碾压混凝土
2.1简介：
碾压混凝土（roller compacted concrete ，简称rcc），是一种干硬性贫水泥的混凝土，使用硅酸盐水泥、火山灰质掺和料、水、外加剂砂和分级控制的粗骨料拌制成无塌落度的干硬性混凝土，采用与土石坝施工相同的运输及铺筑设备，用振动碾分层压实。1.碾压混凝土坝既具有混凝土体积小、强度高、防渗性能好、坝身可溢流等特点，又具有土石坝施工程序简单、快速、经济、可使用大型通用机械的优点。自普定碾压混凝土拱坝突破了碾压混凝土筑坝应用领域以后，碾压混凝土拱坝近10年发展很快，至今已占碾压混凝土坝总数的1/6，其中还有一些双曲薄拱坝、100m级高拱坝和严寒地共的拱坝。这些拱坝含有许多新的技术突破和发展。 2.碾压混凝土路面施工技术是一种水泥混凝土路面施工新技术，具有施工机械通用性好、施工速度快、早期强度高、节约水泥、接缝少等一系列优点 碾压混凝土亦用于重负荷载路面的碾压水泥混凝土，20世纪80年代在我国开始研究，历时8年，到1990年，我国完成了阶段性研究工作。RCC最初用于修建水利大坝而后转向停车场、货场及一些公路低速路面，近几年来，随着RCC施工技术的改进与提高，加之一些专用设备的采用，RCC路面已可以铺筑较高等级的公路路面。我国已有不少地区先后铺筑了RCC试验路，取得了可贵的经验。目前，施工技术和检测方法也逐渐完善。 RCC具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。它是低水灰比，坍落度为零的水泥混凝土，经振动压路机振动、碾压成型，不论是大型工程，还是局部改扩建工程，施工方便快捷。 碾压混凝土工程量在坝体总体积中的比重不断提高
早期的碾压混凝土坝，采用“金包银”式结构，常态混凝土占去坝体体积很大份额，碾压混凝土工程量所占比重约为50%～60%。自开发出变态混凝土和二级配碾压混凝土作防渗体技术后，近期所建重力坝和拱坝，基本上普遍采用全断面碾压混凝土筑坝技术（除溢流坝、竖井等部位采用常态混凝土），使碾压混凝土占坝体工程量比重增高到80%左右。
2.2应用实例： 1、1974-1982年，巴基斯坦在修复塔贝拉水利枢纽建筑物时，利用枯水期浇筑了250多万m3的RCC（混凝土），可将其看作是RCC发展的最重要的里程碑。采用筛选的当地材料，其最大粒径150mm、细料（小于0.075mm）用量约为10%。硅酸盐水泥用量开始为133.5kg/m3，后期为110 kg/m3，混凝土连续式混凝土凝土拌和设备拌制，用自卸卡车运往浇筑地点，用振动碾压实。在实现混凝土高速浇筑工艺方面，塔贝拉采用RCC的经验是成功的。
2、日本碾压混凝土是在混凝土坝工程事务所的领导下于1974年开始研究的。日本首次采用这项新技术（起名RCD法）是1980年修建的89m高的岛地川坝和玉川坝基础板浇筑。碾压混凝土胶凝材料（70%硅酸盐水泥和30%粉煤灰）用量130kg/m3。
3、1974年美国陆军工程师团研究了碾压混凝土重力坝方案，作为土坝设计替代方案，为1982年竣工的柳溪坝奠定了基础。此坝是世界上第一座全部采用RCC修筑的不设段间缝的大坝。坝高52m，坝顶长518m，混凝土方量33万m3。混凝土采用破碎的人工骨料拌制，骨料最大粒径76mm，细粒料用量4%～10%。胶凝材料视不同坝区而定。水泥用量47 kg/m3，粉煤灰用量19kg/m3，大坝内区RCC浇筑层层厚为24～34cm，并采用激光束控制浇筑质量。 碾压混凝土筑坝技术二十世纪70年代由国外首先起用，我国于80年代初开始研究，并于1986年建成了第一座碾压混凝土重力坝-福建省坑口大坝。在推广初期，部分学者对层间结合、坝体防渗等产生疑虑和争论，曾一度减缓了碾压混凝土坝的应用进程。
近几年来，我国碾压混凝土筑坝技术得到了飞速的发展，1993年建成了当时世界上最高的坝高75m的普定碾压混凝土重力坝，1996年竣工的福建溪柄坝厚比仅0.19，为世界上第一座碾压混凝土薄拱坝，2001年建成目前世界上最高的坝高132m沙牌碾压混凝土重力拱坝和厚高比最小的（0.17）甘肃省龙首碾压混凝土双曲拱坝（坝高80m）；在建的龙滩大坝（坝高初期196m，终期216.5m）是世界上最高的碾压混凝土重力坝；坑口碾压混凝土重力坝、普定碾压混凝土拱坝两个项目都获得了国家科学技术进步一等奖，并在拱坝设计、倒悬面施工、分缝、并缝、温控及防渗等方面都取得了宝贵经验。随着施工水平和能力的提高，我国碾压混凝土筑坝速度更有了明显的进步，三峡三期上游碾压混凝土重力式围堰高121m，仅用4个月完成总方量110万m3。其月、日最高强度达到47.5万m3、2.1万m3，均居世界首位。截止目前为止，我国已建、在建的碾压混凝土大坝60多座，围堰近20座，我国碾压混凝土筑坝技术已处于国际领先地位
1.3 材料的选取：
（1）水泥:与普通混凝土水泥要求基本一致。对级配好的碎石，水泥用量一般为8%一13%(以干重量计)，对集料级配差且含软质骨料多(达5%左右)的材料，可取高限。
（2）集料:根据国内外经验，粗集料使用连续级配，集料的最大粒径一般为15 - 20 mm，最大的不超过40 mm。细浆料含砂率不超过28%一30%.
（3）水:与普通水泥混凝土路面要求相同。
（4）掺配料:可掺人粉煤灰（合肥一电厂Ⅱ级粉煤灰）、炉渣粉（合肥清雅矿粉厂s95级磨细矿渣）、石英粉（ 武汉新必达化工有限公司）等，经过充分拌和后作为结合料。我国目前利用粉煤灰掺量为20%-40%，而国外最高达80% ，目的是尽量推迟凝结时间以增长现场施工时间和降低造价。
（5）配合比设计:我国RCC路面配合比设计是采用传统的设计方法，即绝对体积法或假定容重法计算。W/C一般为0.3-0.4之间，水泥用量约在200一260 kg/m3之间。
1.4产品工作性检测指标：
1.5性能：
碾压混凝土
2.1简介：
碾压混凝土（roller compacted concrete ，简称rcc），是一种干硬性贫水泥的混凝土，使用硅酸盐水泥、火山灰质掺和料、水、外加剂砂和分级控制的粗骨料拌制成无塌落度的干硬性混凝土，采用与土石坝施工相同的运输及铺筑设备，用振动碾分层压实。1.碾压混凝土坝既具有混凝土体积小、强度高、防渗性能好、坝身可溢流等特点，又具有土石坝施工程序简单、快速、经济、可使用大型通用机械的优点。自普定碾压混凝土拱坝突破了碾压混凝土筑坝应用领域以后，碾压混凝土拱坝近10年发展很快，至今已占碾压混凝土坝总数的1/6，其中还有一些双曲薄拱坝、100m级高拱坝和严寒地共的拱坝。这些拱坝含有许多新的技术突破和发展。 2.碾压混凝土路面施工技术是一种水泥混凝土路面施工新技术，具有施工机械通用性好、施工速度快、早期强度高、节约水泥、接缝少等一系列优点 碾压混凝土亦用于重负荷载路面的碾压水泥混凝土，20世纪80年代在我国开始研究，历时8年，到1990年，我国完成了阶段性研究工作。RCC最初用于修建水利大坝而后转向停车场、货场及一些公路低速路面，近几年来，随着RCC施工技术的改进与提高，加之一些专用设备的采用，RCC路面已可以铺筑较高等级的公路路面。我国已有不少地区先后铺筑了RCC试验路，取得了可贵的经验。目前，施工技术和检测方法也逐渐完善。 RCC具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。它是低水灰比，坍落度为零的水泥混凝土，经振动压路机振动、碾压成型，不论是大型工程，还是局部改扩建工程，施工方便快捷。 碾压混凝土工程量在坝体总体积中的比重不断提高
早期的碾压混凝土坝，采用“金包银”式结构，常态混凝土占去坝体体积很大份额，碾压混凝土工程量所占比重约为50%～60%。自开发出变态混凝土和二级配碾压混凝土作防渗体技术后，近期所建重力坝和拱坝，基本上普遍采用全断面碾压混凝土筑坝技术（除溢流坝、竖井等部位采用常态混凝土），使碾压混凝土占坝体工程量比重增高到80%左右。
2.2应用实例： 1、1974-1982年，巴基斯坦在修复塔贝拉水利枢纽建筑物时，利用枯水期浇筑了250多万m3的RCC（混凝土），可将其看作是RCC发展的最重要的里程碑。采用筛选的当地材料，其最大粒径150mm、细料（小于0.075mm）用量约为10%。硅酸盐水泥用量开始为133.5kg/m3，后期为110 kg/m3，混凝土连续式混凝土凝土拌和设备拌制，用自卸卡车运往浇筑地点，用振动碾压实。在实现混凝土高速浇筑工艺方面，塔贝拉采用RCC的经验是成功的。
2、日本碾压混凝土是在混凝土坝工程事务所的领导下于1974年开始研究的。日本首次采用这项新技术（起名RCD法）是1980年修建的89m高的岛地川坝和玉川坝基础板浇筑。碾压混凝土胶凝材料（70%硅酸盐水泥和30%粉煤灰）用量130kg/m3。
3、1974年美国陆军工程师团研究了碾压混凝土重力坝方案，作为土坝设计替代方案，为1982年竣工的柳溪坝奠定了基础。此坝是世界上第一座全部采用RCC修筑的不设段间缝的大坝。坝高52m，坝顶长518m，混凝土方量33万m3。混凝土采用破碎的人工骨料拌制，骨料最大粒径76mm，细粒料用量4%～10%。胶凝材料视不同坝区而定。水泥用量47 kg/m3，粉煤灰用量19kg/m3，大坝内区RCC浇筑层层厚为24～34cm，并采用激光束控制浇筑质量。 碾压混凝土筑坝技术二十世纪70年代由国外首先起用，我国于80年代初开始研究，并于1986年建成了第一座碾压混凝土重力坝-福建省坑口大坝。在推广初期，部分学者对层间结合、坝体防渗等产生疑虑和争论，曾一度减缓了碾压混凝土坝的应用进程。
近几年来，我国碾压混凝土筑坝技术得到了飞速的发展，1993年建成了当时世界上最高的坝高75m的普定碾压混凝土重力坝，1996年竣工的福建溪柄坝厚比仅0.19，为世界上第一座碾压混凝土薄拱坝，2001年建成目前世界上最高的坝高132m沙牌碾压混凝土重力拱坝和厚高比最小的（0.17）甘肃省龙首碾压混凝土双曲拱坝（坝高80m）；在建的龙滩大坝（坝高初期196m，终期216.5m）是世界上最高的碾压混凝土重力坝；坑口碾压混凝土重力坝、普定碾压混凝土拱坝两个项目都获得了国家科学技术进步一等奖，并在拱坝设计、倒悬面施工、分缝、并缝、温控及防渗等方面都取得了宝贵经验。随着施工水平和能力的提高，我国碾压混凝土筑坝速度更有了明显的进步，三峡三期上游碾压混凝土重力式围堰高121m，仅用4个月完成总方量110万m3。其月、日最高强度达到47.5万m3、2.1万m3，均居世界首位。截止目前为止，我国已建、在建的碾压混凝土大坝60多座，围堰近20座，我国碾压混凝土筑坝技术已处于国际领先地位
1.3 材料的选取：
（1）水泥:与普通混凝土水泥要求基本一致。对级配好的碎石，水泥用量一般为8%一13%(以干重量计)，对集料级配差且含软质骨料多(达5%左右)的材料，可取高限。
（2）集料:根据国内外经验，粗集料使用连续级配，集料的最大粒径一般为15 - 20 mm，最大的不超过40 mm。细浆料含砂率不超过28%一30%.
（3）水:与普通水泥混凝土路面要求相同。
（4）掺配料:可掺人粉煤灰（合肥一电厂Ⅱ级粉煤灰）、炉渣粉（合肥清雅矿粉厂s95级磨细矿渣）、石英粉（ 武汉新必达化工有限公司）等，经过充分拌和后作为结合料。我国目前利用粉煤灰掺量为20%-40%，而国外最高达80% ，目的是尽量推迟凝结时间以增长现场施工时间和降低造价。
（5）配合比设计:我国RCC路面配合比设计是采用传统的设计方法，即绝对体积法或假定容重法计算。W/C一般为0.3-0.4之间，水泥用量约在200一260 kg/m3之间。
1.4产品工作性检测指标：
1.5性能：