第一章
1、工程概况
工程概况
李沧区东部六号线起始桩号：K0+013.608 ，终点桩号K0+539.472 ，全长525.864m 。规划六号线位于李沧区上下王埠片区，西起黑龙江路，向东跨过青银高速后，接入广水路。规划六号线自西向东分别与黑龙江路、大村河管理路顺河路、一号线、三号线、五号线及九号线相交。本次工程范围为黑龙江路至三号线段，道路全长524.940m,规划红线宽24m,两侧各10m绿化带,其中车行道宽度16m,两侧人行道宽度4m.规划线位处现状除大村河至一号线段为沥青路面，其余路段无通路。沿线一次跨过大村河，此段大村河正在整治施工中。 主要技术指标： 道路等级：城市次干路 计算行车速度：30Km/h 路面结构设计使用年限：十年 路面结构设计荷载：BZZ-100标准车 人行道防滑等级：R3 2、工程设计
1）道路平面设计：六号线西起黑龙江路东至三号线，道路全长524.940m，全线道路无平曲线，自西向东依次与大村河管理路顺河路、大村河、规划一号线和三号线相交，向东与现状六号线顺接。
2）道路纵断面设计
道路纵断面结合沿线相交道路、周边建筑和六号线跨大村河桥梁净空等进行综合控制设计。最大纵坡3.0%，最小纵坡0.3%。最小竖曲线半径
800m。
3）横断面设计
六号线规划横断面为一块板型式，横断面宽度为10m（分化带）+4m（人行道）+10m（绿化带）=44m。车行道均采用直线路拱双面坡；坡度为1.5%;人行道采用单面坡,坡向车行道,坡度为2%,道路沿线设置花岗岩侧石、界石。
4）路基设计：本次设计考虑车行道位置全线换填1m石渣，人行道位置暂换填0.6m石渣。
5）路面结构设计
上面层：中粒式沥青混凝土（AC—16）4cm 下面层：粗粒式沥青混凝土（AC—25C）8cm 上基层：20cm水泥稳定碎石（5%） 底基层：20cm水泥稳定碎石（4%） 6）人行道路面结构
桥面人行道结构：烧结砖5cm+1:3水泥砂浆2cm+CL20轻骨料混凝土填充（密度小于1750Kg/m3）+水泥基渗透结晶型涂料（1.2mm厚）。
第二章 编制依据
1、《李沧区东部6号线道路工程施工图设计》 2、《李沧区东部6号线道路工程桥梁施工图设计》 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 4、《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 5、《青岛市市政工程质量通病防治工作导则》
第三章 施工方案
第一节 道路工程
一、道路交叉口及公交站台处路面车辙、拥包防治
1、沥青混合料原材料、半成品及成品质量的管理
沥青路面不仅要考虑耐久性，而且要考虑抗车辙、抗裂、抗滑和防水等要求，路面用沥青、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）要求。 （1）沥青
上、下面层沥青采用优质道路石油沥青，沥青标号为A级70号，其各项指标符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的要求。
（2）粗集料
粗集料的粒径规格符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的要求。上面层选用玄武岩，软石含量不大于3%，中、下面层选用石灰岩，软石含量不大于5%，其各项指标符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的表8.1.7—6中城市主干路粗集料的要求。
（3）细集料
沥青面层用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的要求。
（4）填料
填料采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的技术要求，回收粉尘不得再使用。
4）热拌沥青混合料 （5）热拌沥青混合料
上面层采用4cm中粒式沥青混凝土（AC—16），上面层应具有平整、坚实、抗滑的功能，且具
有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。下面层采用8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25），下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、不透水的性能，下面层同时应具有耐疲劳开裂的性能。
沥青混合料技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004） 2、沥青混合料的生产、运输、摊铺、碾压和养生
沥青混合料的生产、运输、摊铺、碾压和养生，应符合《道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的要求。
（1）拌和
本工程所用沥青混合料均来自沥青拌和站，沥青混凝土运至工地后，实验人员立即测量混合料温度（检查深10cm处），并检查颜色是否均匀，有无花白石子，颗粒离析现象。要求沥青混合料到达工地温度：石油沥青混合料不低于140℃（混合料温度在卡车卸料到摊铺机上测量）。
（2）摊铺
摊铺前对基层用人工清扫，使其表面没有浮灰，用吹风器把表面浮灰吹净。在确认路面基层清扫合格后，用洒水车喷洒少量水，以达到路面基层表面润湿。车行道采用ABG423型沥青混凝土摊铺机摊铺，最大铺筑宽度为8m。待工地的摊铺机就位，将垫木置于平板下前端对齐，调整好进料角，使熨平板前部进料角离开垫木3mm。线挂好后，摊铺机由施工作业段的开始端两个桩位高程挂线就位，两侧触头放置在钢丝上，开始摊铺。混合料运至施工路段后，小范围内倒车，设专人指挥。在摊铺机进料仓前，第一车慢慢紧靠进料仓前的弹性横梁上，再开始倒料。待摊铺机顶其前进时倒料，要迅速，这样可避免由运料车撞击摊铺机，导致摊铺机停顿，而造成波浪式的横向拱形，影响平整度。储料斗及搅刀分布宽度内备有足够供摊铺的混合料。供料车向料斗中卸料时，避免强烈碰撞，并应同速前进缓缓卸入料斗中。摊铺中熨平板不要放置在垫木或已摊铺好的层面上。摊铺过程中，不变更运行速度、急速扭转方
向、防止厚度发生变化，影响平整度，而出现波浪。混合料如溢出储料斗外，落在行轮前面要迅速清除放回料斗内。遇检查井，雨水井除可暂用钢板覆盖，照常摊铺，而后用人工处理。弯道、八字处每5米计算测设一次横断面坡度值，司机须提前操纵手动控制器、坡度调节纽，对准设计坡度值刻度，以符合横断面设计要求。当摊铺厚度误差过大时，及时修正熨平板前进料角，正常后注意保持整平油缸标尺准确，摊铺两侧不正常时，随时通知司机修正各项操作纽。摊铺机后设专人负责检查平整度。摊铺遇雨时应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，料车上遭雨淋的混合料应废弃，不得用于沥青路面施工。
（3）碾压
沥青砼的压实按初压、复压和终压三阶段进行。混合料完成摊铺和刮平后，立即进行宽度、厚度、平整度、路拱及温度检查，对不合格之处即使进行调整。当沥青混合料摊铺一段，油温适合时，即可初压。初压用10T或10T以上钢轮压路机紧随摊铺机碾压，以1.5～2km/h静压至无轮迹，复压应在初压完成后紧接着进行，用16T~25T轮胎压路机碾压。以4～6km/h振动碾压至无轮迹。终压采用振动压路机按2～3km/h静压至无轮迹。碾压顺序由边到中，低处到高处进行，慢速均匀进行。相邻碾压至少重叠厚度为：双轮30cm，三轮为后轮宽度的二分之一。石油沥青在碾压开始时温度不得高于140℃不得低于110℃，碾压终了钢轮压路机不低于90℃，碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m处。压路机静压时相邻碾压带应重叠15～20cm轮宽。振动时相邻碾压常重叠宽度不得不超过15～20cm，要将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。压路机不得停留在温度高于90℃的已经碾压的混合料上。同时应采取有效措施防止油料、润滑剂、汽油或其它杂志在压路机操作或停放期间落在路面上。压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，采取加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压到无缝为止。否则必须垂直切割混合料并重新铺筑。对压路机压不到的地方，采用振动夯板夯实。现场混合料压实度不小于实测最大理论密度的93%，不得大于97%，空隙率在3%～7%之间。应采用钻孔法及核子密实度仪检测。
（4）质量控制
沥青混凝土路面外观质量标准：表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、泛油、油包、烂边、粗细料集中等现象；用12T压路机碾压后，不得有明显轮迹；接茬应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。实测实量质量标准：压实度≥97，按1点/2000m2的频率采用称质量检验测得；平整度≤5mm，路宽〈9m则每20m测一处，路宽-～15m则每20m测二处，采用3m直尺法测得；纵断高程：±20mm，每20m测一个断面，采用水准仪法测得；厚度：+20～-5mm，按1点/2000m2
的频率采用尺量测得；宽度：-20mm，按1处/40m的频率采用尺测得；横坡度：±10mm且不大于±0.3%，路宽〈9m则每20m测二处，路宽9～15m则每20m测四处，采用水准仪测得。
路面压实度应采用马歇尔密度压实度和最大理论密度压实度进行双控，压实度检测可采取钻孔取芯或核子密度仪的检测方法，马歇尔密度压实度应大于98%，最大理论密度压实度应控制在93—97%，其中SMA最大理论密度压实度应控制在94—96.5%。 二、检查井周边路面破损、沉陷、井盖位移、坠落防治
1、本工程检查井采用排水先行施工，后进行路床填筑施工。
2、施工前，须按设计图纸或设计变更图纸做好井位放样工作，按砌筑高度，逐层回填并检验其压实度，报监理工程师合格后方可进行下一层填筑，直至路床底。
3、严格按照设计图纸施工回填材料及方式进行施工，至路床部分及路面结构时，检查井周边填料宜与道路结构层同步填筑，并必须配以小型振动夯同步夯实，压实度不小于结构层压实度要求。
4、考虑施工方便，对检查井采用与其他施工逐层提高结合方式进行，沥青摊铺前对所有检查井井盖调至设计标高及和横坡度，确保路面与井框盖上表面平齐。 三、桥台背后下沉、跳车防治
为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，进面减轻跳车现象、提高车辆行驶的舒适性，对桥台路基需进行特殊处理。
1、台后路基处理范围
2、台后路基处治措施
台背或墙后施工时应分层回填压实，分层松铺厚度宜小于20cm；当采用小型夯实机或小型振动压路机时，松铺厚度不宜大于15cm ,并应充分压实，过渡段路基压实度应不小于96%。
台后填土宜与锥坡填土同时进行，当填方强度达到设计及规范要求时，方可摊铺沥青混合料面层。
3、桥台后背填方应设置沉降观察点，并根据观测结果作相应处理。 四、人行道板松动、碎裂、沉陷、路缘石弯道不顺防治
1、土基和基层压实应使用机械施工，密实度不小于90%。
2、C15细石砼垫层。
3、人行道基础分层压实后，应封闭养生。
4、人行道铺砌必须平整、稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象。 5、人行道面层与其它构筑物应顺接，不得有积水现象。 6、人行道面层与各种管线井框盖的高差不得大于3mm。 7、人行道板铺设完毕，应封闭养生，达到设计强度后方可使用。
8、现浇水泥混凝土人行道表面耐磨层的厚度不得小于2mm，且与下层的混凝土相互渗透，可靠粘接。
9、混凝土侧缘石基础施工须符合设计要求，安砌稳固，做到线直、弯顺、无折角，顶面应平整无错牙，勾缝应饱满严密，整洁坚实。
10、雨水口处侧石安砌，应与雨水口施工配合，安砌牢固，位置准确；缘石不得阻水。 11、侧石背后及基础应回填密实。
第二节 桥梁工程
一、桥梁通病防治概况
六号线桥位于六号线与顺河二路交叉口，六号线跨大村河处，为三跨钢筋混凝土板桥，桥位处道路中心线为直线，道路中心线与河道斜交，斜交角45度。本桥跨径布置为3*13m，采用单幅桥面，桥面全宽24.6m，桥面面积约960m2。桥梁上部结构为普通钢筋混凝土现浇连续板，下部结构采用桩柱式桥墩台。
桥梁上部结构处于I类环境，要进行定期检查，保证结构安全。施工过程中，为保证工程质量、控制裂缝、提高耐久性混凝土材料必须符合有关规定和设计要求。
1、水泥：采用强度不低于42.5级中低热硅酸盐水泥，水泥质量应符合国家标准《通用水泥（GB175-2007）》的规定。
2、粉煤灰、矿粉等矿物掺合料：粉煤灰和磨细矿粉是配置耐久性混凝土的重要组分，配置耐久性混凝土应适当掺加矿物掺合料，掺合料材质及用量应符合《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）》等规范要求。
3、骨料：骨料应洁净、质地坚硬（压碎指标不大于14%，吸水率不大于2%）、级配合格（针片状颗粒含量小于70%）、粒径形状好。粗骨料堆积密度大于1450Kg/m3，C40及以上混凝土所选粗骨料压碎值不大于10%，吸水率不大于2%，不得采用有潜在活性物质的粗骨料。
4、水：拌和用水必须符合《水运工程混凝土质量控制标准》及《公路桥涵施工技术规范（JTG/T50-2011）》的要求。
5、外加剂：所选用的混凝土外加剂产品性能指标应符合《混凝土外加剂》（GB8076-2008）及相关标准。选用外加剂前，必须与选用水泥进行化学成分及剂量适应性检验。
6、混凝土配合比：在满足胶凝材料用量和28d抗压强度的前提下，适当降低硅酸盐水泥用量，但不得降低混凝土的密实度。要求施工前应对拟采用的配合比进行试件检测。 二、现浇混凝土梁体预应力钢筋定位不准防治的技术措施
1、本工程所有先张预应力梁板均来自公司梁板预制场地，预制梁场地硬化平整坚实。 2、结构模板采用定制钢模，钢模安装的尺寸和方向角度的允许偏差为：长度±5mm、宽度和高度+2mm，-5mm；侧面弯曲小于构件长度的1‰，且小于，15mm；设计起拱±3mm。
3、现浇结构模板支架应进行预压，底模顶面标高允许偏差±5mm。钢筋骨架的层间按不大于50cm间距支撑点焊。
三、现浇混凝土梁保护层厚度偏差过大防治的技术措施
1、保护层厚度采用塑料支架垫块控制，垫块应可靠固定、位置准确，每平方米不少于1个，交界处必须设置，非直角交界处须加密设置，每2平方米不少于3个，保护层厚度允许偏差±5mm。
2、振捣过程中不得直接接触钢筋网，造成支架垫块脱落、保护层厚度不够现象。
四、施加预应力质量通病防治的技术措施
1、张拉前，应对张拉设备进行标定，满足设计及规范要求后方可进场使用。
2、预应力筋、锚夹具按规范要求进行检验，夹片硬度须满足要求。
3、预应力筋套管外观、管壁厚度、环刚度须符合要求。
4、套管的定位钢筋点焊在上下排的受力钢筋上，严防错位和管道下垂，如果管道与普通钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置；破损套管应予以修补或更换，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
5、施工预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量的误差应控制在6%以内实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。预应力施加前应进行试张拉，实测预应力张拉摩阻系数，修正设计摩擦系数值，以调整预应力筋的设计伸长值。
6、不得使用锈蚀严重的预应力筋，采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224）标准的ΦS12.7高强度低松驰钢绞线。
7、预应力张拉力允许相对偏差控制为±5%以内，伸长量允许相对偏差控制为±6%以内。
8、孔道压浆采用R28=40MPa,灌浆封锚时，外露预应力筋的保护层厚度不小于2cm，凸出式锚固端锚具保护层厚度不小于5cm，灌浆记录完整。
五、排水设施不畅通防治的技术措施
1、管件定位准确，用钢丝绑扎加以固定，防止位置受砼受挤、振捣变动移位。
2、管件安装结束后，用专用封闭套盖封堵，弯折部位采用可拆卸的弯头。
3、桥面铺装应设样桩（灰饼），保证桥面平整、流水顺畅。
六、桥面变形缝通病防治的技术措施
1、安装伸缩装置前须清除接缝处杂物。
2、预埋件定位准确，宜采用具有高强防裂性能的水泥混凝土加以固定，养护14天以上或采取相应措施后方可开放交通。
3、橡胶止水带宜整条连续，端头埋入水泥混凝土中。
4、伸缩缝附近桥面应平整，表面高差不超过2mm，伸缩缝安装误差不超过3mm，固定螺栓应紧固可靠，并有防振止松构造。
七、防撞墙色差明显、平整度超标、线形不顺、裂缝等质量通病防治的技术措施
1、水泥等原材料中应采用同产地、同厂家产品；施工配合比控制准确。
2、模板采用定型钢模，涂刷脱模剂，不得使用废机油等，分段浇筑长度不小于50m。
3、本工程防撞护栏为直线段，分段安装模板时，每10m以内应检验定位误差是否符合要求。
4、混凝土应分层浇注、振捣密实，减少气泡引起的外观缺陷。
5、拆模后，及时对外观检查；经监理批准，方可对缺陷进行相应处理。
八、桥梁支座定位不准防治的技术措施
1、支座垫石顶面标高的四角高差不超过2mm。
2、梁体纵坡2.01%，在梁底与支座之间安置楔形钢板进行调整。
3、支座与桥梁上、下部的连接，采用焊接预埋钢板。
4、所有支座钢板均使用镀锌钢板，镀锌钢板具有防腐防绣功能。
第一章
1、工程概况
工程概况
李沧区东部六号线起始桩号：K0+013.608 ，终点桩号K0+539.472 ，全长525.864m 。规划六号线位于李沧区上下王埠片区，西起黑龙江路，向东跨过青银高速后，接入广水路。规划六号线自西向东分别与黑龙江路、大村河管理路顺河路、一号线、三号线、五号线及九号线相交。本次工程范围为黑龙江路至三号线段，道路全长524.940m,规划红线宽24m,两侧各10m绿化带,其中车行道宽度16m,两侧人行道宽度4m.规划线位处现状除大村河至一号线段为沥青路面，其余路段无通路。沿线一次跨过大村河，此段大村河正在整治施工中。 主要技术指标： 道路等级：城市次干路 计算行车速度：30Km/h 路面结构设计使用年限：十年 路面结构设计荷载：BZZ-100标准车 人行道防滑等级：R3 2、工程设计
1）道路平面设计：六号线西起黑龙江路东至三号线，道路全长524.940m，全线道路无平曲线，自西向东依次与大村河管理路顺河路、大村河、规划一号线和三号线相交，向东与现状六号线顺接。
2）道路纵断面设计
道路纵断面结合沿线相交道路、周边建筑和六号线跨大村河桥梁净空等进行综合控制设计。最大纵坡3.0%，最小纵坡0.3%。最小竖曲线半径
800m。
3）横断面设计
六号线规划横断面为一块板型式，横断面宽度为10m（分化带）+4m（人行道）+10m（绿化带）=44m。车行道均采用直线路拱双面坡；坡度为1.5%;人行道采用单面坡,坡向车行道,坡度为2%,道路沿线设置花岗岩侧石、界石。
4）路基设计：本次设计考虑车行道位置全线换填1m石渣，人行道位置暂换填0.6m石渣。
5）路面结构设计
上面层：中粒式沥青混凝土（AC—16）4cm 下面层：粗粒式沥青混凝土（AC—25C）8cm 上基层：20cm水泥稳定碎石（5%） 底基层：20cm水泥稳定碎石（4%） 6）人行道路面结构
桥面人行道结构：烧结砖5cm+1:3水泥砂浆2cm+CL20轻骨料混凝土填充（密度小于1750Kg/m3）+水泥基渗透结晶型涂料（1.2mm厚）。
第二章 编制依据
1、《李沧区东部6号线道路工程施工图设计》 2、《李沧区东部6号线道路工程桥梁施工图设计》 3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 4、《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 5、《青岛市市政工程质量通病防治工作导则》
第三章 施工方案
第一节 道路工程
一、道路交叉口及公交站台处路面车辙、拥包防治
1、沥青混合料原材料、半成品及成品质量的管理
沥青路面不仅要考虑耐久性，而且要考虑抗车辙、抗裂、抗滑和防水等要求，路面用沥青、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）要求。 （1）沥青
上、下面层沥青采用优质道路石油沥青，沥青标号为A级70号，其各项指标符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的要求。
（2）粗集料
粗集料的粒径规格符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的要求。上面层选用玄武岩，软石含量不大于3%，中、下面层选用石灰岩，软石含量不大于5%，其各项指标符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的表8.1.7—6中城市主干路粗集料的要求。
（3）细集料
沥青面层用细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的要求。
（4）填料
填料采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的技术要求，回收粉尘不得再使用。
4）热拌沥青混合料 （5）热拌沥青混合料
上面层采用4cm中粒式沥青混凝土（AC—16），上面层应具有平整、坚实、抗滑的功能，且具
有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。下面层采用8cm粗粒式沥青混凝土（AC—25），下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、不透水的性能，下面层同时应具有耐疲劳开裂的性能。
沥青混合料技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004） 2、沥青混合料的生产、运输、摊铺、碾压和养生
沥青混合料的生产、运输、摊铺、碾压和养生，应符合《道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的要求。
（1）拌和
本工程所用沥青混合料均来自沥青拌和站，沥青混凝土运至工地后，实验人员立即测量混合料温度（检查深10cm处），并检查颜色是否均匀，有无花白石子，颗粒离析现象。要求沥青混合料到达工地温度：石油沥青混合料不低于140℃（混合料温度在卡车卸料到摊铺机上测量）。
（2）摊铺
摊铺前对基层用人工清扫，使其表面没有浮灰，用吹风器把表面浮灰吹净。在确认路面基层清扫合格后，用洒水车喷洒少量水，以达到路面基层表面润湿。车行道采用ABG423型沥青混凝土摊铺机摊铺，最大铺筑宽度为8m。待工地的摊铺机就位，将垫木置于平板下前端对齐，调整好进料角，使熨平板前部进料角离开垫木3mm。线挂好后，摊铺机由施工作业段的开始端两个桩位高程挂线就位，两侧触头放置在钢丝上，开始摊铺。混合料运至施工路段后，小范围内倒车，设专人指挥。在摊铺机进料仓前，第一车慢慢紧靠进料仓前的弹性横梁上，再开始倒料。待摊铺机顶其前进时倒料，要迅速，这样可避免由运料车撞击摊铺机，导致摊铺机停顿，而造成波浪式的横向拱形，影响平整度。储料斗及搅刀分布宽度内备有足够供摊铺的混合料。供料车向料斗中卸料时，避免强烈碰撞，并应同速前进缓缓卸入料斗中。摊铺中熨平板不要放置在垫木或已摊铺好的层面上。摊铺过程中，不变更运行速度、急速扭转方
向、防止厚度发生变化，影响平整度，而出现波浪。混合料如溢出储料斗外，落在行轮前面要迅速清除放回料斗内。遇检查井，雨水井除可暂用钢板覆盖，照常摊铺，而后用人工处理。弯道、八字处每5米计算测设一次横断面坡度值，司机须提前操纵手动控制器、坡度调节纽，对准设计坡度值刻度，以符合横断面设计要求。当摊铺厚度误差过大时，及时修正熨平板前进料角，正常后注意保持整平油缸标尺准确，摊铺两侧不正常时，随时通知司机修正各项操作纽。摊铺机后设专人负责检查平整度。摊铺遇雨时应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，料车上遭雨淋的混合料应废弃，不得用于沥青路面施工。
（3）碾压
沥青砼的压实按初压、复压和终压三阶段进行。混合料完成摊铺和刮平后，立即进行宽度、厚度、平整度、路拱及温度检查，对不合格之处即使进行调整。当沥青混合料摊铺一段，油温适合时，即可初压。初压用10T或10T以上钢轮压路机紧随摊铺机碾压，以1.5～2km/h静压至无轮迹，复压应在初压完成后紧接着进行，用16T~25T轮胎压路机碾压。以4～6km/h振动碾压至无轮迹。终压采用振动压路机按2～3km/h静压至无轮迹。碾压顺序由边到中，低处到高处进行，慢速均匀进行。相邻碾压至少重叠厚度为：双轮30cm，三轮为后轮宽度的二分之一。石油沥青在碾压开始时温度不得高于140℃不得低于110℃，碾压终了钢轮压路机不低于90℃，碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m处。压路机静压时相邻碾压带应重叠15～20cm轮宽。振动时相邻碾压常重叠宽度不得不超过15～20cm，要将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。压路机不得停留在温度高于90℃的已经碾压的混合料上。同时应采取有效措施防止油料、润滑剂、汽油或其它杂志在压路机操作或停放期间落在路面上。压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，采取加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压到无缝为止。否则必须垂直切割混合料并重新铺筑。对压路机压不到的地方，采用振动夯板夯实。现场混合料压实度不小于实测最大理论密度的93%，不得大于97%，空隙率在3%～7%之间。应采用钻孔法及核子密实度仪检测。
（4）质量控制
沥青混凝土路面外观质量标准：表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、泛油、油包、烂边、粗细料集中等现象；用12T压路机碾压后，不得有明显轮迹；接茬应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。实测实量质量标准：压实度≥97，按1点/2000m2的频率采用称质量检验测得；平整度≤5mm，路宽〈9m则每20m测一处，路宽-～15m则每20m测二处，采用3m直尺法测得；纵断高程：±20mm，每20m测一个断面，采用水准仪法测得；厚度：+20～-5mm，按1点/2000m2
的频率采用尺量测得；宽度：-20mm，按1处/40m的频率采用尺测得；横坡度：±10mm且不大于±0.3%，路宽〈9m则每20m测二处，路宽9～15m则每20m测四处，采用水准仪测得。
路面压实度应采用马歇尔密度压实度和最大理论密度压实度进行双控，压实度检测可采取钻孔取芯或核子密度仪的检测方法，马歇尔密度压实度应大于98%，最大理论密度压实度应控制在93—97%，其中SMA最大理论密度压实度应控制在94—96.5%。 二、检查井周边路面破损、沉陷、井盖位移、坠落防治
1、本工程检查井采用排水先行施工，后进行路床填筑施工。
2、施工前，须按设计图纸或设计变更图纸做好井位放样工作，按砌筑高度，逐层回填并检验其压实度，报监理工程师合格后方可进行下一层填筑，直至路床底。
3、严格按照设计图纸施工回填材料及方式进行施工，至路床部分及路面结构时，检查井周边填料宜与道路结构层同步填筑，并必须配以小型振动夯同步夯实，压实度不小于结构层压实度要求。
4、考虑施工方便，对检查井采用与其他施工逐层提高结合方式进行，沥青摊铺前对所有检查井井盖调至设计标高及和横坡度，确保路面与井框盖上表面平齐。 三、桥台背后下沉、跳车防治
为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，进面减轻跳车现象、提高车辆行驶的舒适性，对桥台路基需进行特殊处理。
1、台后路基处理范围
2、台后路基处治措施
台背或墙后施工时应分层回填压实，分层松铺厚度宜小于20cm；当采用小型夯实机或小型振动压路机时，松铺厚度不宜大于15cm ,并应充分压实，过渡段路基压实度应不小于96%。
台后填土宜与锥坡填土同时进行，当填方强度达到设计及规范要求时，方可摊铺沥青混合料面层。
3、桥台后背填方应设置沉降观察点，并根据观测结果作相应处理。 四、人行道板松动、碎裂、沉陷、路缘石弯道不顺防治
1、土基和基层压实应使用机械施工，密实度不小于90%。
2、C15细石砼垫层。
3、人行道基础分层压实后，应封闭养生。
4、人行道铺砌必须平整、稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象。 5、人行道面层与其它构筑物应顺接，不得有积水现象。 6、人行道面层与各种管线井框盖的高差不得大于3mm。 7、人行道板铺设完毕，应封闭养生，达到设计强度后方可使用。
8、现浇水泥混凝土人行道表面耐磨层的厚度不得小于2mm，且与下层的混凝土相互渗透，可靠粘接。
9、混凝土侧缘石基础施工须符合设计要求，安砌稳固，做到线直、弯顺、无折角，顶面应平整无错牙，勾缝应饱满严密，整洁坚实。
10、雨水口处侧石安砌，应与雨水口施工配合，安砌牢固，位置准确；缘石不得阻水。 11、侧石背后及基础应回填密实。
第二节 桥梁工程
一、桥梁通病防治概况
六号线桥位于六号线与顺河二路交叉口，六号线跨大村河处，为三跨钢筋混凝土板桥，桥位处道路中心线为直线，道路中心线与河道斜交，斜交角45度。本桥跨径布置为3*13m，采用单幅桥面，桥面全宽24.6m，桥面面积约960m2。桥梁上部结构为普通钢筋混凝土现浇连续板，下部结构采用桩柱式桥墩台。
桥梁上部结构处于I类环境，要进行定期检查，保证结构安全。施工过程中，为保证工程质量、控制裂缝、提高耐久性混凝土材料必须符合有关规定和设计要求。
1、水泥：采用强度不低于42.5级中低热硅酸盐水泥，水泥质量应符合国家标准《通用水泥（GB175-2007）》的规定。
2、粉煤灰、矿粉等矿物掺合料：粉煤灰和磨细矿粉是配置耐久性混凝土的重要组分，配置耐久性混凝土应适当掺加矿物掺合料，掺合料材质及用量应符合《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）》等规范要求。
3、骨料：骨料应洁净、质地坚硬（压碎指标不大于14%，吸水率不大于2%）、级配合格（针片状颗粒含量小于70%）、粒径形状好。粗骨料堆积密度大于1450Kg/m3，C40及以上混凝土所选粗骨料压碎值不大于10%，吸水率不大于2%，不得采用有潜在活性物质的粗骨料。
4、水：拌和用水必须符合《水运工程混凝土质量控制标准》及《公路桥涵施工技术规范（JTG/T50-2011）》的要求。
5、外加剂：所选用的混凝土外加剂产品性能指标应符合《混凝土外加剂》（GB8076-2008）及相关标准。选用外加剂前，必须与选用水泥进行化学成分及剂量适应性检验。
6、混凝土配合比：在满足胶凝材料用量和28d抗压强度的前提下，适当降低硅酸盐水泥用量，但不得降低混凝土的密实度。要求施工前应对拟采用的配合比进行试件检测。 二、现浇混凝土梁体预应力钢筋定位不准防治的技术措施
1、本工程所有先张预应力梁板均来自公司梁板预制场地，预制梁场地硬化平整坚实。 2、结构模板采用定制钢模，钢模安装的尺寸和方向角度的允许偏差为：长度±5mm、宽度和高度+2mm，-5mm；侧面弯曲小于构件长度的1‰，且小于，15mm；设计起拱±3mm。
3、现浇结构模板支架应进行预压，底模顶面标高允许偏差±5mm。钢筋骨架的层间按不大于50cm间距支撑点焊。
三、现浇混凝土梁保护层厚度偏差过大防治的技术措施
1、保护层厚度采用塑料支架垫块控制，垫块应可靠固定、位置准确，每平方米不少于1个，交界处必须设置，非直角交界处须加密设置，每2平方米不少于3个，保护层厚度允许偏差±5mm。
2、振捣过程中不得直接接触钢筋网，造成支架垫块脱落、保护层厚度不够现象。
四、施加预应力质量通病防治的技术措施
1、张拉前，应对张拉设备进行标定，满足设计及规范要求后方可进场使用。
2、预应力筋、锚夹具按规范要求进行检验，夹片硬度须满足要求。
3、预应力筋套管外观、管壁厚度、环刚度须符合要求。
4、套管的定位钢筋点焊在上下排的受力钢筋上，严防错位和管道下垂，如果管道与普通钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置；破损套管应予以修补或更换，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
5、施工预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量的误差应控制在6%以内实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。预应力施加前应进行试张拉，实测预应力张拉摩阻系数，修正设计摩擦系数值，以调整预应力筋的设计伸长值。
6、不得使用锈蚀严重的预应力筋，采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224）标准的ΦS12.7高强度低松驰钢绞线。
7、预应力张拉力允许相对偏差控制为±5%以内，伸长量允许相对偏差控制为±6%以内。
8、孔道压浆采用R28=40MPa,灌浆封锚时，外露预应力筋的保护层厚度不小于2cm，凸出式锚固端锚具保护层厚度不小于5cm，灌浆记录完整。
五、排水设施不畅通防治的技术措施
1、管件定位准确，用钢丝绑扎加以固定，防止位置受砼受挤、振捣变动移位。
2、管件安装结束后，用专用封闭套盖封堵，弯折部位采用可拆卸的弯头。
3、桥面铺装应设样桩（灰饼），保证桥面平整、流水顺畅。
六、桥面变形缝通病防治的技术措施
1、安装伸缩装置前须清除接缝处杂物。
2、预埋件定位准确，宜采用具有高强防裂性能的水泥混凝土加以固定，养护14天以上或采取相应措施后方可开放交通。
3、橡胶止水带宜整条连续，端头埋入水泥混凝土中。
4、伸缩缝附近桥面应平整，表面高差不超过2mm，伸缩缝安装误差不超过3mm，固定螺栓应紧固可靠，并有防振止松构造。
七、防撞墙色差明显、平整度超标、线形不顺、裂缝等质量通病防治的技术措施
1、水泥等原材料中应采用同产地、同厂家产品；施工配合比控制准确。
2、模板采用定型钢模，涂刷脱模剂，不得使用废机油等，分段浇筑长度不小于50m。
3、本工程防撞护栏为直线段，分段安装模板时，每10m以内应检验定位误差是否符合要求。
4、混凝土应分层浇注、振捣密实，减少气泡引起的外观缺陷。
5、拆模后，及时对外观检查；经监理批准，方可对缺陷进行相应处理。
八、桥梁支座定位不准防治的技术措施
1、支座垫石顶面标高的四角高差不超过2mm。
2、梁体纵坡2.01%，在梁底与支座之间安置楔形钢板进行调整。
3、支座与桥梁上、下部的连接，采用焊接预埋钢板。
4、所有支座钢板均使用镀锌钢板，镀锌钢板具有防腐防绣功能。