计，设计速度为40km/h，路基宽度为8.5m。服务区之间设置车行联络通道，通道宽7.0m，高3.5m
。
2010年11期(总第71期
)159
其他
图5
双侧不对称布置或单侧布置服务区
表2服务设施布设表
FSY匝道：为主线右侧匝道，全长566.05m，最小圆曲线半径4000m，最大纵坡1.607%，满足设计速度40km/小时的设计标准。匝道流出主线时，在分流鼻两侧根据规范要求设置偏置加宽，分流鼻前布置118m长的直接式减速车道和80m长的渐变段；匝道流入主线时，合流鼻后设置180m加速车道和70m渐变段。
FSZ匝道：为主线左侧匝道，全长567.83m，最小圆曲线半径1800m，最大纵坡1.65%，最小凹形竖曲线
1602010年11期(总第71期)
半径为18476.8m，满足设计速度40km/h的设计标准。匝道流出主线时，在分流鼻两侧根据规范要求设置偏置加宽，分流鼻前布置134m长的直接式减速车道和80m长的渐变段；匝道流入主线时，合流鼻后设置180m加速车道和70m渐变段。
为方便主线两侧服务区之间的沟通，设置一条车行联络通道连接主线两侧服务区。联络通道TD选取四级公路标准，设计车速20km/小时，路基宽6.5m。见图6所示。
图6富顺服务区平面布置
4结语
服务区、停车区的适宜的间距、位置、规模以及出入口匝道的合理布设是决定其发挥服务功能的关键，设计者在设计中应根据实际规模的情况，停车区服务设施的间隔距离宜为10～15km，以提高高速公路行车安全。随着我国高速公路路网的完善，其服务设施的作用、地位日益突显，规划、设计中应予充分重视，并根据地区发展的不平衡，高速公路建设环境及交通量水平的差异，服务区设施发展宜遵循“统一规划，分类指导”的原则，为实现可持续发展长远的目标做有益的探索。
参考文献：
[1][2][3][4][5][6][7]
崔宏军.刘孔杰.国外服务区建设及研究现状.交通世界（建养，机2008，（12）.械），
刘孔杰.我国高速公路服务区规划设计问题.交通世界（运输，车辆），2008，（12）.
刘东；段晨；信红喜.我国高速公路服务区现状和未来发展建议.交通标准化，2008，（10）.
日本道路公团著日本高速公路设计要领.交通部工程管理司译制1991.组，
JTGD20-2006，公路工程技术标准.
师军.山区路网中服务设施规划选址研究.福建建筑，2009，（11）.JTGD20-2006，公路路线设计规范
.
2010年11期(总第71期
)161
高速公路的服务区、停车区设计的探讨
庞雪春
(中铁二院工程集团有限责任公司，四川
摘
成都
610031)
要：高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，通过对国内、外
服务区、停车区的规划、设计设置现状对比，结合成自泸高速公路服务区、停车区的设计实例，探讨其设计的思路，为高速公路的服务区、停车区的设计提供参考。关键词：高速公路；服务区；停车区；设计中图分类号：U41
文献标识码：
B
高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。
停车是绝对严格禁止的。
国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时停车，这也是国外高速公路事故率低的重要原因。
1国外高速公路服务区、停车区现状
国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的服务区、停车区间距16~24km（交通量大），32~48km（交通量小）；英国服务区间距16~17km；法国停车区区A(8~10km)、停车区区B(35~30km)，加油设施40~50km，服务区间距100km；荷兰加油设施20~30km。
美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。
日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。
德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上
图1国外服务区
2国内高速公路服务区、停车区现状
无论从高速公路服务区对象的途中需求的角度来讲，还是从交通安全的角度来讲，服务区、停车区在高速路沿线服务设施中占有重要的地位，并不是可有可无的。但我国的高速公路服务区、停车区规划、设计主要参考国外的规范和标准。目前的服务区、停车区由于不同路段高速公路属于不同的业主，对于服务区的建设没有一个统一的认识和规划，形成了局部重复建设和资源浪费：有的服务区建设追求大而全，一步到位，造成资源空置、浪费；有的服务区停车区与公路的接口布置不合理，出口匝道过短，易引发交通事故；或者停车区、
作者简介：庞雪春（1977-），女，四川成都人，工程师，注册咨询工程师（投资），从事道路设计工作。
2010年11期(总第71期
)157
其他
表1几大片区的多条干线高速公路服务区、
停车区调查表
服务区间距不合理，旅客下车休息，带来不安全因素的隐患，引发灾难。
因此，高速公路的服务区、停车区的整体的规划设计占有十分重要的地位，对于服务区的布局、间距、规模等统一规划设计标准，有利于服务区、停车区的建设良性发展。
据对我国几大片区的多条干线公路的近百个服务设施的调查，其服务区平均间距为45.6km，但停车区设置）。的标准不统一，有的地区甚至未设置停车区（见表1
服务区、停车区是公路交通运输体系的一个基本要素，其应依据公路服务水平、交通量的增长情况和路网规划，全省或区域内一次总体规划，区分功能和规模，分层次的分期建设。
3.2服务区、停车区的设置间距
服务设施是高速公路的附属设施，依存在路段或路网中，它的规划设计首要的是确定其在路网中的位置，才能有效保证行车需求和安全，获得最佳收益。这就要求首先要明确服务设施的间距。
服务设施的设置间距，国内一般按照《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的规定，间距50km,停车区与服务区或停车区之间的间距宜为15～25km。3.3服务区、停车区的出入口匝道设计
匝道是汽车由高速公路进入服务区、停车区的通道，设计时应充分考虑在匝道和变速车道上汽车速度的变化，以便汽车行驶安全。为适应服务区停车场内汽车变化多端的行驶状态，设计匝道时，首先根据服务需求、建设条件确定服务区、停车区的初略位置，随后根
图2国内东庐服务区
据地形地质条件需要确定其采用双侧集中对称布置（见）、双侧错位对称布置（见图4）、双侧不对称布置图3
或单侧布置等形式（见图5）。
其次充分考虑行驶中司机对设施的识别距离，具体
3高速公路服务区、停车区设计要点
3.1服务区、停车区的总体规划
1582010年11期(总第71期)
图3
双侧集中对称布置服务区
图4双侧错位对称布置服务区
设计出入服务区、停车区的匝道位置。
3.4成都～自贡～泸州高速公路的服务区、停车区总体设计
3.4.1服务区、停车区的位置布置
根据本项目的规模、交通量预测资料、地质地形、水文、气象情况，初选择服务区、停车区的位置、间距及型式（见表2）。
其中A4标段内K155+500～K215+445，全长59.95km。共设置1处停车区和1处服务区，分别为自贡停车区、富顺服务区。根据初步设计批复意见、投资规模的限制以及我国的实际情况，服务区间距设置为52km，停车区的间距设置为31km左右。
富顺服务区，距离富顺互通1.84km，布设范围为K198+320～K199+400。服务区对称布设于主线两侧，共占地62.24亩。
3.4.2服务区、停车区的匝道设计
本文以富顺服务区的匝道设计为例，探讨其出入口匝道线形设计的一般方法。
匝道出入口线形设计是服务区、停车区的重要组成部分，合理设计是保证汽车行驶安全的首要核心条件。
服务区匝道设计应参照互通立交出入口设计，匝道均采用单向单车道匝道设计，设计速度为40km/h，路基宽度为8.5m。服务区之间设置车行联络通道，通道宽7.0m，高3.5m
。
2010年11期(总第71期
)159
其他
图5
双侧不对称布置或单侧布置服务区
表2服务设施布设表
FSY匝道：为主线右侧匝道，全长566.05m，最小圆曲线半径4000m，最大纵坡1.607%，满足设计速度40km/小时的设计标准。匝道流出主线时，在分流鼻两侧根据规范要求设置偏置加宽，分流鼻前布置118m长的直接式减速车道和80m长的渐变段；匝道流入主线时，合流鼻后设置180m加速车道和70m渐变段。
FSZ匝道：为主线左侧匝道，全长567.83m，最小圆曲线半径1800m，最大纵坡1.65%，最小凹形竖曲线
1602010年11期(总第71期)
半径为18476.8m，满足设计速度40km/h的设计标准。匝道流出主线时，在分流鼻两侧根据规范要求设置偏置加宽，分流鼻前布置134m长的直接式减速车道和80m长的渐变段；匝道流入主线时，合流鼻后设置180m加速车道和70m渐变段。
为方便主线两侧服务区之间的沟通，设置一条车行联络通道连接主线两侧服务区。联络通道TD选取四级公路标准，设计车速20km/小时，路基宽6.5m。见图6所示。
图6富顺服务区平面布置
4结语
服务区、停车区的适宜的间距、位置、规模以及出入口匝道的合理布设是决定其发挥服务功能的关键，设计者在设计中应根据实际规模的情况，停车区服务设施的间隔距离宜为10～15km，以提高高速公路行车安全。随着我国高速公路路网的完善，其服务设施的作用、地位日益突显，规划、设计中应予充分重视，并根据地区发展的不平衡，高速公路建设环境及交通量水平的差异，服务区设施发展宜遵循“统一规划，分类指导”的原则，为实现可持续发展长远的目标做有益的探索。
参考文献：
[1][2][3][4][5][6][7]
崔宏军.刘孔杰.国外服务区建设及研究现状.交通世界（建养，机2008，（12）.械），
刘孔杰.我国高速公路服务区规划设计问题.交通世界（运输，车辆），2008，（12）.
刘东；段晨；信红喜.我国高速公路服务区现状和未来发展建议.交通标准化，2008，（10）.
日本道路公团著日本高速公路设计要领.交通部工程管理司译制1991.组，
JTGD20-2006，公路工程技术标准.
师军.山区路网中服务设施规划选址研究.福建建筑，2009，（11）.JTGD20-2006，公路路线设计规范
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